冷戰時期，華約和北約兩大軍事集團之間的，尤其是美蘇之間的鬥法從沒有停止過，策反、暗殺、偵查和反偵查等等都是家常便飯，對對方軍事戰略重地的滲透更是不擇手段。
美蘇兩國也經常發生飛機深入對方軍事重地偵查的事件，比如在1950年4月8日，蘇聯就曾第一次擊落了美國B-29轟炸機改裝的間諜飛機，1973年11月還發生過蘇軍戰鬥機與深入蘇聯領空的美軍偵察機撞擊而同歸於盡的事件。為了迷惑對方，美國還經常用客機改裝成偵察機進行偵查。
大韓航空007客機
為了避免美國以此為借口越界偵查，蘇軍就規定:不管是誰，只要入侵，先打下來再說。這樣以來，難免會有悲劇出現，韓國大韓航空的一架客機就不幸充當了這個悲劇的主角。
1983年9月1日凌晨，一架自美國阿拉斯加安克雷奇飛往漢城的韓國大韓航空波音-747客機KAL007航班，因誤入蘇聯遠東地區時被蘇軍蘇15戰鬥機擊落， 機上269名人員全部遇難。
據報道，美國前總統尼克松本來也打算搭乘這班飛機，不過後來改變了想法，逃過了一劫。
事件發生後，美國在世界範圍內掀起了聲討蘇聯的浪潮。1983年9月1日，美國各大主流媒體在美國政府的授意下，開始對蘇聯發起近似於謾罵的輿論攻擊，抨擊蘇聯政府屠殺手無寸鐵的無辜“平民”，造成了大韓航空公司客機上近269名乘客喪生。
除了美國的新聞媒體外，美國官方的重量級人物也一一亮相媒體，當時的美國總統里根及其國防部長、國務卿紛紛公開譴責蘇聯當局殘忍屠殺平民。
美國總統里根在9月5日就此事發表了對全國人民的演講。他的第一句話就是：“我是為了韓國航空的慘劇而來。蘇聯襲擊了手無寸鐵的269名無辜的男人、女人和兒童。如此反人類的暴行永遠不能被忘記，無論是美國，還是世界。”
幾周後，美國宣布啟動著名的“星球大戰計劃”。
而蘇聯也毫不示弱，聲稱擊落侵犯其領空的外國飛行器符合國際法，蘇聯方面沒有任何責任！
那麼，這架波音747真的是民航嗎？如果是，它為什麼會誤入蘇聯的敏感軍事區域上空？如果不是，其中又隱藏了什麼樣的不可告人的秘密呢？
多少年了過去了，人們對其中的原因一直是眾說紛紜，莫衷一是，就像MH370一樣，充滿了陰謀論的神秘。
針對這次事件的原因，人們給出了很多版本，比較有代表性的有如下幾個：
一、蘇聯方面把客機與當時正在附近執行偵查任務的美軍間諜飛機弄混，導致被擊落。
9月1日凌晨，蘇聯的防空雷達確認不明身份飛機（即偏離航線的KAL007號班機）在堪察加半島東北飛行，被判定為當晚剛好在當地執行間諜任務的美軍RC-135型電子偵察機。
凌晨1點半，客機進入蘇聯領空，並飛入蘇聯遠東洲際飛彈發射基地的防空識別區，隨後蘇軍派出兩架Su-15升空攔截。凌晨3點8分蘇聯國土防空軍第11防空集團軍（機關駐哈巴羅夫斯克市）第40殲擊機師的蘇15戰鬥機捕捉到了007號客機，但因為凌晨天色昏暗，無法確認其機型，但侵入蘇聯領空的沒問題了。
12分鐘後007號班機開始拉高飛行高度，蘇軍戰鬥機隨即實施警告射擊，因沒有裝備曳光彈，所以只發射了穿甲彈。穿甲彈帶着火光從客機前方呼嘯而過，但對客機對此視而不見，並沒有對此做出任何反應，依然繼續把飛行高度拉高到35,000英尺。
拉高以後，007客機的速度變慢了起來，蘇聯戰鬥機被迫改變高度以免兩機相撞。同時，蘇聯飛行員把客機的行為定義為戰爭行為，認為敵機打算逃脫。凌晨3點23分007號班機即將飛出蘇聯領空，蘇軍飛行員向基地請求行動指示，基地司令官作出“擊毀入侵飛機”的命令。 兩分鐘後蘇15戰鬥機發射紅外線導引及雷達導引式導彈各一枚，30秒後紅外線導引導彈命中007號班機的尾翼，造成液壓及電力系統受損（據ICAO調查報告推測），機身上升一下後開始下降。
被擊中後007號班機急速下降，一分鐘後007號班機飛航資料記錄器（黑匣子）的記錄也到此為止。
10多分鐘後，007號班機從蘇聯以及北海道稚內的雷達上消失，日本的漁船“第五十八千鳥丸”在海馬島北18.5浬聽到飛機爆音及目擊到海上爆炸。
二、007號航班導航定位事先輸入錯誤，但這個可能性也值得懷疑。
1983年底，聯合國的一個獨立調查小組根據已有的證據進行調查，提出飛機嚴重偏離航向的原因可能是在阿拉斯加州安克雷奇起飛時副機長錯誤輸入坐標導致飛機偏航；另外一個可能原因是飛機起飛後機長忘記將HDG（磁航向）模式更改為INS模式（慣性導航系統），但這是標準的飛行程序，經驗豐富的機長理應不會出現如此低級的失誤，所以調查人員認為錯誤輸入坐標可能性比較大。
波音747可事先輸入設定導航裝置的飛行參數，讓電腦自動駕駛，除非是遇到惡劣天候及起飛降落階段才由手動駕駛，推測是正副機師操作錯誤導致飛機偏離預定航道。有下列幾點可能原因：導航裝置的機械故障，INS（儀器導航系統）輸入失誤，慣性導航裝置的起動失誤和慣性導航裝置的切換失誤。但是，正駕駛、副駕駛、飛航工程師三人操縱飛機，若是有設定或輸入方面的錯誤，應該要能立刻發覺。且民航機的航行燈號是很容易識別的，但蘇聯空軍卻沒有辨認出來而直接擊落，說明這裡面還是有回答問題的。
三、美軍指示說
美軍利用與韓國有同盟關係，想要了解蘇聯在遠東地區的軍事部署狀況，因此指示韓航的民航機故意飛入蘇聯領空刺探，但此種此說法被當成陰謀論。但我們在前面說過，007客機對蘇軍戰鬥機的警告置若罔聞，至於為什麼客機飛行員對警告沒有任何反應，至今沒有明確說法，這也是人們認為客機有間諜嫌疑的原因之一，俗話說，做賊心虛嘛。
四、節省燃料說，但偏離航道500公里，這樣的說法顯然也不能令人信服
機長想要節省燃料，因此就偏北飛行以求縮短航程，幫公司降低成本成了機長的使命。但是，為了節省燃料而冒險飛進蘇聯領空是否有必要；且蘇聯空軍飛行員應看得到KAL007的民航機航行燈，縱使看不到機身，也不應冒着被國際指責而輕易擊落。不過根據13年後與當年擊落客機的蘇軍飛行員的訪談確認，當時蘇軍飛行員從機側兩列窗戶的特徵知道這是一架波音客機，不過他認為這並不代表任何意義，因為一架民航機只要經過改裝即可從事軍事任務。
五、航班遭扣押說：關於此次空難的研究專著《搜救007：大韓航空007號班機及其倖存者》於2000年出版。在書中，作者指出航班KAL007在遭受空對空導彈襲擊後，並未立即爆炸，而是繼續飛行了大約12分鐘，最後成功的迫降在庫頁島或者鄰近海域。
根據1993年對俄羅斯政府交出的飛機的黑匣子數據的分析，認為Su-15戰鬥機發射的兩顆空對空導彈的其中一顆，即採用熱制導方式的那一顆並未命中目標。因為黑匣子內記錄了導彈命中後機長與機械師的一段對話。對話中機長詢問情況，機械師回答引擎運轉正常，由此判斷熱制導導彈沒有命中飛機引擎。這使得飛機有機會迫降。同時根據俄羅斯政府在1992年解密的關於此次事件絕密資料中，作者注意到當時指揮官在導彈命中後，詢問為什麼那架飛機仍然在飛行之類的抱怨話語。
根據來自一個名叫“蘇聯監獄、精神病監獄及強制勞改集中營研究中心”的組織的資料，作者指出是蘇聯政府扣押了全部的乘客以及機組人員，並拒絕對外界承認此事。當局扣押乘客以及機組人員至今，但這個可能性很小，有點天方夜譚，就像那個依然失蹤的MH370一樣，不是也有人說飛機上乘客都被美軍關押在迪戈加西亞島上的美軍基地嗎？
大韓航空007號客機被擊落的事實到底如何呢？撲朔迷離的原因讓人們充滿了想象的空間。
蘇聯解體後，俄羅斯總統葉利欽後來訪問漢城時，曾正式向韓國道歉，並隆重地將那架波音客機的兩個黑匣子交給了韓方。
根據黑匣子的記錄，國際民航組織經過新一輪的獨立調查後在1993年提出最終報告。調查小組發現，KAL007號航班在安克拉治起飛後一直到被擊落，一直使用HDG（磁航向）模式做為自動駕駛的導航，也就是說客機在起飛後機長並沒有執行標準飛行模式，將HDG（磁航向）模式更改為INS模式（慣性導航系統），這是導致KAL007號航班偏航進入蘇聯領空的原因。
KAL007號航班機長的大意，加上蘇聯戰鬥機駕駛員對形勢的錯誤判斷，直接導致空難的發生。
但為什麼機長會大意到對蘇軍戰鬥機的射擊警告都毫無反應，至今依然讓人迷惑不已。
所以，儘管有了黑匣子的記錄，但世界範圍內對1983年蘇聯擊落“韓國客機”事件的研究活動依然沒有停止，除了學者外，還有一些社會活動家、富豪以及美國前政府官員。前美國國務院官員約翰·蓋伯爾（蓋伯爾長期在美國國務院工作，曾多次參與策劃國家謊言，包括艾森豪威爾執政時掩蓋1960年U2飛機在前蘇聯境內被擊落的真相等等。）也根據大量資料，提出了“驚人”的證據，認為55719號客機事件絕非偶然的意外，而是里根政府蓄意製造的一起國際陰謀。
所以說，世界風雲跌宕，發生的許多事情並沒有表面看起來那麼簡單，需要很多年以後我們才會知道真相，甚至永遠也不會有真相。
比如，MH370客機失蹤事件，我們會有真相嗎？
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