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“這怎麼好意思呢，到成都學習一趟，偌大一個大巴車就為送我一個人，這才叫專車。”近日，市民劉女士在朋友圈調侃到，她稱自己享受了一次VIP的貴賓服務。
隨着2017年年底西城高鐵的開通，人們南下成都，北上西安的出行方式首選便是快捷的高鐵，此後，這條汽運線路便迎來了寒冬。
廣錦運業：去年虧損接近200餘萬元
據四川廣錦運業有限公司負責人介紹，高鐵開通後，對公司廣元至成都，廣元至西安客運線路打擊很大。為留住旅客，在2017年年底高鐵開通前兩個月，公司就推出親民價格，原票價116元降至為70元，但經過一年多的運行情況來看，情況不容樂觀。現在票價為90元，乘坐率依然很低，經常性的單邊放空或者為一兩個乘客提供服務，經過成本核算，2018年虧損接近200萬元。
整個春運期間的最高峰期為大年初六至初七兩天的返程高峰，但乘坐率也僅為80%左右。
記者從廣運集團訂票熱線處了解到，公司旗下的線路廣元至西安，廣元至重慶，隨着西漢高鐵和蘭渝鐵路的開通乘客減少自去年停運。目前，每天只有一班客車發往成都。
另外，G5京昆高速綿廣段即將擴容，進入施工階段，因為車體大，不適宜在國道上進行運輸，近期，集團公司將對該條線路作出調整。
廣運集團：行李較多乘客乘坐，將調整車輛
對此，廣運集團經營部部長王志剛表示，乘坐大巴的主要為行李多或者起始點都很方便且不需轉車的旅客，因為乘坐率低，廣運集團將減少班次，隨着綿廣高速的施工，公司將調整運營方案，更換車型，安排符合在國道上運輸的小型客車。
廣元手機台綜合廣元晚報等
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