無論政策如何實施，貨車銷量如何變化，唯一可以確定的事實是近兩年來，整個貨運行業的運價是呈下跌趨勢的，然後，卡友們最擔心的是，不知道這種低運價的情況要持續多久……
很多卡友也一直不明白，到底什麼原因導致這兩年運價下跌得這麼明顯。今天，小編就跟大家捋一捋其中可能造成運價下跌的原因。
一、很多平台讓運價變得透明，尤其是惡性壓價行為
當前的社會，互聯網已經遍布生活。自然而然，物流行業也不例外，現在越來越多的貨車司機接單都是依賴網絡接單，比如滿幫這樣的平台。這樣，價格也就更多透明了。很多貨主也都會對比完網上的價格再定價，自然運價也就被壓低了，容易引發卡友的不滿。
二、貨車司機之間的同行競爭
卡友之間，自家人的壓價行為也是導致運價下跌的原因之一。有時候，貨主會有意無意地進行多方比價，尋求更低價的卡友。很多貨車司機為了拿下活，經不起誘惑，往往主動降低運價，犧牲自己的一部分利潤。長此以往，也就助長了貨主的囂張氣焰，以後貨主的這種行為也就愈加猖狂了。
第三：不同車型、違規車型之間的惡性競爭
這個就非常好理解了。為什麼一直以來藍牌輕卡備受矚目，為什麼關於藍牌輕卡的政策一出，就整個貨運市場都在震動？原因就是藍牌輕卡這個車型太特殊了，“小小的身板，拉大大貨”，這句行業的玩笑話揭露了問題的本質。
4米2搶了6米8的活，關鍵人家還有路權優勢，駕照優勢；17米5大板搶了所有人的活等等。這樣也就造成了運價的不平衡，貨主也多了很多選擇，車多貨少成為常態，簡單來說，貨只有那麼多，可以運的車輛卻一大堆，就拿輕卡來說，車的成本低、裝載量還大，運價自然也就比其他大貨車低，貨主肯定樂於優先選擇這類車型，自然其他車型的貨車運價也就一路走低了。
第四：客觀原因
比如疫情等等，這些原因，之前已經說過很多次了，就不再過多闡述了。
寫在最後的話：
其實，要改變運價越來越低這一現狀，首先還是要卡友們大家共同的努力，不胡亂搶，能扛得住合理的運價，不搞卡友內部競爭等等。另一方面，還是希望上面的政策能夠儘早落實，付諸行動。比如藍牌輕卡的標準問題等等，不要模稜兩可，似是而非。這樣各地標準不同，行情不同，運價也就各種混亂，最後都是卡友深受其害，大家覺得呢?
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