​全國碳交所掛牌協議成交額一天只有1萬多元，碳交易形同虛設

減少碳排放，這是全球共同的目標，根據《巴黎協定》的相關規定，締約國都會有一個減排計劃表。

比如韓國日本等一些國家確定在2050年之前實現碳中和目標，而中國計划到2030年實現碳達峰，到2060年實現碳中和。

為了推動減排目標，我國也推出了很多配套措施，並利用市場機制來實現碳排放的目的。

自2011年以來，我國已經先後有北京，上海，天津等地開展碳排放權交易試點工作，2017年我國正式啟動碳排放權交易，2021年全國碳排放交易權市場正式開市。

截至目前我國總共有9個碳交所，分別是上海環境能源交易所、北京環境交易所、深圳碳排放權交易所、廣州碳排放權交易所、天津排放權交易所、海峽股權交易中心-環境能源交易平台、四川聯合環境交易所、重慶碳排放權交易中心、湖北碳排放權交易中心。

不過從全國幾大碳交所的實際情況來看，整體交易活躍度並不是很高。

根據上海碳交所公布的數據顯示，在2023年5月18日，全國碳排放配額收盤價57.93元每噸，漲幅2.99%。

當天全國碳排放配額（CEA）總成交量362710噸，總成交額2042.96萬元。

其中大宗協議交易成交量362500噸，成交額2041.75萬元。

而掛牌協議交易成交量只有210噸，成交額只有12165元。

大家沒有看錯，碳排放配額掛牌協議成交額不是120億，也不是1.2億，而是只有1.2萬元。

看到這，我估計大家都一臉疑問，碳排放為什麼這麼低迷，難道碳交所都是形同虛設嗎？

事實上，目前各地的碳交所交易確實非常不活躍，參與主體也非常少，交易類目也很少，所以導致交易比較低迷。

從全國各地碳交易所的實際表現來看，目前碳排放配額交易主要以大宗協議交易為主，也就是由兩個企業自行協商完成。

但大宗協議交易並不能反映市場的真實情況，這種由雙方發起的大宗協議交易，更多的都是為了應付一些任務而完成而已。

相對來說，掛牌協議才能真正反映市場的表現。

掛牌協議由市場自行定價，自行交易，這才能真正反映出當前碳排放配額的需求。

但是從各地碳排放配額掛牌協議交易實際情況來看，整體交易都比較低迷，幾乎可以忽略不計。

比如2023年碳排放配額累計交易達到23523.4萬噸，累計成交額達到107.78億；但是掛牌協議累計成交量只有3764.77萬噸，佔總成交量的比重只有16%左右；掛牌協議累計成交額只有18.46億，佔總成交額的比重只有17%左右。

那為什麼碳交易所協議掛牌協議交易如此低迷呢？其實這裡面的原因比較多。

我國碳交所正式推出只有一年多時間，目前還處於建設階段，所以整體運營並不是太完善，從目前的實際情況來看，制約碳排放市場交易的主要幾個因素。

第一、參與主體少。

目前碳排放配額交易市場主要以一些大型企業為主，這些企業有明確的碳排放配額，如果他們想要增加配額，那隻能通過大宗協議或者掛牌協議來獲取更多的碳排放配額。

但從全國範圍來看，真正參與碳排放的企業其實很少，很多中小企業都沒有參與到這裡面。

而參與主體之所以偏少，因為目前不同行業實際情況不同，如何給這些企業碳排放定量是一個大難題，所以導致很多企業碳排放都沒有一個標準，大多都是由當地政府根據實際情況進行裁定，無法拿到市場進行交易。

第二、交易類目少。

目前碳排放配額交易主要以電力行業為主，這些行業有明確的碳排放指標，而且很容易進行度量，所以可以拿到市場進行交易。

但除了電力行業之外，其他行業參與到碳排放配額交易當中的數量很少，大多數行業都無法去準確定量並拿到市場進行交易。

從整體來說，目前碳排放市場的參與者、交易項目都比較少，無法吸引更多的投資者進入。

另外目前碳排放配額交易主要有一些大企業為主，這些大企業在交易過程當中，大多都不會按照市場價來進行交易，而是通過大宗協議完成交易，這又進一步導致市場交易活躍不足。

簡單來說，目前碳排放交易市場缺乏環境，所以導致掛牌協議交易很少沒有什麼大驚小怪的。

但目前碳排放交易市場還處於建設階段，未來隨着各種政策不斷完善，隨着參與主體越來越多，再加上我國對碳排放要求越來越嚴，我相信未來參與碳排放交易的主體會越來越多，到時候說不定碳交易所會變得越來越活躍。