2022年12月16日22:49:14 熱門 1201

重慶軌道交通2號線。圖/SCJiang

一個小小的地鐵名，就是一座城市風貌的一部分，它反映着不同地方的水土，也承載着各個城市的文化和歷史。

“下一站，四公里。”

到重慶旅遊，聽到地鐵報出這麼個站名時，相信大多數人都會被吸引住。居然還有城市用“公里”來命名地鐵站，而且還弄了一個“五公里”“六公里”“八公里”“九公里”的系列？！如此別緻的命名方式，總能給外地人留下深刻的印象。

當然，如果打開中國其他城市的地鐵圖，你會發現，每個城市的地鐵站都有自己獨特的命名特點。

為了揭開中國地鐵站命名的秘密，我們分析了177條地鐵線路，共3447個地鐵站，看看中國各個城市的地鐵站在命名上有什麼共同特徵或獨特之處。

地鐵名的標配詞

在對數據進行整理之後，首先，我們想知道的是有哪些詞彙是中國地鐵站命名的“標配”。

為了解決這個問題，我們對全國在營運地鐵的站名進行了詞頻分析，並畫出了詞雲圖：

點擊查看大圖，看看哪些地鐵名里哪些詞最多？

看到這個圖的時候，你是不是會心一笑，馬上能想到相應的地鐵站？

住在長春的你，此時的腦袋裡必定會浮現出“勝利公園”或“人民廣場”；如果你住廣州，第一個想到的或許是“天河公園”；到了武漢，你可能會想起“中山公園”“洪山廣場”……

對一座城市來說，“公園”“廣場”是重要的文化地標，以這兩類文化地標來命名，一方面指向性非常明確，可以給市民或遊客提供清晰的地理定位；另一方面，將這些地標作為地鐵名字，也可以幫助推廣城市文化。

廣州地鐵，公園前站。

在“公園”“廣場”之外，地鐵站名里還有另外一種常見的重要地標建築，那就是“火車站”。

在跨越城市或省份的交通中，火車站往往擔負著重要的任務，也因為這個原因，它成為了各個城市的地標建築。

但是，火車站一般處於城市的邊緣地帶，自駕或公交都會增加人們的交通成本，所以，為了方便人們的出行，附近都設有地鐵站，地鐵名也會與火車站同名。

武漢地鐵，武昌火車站站。

地鐵名最愛用的字

統計完標配詞彙，我們再來看看，中國地鐵最愛用的字又是哪些。

通過對全國各條地鐵線路的站名文本做字頻分析，我們發現“路”這個字，以絕對優勢，排在了第一位！

註：換乘站的名字可能會被統計多次，但由於這些站數量佔比很小，不影響最後的排名結果。

可以說，無論走到哪個城市，你都能在地鐵圖裡，找到不同的“路”。

當然，這個字能出現這麼多次，有一座城市功不可沒，它就是“上海”。在717個帶“路”的地鐵名中，就有264個出自上海，更誇張的是，以“路”為名的地鐵站，佔了上海所有地鐵站的62%！

註：換乘站會被重複計算，但佔比極小。

打開上海地鐵線路圖的時候，總讓人產生一種在看地圖的錯覺，一條條的“馬路”在你眼前延展開來，而不同線路交匯的地方，就像一個個的十字路口：

上海的地鐵網絡，是不是特別像地圖?

奇妙的是，你還能在一些路線上看到其他的省份和城市。搭2號線，你可以從“江蘇”跨越到“南京”；乘12號線，你將從“陝西”一路穿到“桂林”；坐上4號線的列車，你還能到“西藏”......搭了一趟上海地鐵，彷彿穿越了大半個中國。

實際上，這種獨特的命名方式和上海對道路的命名是相呼應的。

上海是一座現代化的都市，很多中心城區是近百年來才發展起來，地標性建築比較少，所以很多地鐵名就以道路作為名字。

受英租界時期“凡南北走向的街道以各省名稱命名，東西走向的以城市命名”的規則影響，上海的道路網路變成了一張攤開的“中國地圖”，而這一網絡也被延伸到地鐵站的命名中。　

在上海的地名里，你幾乎能夠找到全中國的省份。

用道路來命名地鐵，成為了上海的獨特標籤，老市民對此也習以為常，但對遊客來說，這種單一的命名方式常常能把他們繞暈。

這裡最主要的原因就在於“路”是一條線，指向的是一個狹長的、線狀的區域，不像公園、火車站這樣是個具體明確的“點”，所以對不熟悉上海道路的人來說，地理位置上的指向性就不明確了。

除了“路”，從前面的字頻圖中，我們可以看到，方位詞也是中國地鐵命名時的通用詞彙。在哈爾濱，你可以看到“哈西”“哈南”“哈東”；在重慶的中央公園附近，你可以找到“中央公園西”“中央公園”“中央公園東”；在廣州，有“大學城北”和“大學城南”。

哈爾濱地鐵1號線，從哈東到哈南。

這些都跟地標建築本身的命名或區域中心所處的方位有着密切的聯繫。

不過，雖然方位詞在全中國的地鐵中都通用，但像北京這樣這麼“四平八直”地強調東西南北的，你絕對找不到第二個！

不信，你打開北京的地鐵圖，整個地鐵線路都是左右對稱、規規矩矩的。左邊有天安門西，右邊就有天安門東，南邊是天通苑南，北邊就是天通苑北，有網友開玩笑說，“正好湊了一波天北天南天西天東”，是不是有種指南針的既視感？

強調東南西北，左右對稱的北京地鐵。

其實北京就是一座四四方方的城市，道路也是橫平豎直地由北向南，從東向西。相應地，北京的地鐵線路也是筆直交叉，跟城市“正南正北”的走向一致。

在這座將“天圓地方”的觀念發揮到極致的城市裡，老北京人的腦袋就好像嵌入了一個坐標系，指起方向來，不分前後左右，只論東南西北。

所以，在北京地鐵里看到一堆的方位詞，也就不足為奇了。

地下鐵的湖光山色

找完共同特徵，我們又對各個城市的地鐵站名分別做了字頻統計，列出了每個城市排行前三的地鐵站名用字。

註：這裡只統計地鐵線路在3條以上（包括3條）的城市。另外，為了去除通用字詞對結果的影響，統計時去除了“公園、廣場、大道、火車站、中心、大、路、東、西、南、北“等字詞，地鐵名字中出現所在城市名字的，也不列入統計。

有沒有發現，在一些依山傍水的地方，地鐵名必定帶有較多的“山山水水”。

像南京這樣周邊山丘眾多的城市，地鐵里也跟着冒出很多座“山”。搭個地鐵就好像在“翻山越嶺”一般：爬完4號線的九華山、聚寶山和靈山，轉S7號線翻無想山，再轉個S8號線，還可以看到鳳凰山。

光是念這些古樸的名字，你都能想象到那秀麗、清幽的畫面了。

靠山的城市，地鐵名多“山”，而靠近江河湖海的城市，地鐵的“含水量”也會噌噌噌地往上漲。

比如說，像大連這樣的港口城市，地鐵名里就會出現很多“港”：東港、旅順新港，還有名字非常可愛的雙D港（雙D，即 Digital & DNA，分別表示數字和生命技術，雙D港這個地方也是大連的新興科技城），如此中西合璧的名字，在全國都是少見的。

圖為大連九里線和3號線交接的部分。在大連的地鐵站名中，“港““灣““海““灘“等字都出現了。

到了蘇州和杭州，地鐵里就會有很多的“江”和“湖”，如蘇州的汾湖、星湖、尹山湖、獨墅湖、陽澄湖，杭州的婺江，甬江……而且，一般水多的地方，橋也會連帶着比較多，所以，在蘇杭地區的地鐵線里，你還會看到各種橋，像寶帶橋、沈塘橋、下寧橋、曹家橋、龍翔橋……

雖然這些名字指向的範圍可能是一個區片，不一定是某座具體的橋，但從用詞中，你也能窺探到獨屬於江浙地區的綺麗風光。

再往南看，含水量同樣高的深圳和香港自帶的可就不是“江湖”，而是極具地理特色的“灣”，深圳有“紅樹灣”“前海灣”以及位置介乎香港新界西北部和深圳南山區的“深圳灣”，香港則有九龍灣、荃灣、銅鑼灣、筲箕灣、柴灣。

香港地鐵，光一條港島線，就有灣仔、銅鑼灣、西灣河、筲箕灣、柴灣等5個”灣“。

這兩座城市在地理上靠海，海岸線相對其他城市來說也比較長，所以這種地形特點也被反映到了地鐵名字里。

地鐵名“含水量”高還比較好理解，就是靠水嘛，然而，有一座城市的地鐵，非常費解的有着很高的“含沙量”，它就是廣州。

有些遊客初到廣州遊玩，就被地鐵線路圖中的“沙”給驚到了，這裡最典型的莫過於6號線，它被戲稱為中國地鐵史上站名最多“沙”的線路，包含了“橫沙、沙貝、河沙、黃沙、沙河頂”等5個帶沙的地鐵站。

廣州地鐵6號線，中國地鐵史上“含沙量“最高的線路。

看到這麼多帶沙的名字，大家的第一反應可能是沙灘或者是沙子之類的，但實際上，在廣州，“沙”有着特殊的含義。

它代表的是在江心因泥沙堆積而形成的小島，或者是沿海濱江淤泥堆積而形成的小塊平坦陸地。比如5號線的大沙地，原來就是水中的小島。

所以，對於那些由於城市變遷而消失的小島來說，地鐵名里的“沙”，就成為了一個符號象徵，代表了廣州的地形特色，也見證着廣州的水陸變遷。

地鐵名里的歷史印記

除了湖光山色，在中國的地鐵名里，你還能感受到厚重的歷史氣息。

如果你到武漢和重慶，一定會發現，地鐵中“家”是出現頻率最高的。武漢的地鐵有18個“家”，重慶有22個。

拿武漢來說，翻開地鐵圖，你可以看到宋家崗、王家墩、楊家灣、羅家莊、趙家條、陶家嶺、孟家鋪……這麼一看，原來在地鐵站名里，“家”這個字是跟姓氏連在一起用的。在這些地鐵站中穿梭，感覺就像在挨家挨戶串門。

在武漢，有許許多多以姓氏為名的地名，它們都標誌着那片土地開拓者們的籍貫與姓氏。最終，這些名字也作為地標指示，被放到了地鐵里。

跟武漢一樣，重慶以姓氏為地名也特別多見。

據重慶地名文化研究專家李正權介紹，明代之前，重慶人口比較少，經濟也落後；明代之後，長江上下游的經濟交流增多，重慶也逐漸發展起來，這個時候就出現了一些世家大族，這些大家庭的住宅往往佔著很大的面積，甚至形成街道，所以這些地區就以大戶人家的姓為名，比如“曹家”。

另有一類是老城外的大地名，像楊家坪，肖家灣，這些是清康熙二十年後，湖廣一帶的貧困農民遷移到重慶開荒種地，並用自己的姓氏命名已佔據的田產。所以，今天我們在地鐵名上看到的楊家坪，肖家灣也是跟着這些地名來的。

除了“姓氏+家”這種特別的命名格式外，承載着特定城市歷史記憶的還有“門”這個字。

從圖中我們可以看到，北京地鐵是用“門”最多的。

如果你搭上北京地鐵2號線的列車，在18個地鐵站中，你將一路穿過“阜成門、復興門、宣武門、和平門、前門、崇文門、建國門、朝陽門、東直門、安定門、西直門”，仿若坐上了一趟穿梭於時光隧道的列車。每一扇“門”都是一段興衰史，見證着帝都濃厚的歷史底蘊。

令人遺憾的是，北京的這些“門”，大部分只有“虛名”，如果你從這些“門”中出站，很可能看不到實際景物。

北京地鐵里的很多“古城門“，現在已經看不到了。

像大家熟悉的“朝陽門”（元稱“齊化門”），就消失在歷史的硝煙里了。古時候，朝陽門是進京的交通要道，因為它離京杭大運河北端一個非常重要的碼頭“通州碼頭”很近，南方運往北京的糧米都是從這個門進城，存在城內的糧倉中。1900年，八國聯軍攻打北京城時，朝陽門被攻破，後來由於年久失修，朝陽門也被拆除了。