2018年，15起致命商用航空事故，556人死亡 黑色13分鐘最危險？

2019年新年伊始，航空安全網（aviationsafetynetwork）照例發布了去年民用客機事故統計數據的簡要報告。

報告中表示，儘管有幾起引人注目的事故，但數據顯示，2018年依然是有統計的商用航空史上最安全的年份之一。

不過，2018年的事故率的確比過去5年的平均值更糟糕一些。

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數據

2018年，航空安全網統計了15起致命航空事故，共造成556人死亡。這使2018年成為致命事故發生數量第三少的年份，且死亡率方面排名第九。民用航空史上最安全的是2017年，共發生10起事故，44人喪生。

需要說明的是，15起致命航空事故的統計規則為14座級及以上商用客運航班，和商用貨運航班。如果包括軍用運輸機事故統計，2018年共發生了25期致命航空事故，總死亡人數高達917人。

在這15期事故中，客運航班佔80%。15架事故飛機中，有3架由歐盟“黑名單”航空公司運營，相比2017年增加了2架。

雖然這些數字有些“駭人聽聞”，但在全球約3780萬個航班中，致命事故的發生率僅為1/252萬。民用航空運輸依然是全球最安全的交通方式之一。

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機型

事故機型方面，70座級及以下的支線、通勤飛機數量為10架，7架為螺旋槳動力飛機。其中，8月4日墜毀在瑞士東部阿爾卑斯山區的二戰老式飛機JU-52，機齡高達80年，擁有諸多傳奇的歷史。

JU-52墜毀在阿爾卑斯山區

事故最嚴重、死亡人數最多、影響最廣泛的是10月29日發生在印度尼西亞獅航610空難，死亡人數達到了189人。這次事故之所以廣受關注，死亡人數多是一方面，另一方主要是因為事故機型為波音最新推出的737MAX8，機齡僅2個月。據印尼國家運輸安全委員會，失事客機在最後4次飛行時，飛機儀錶已經發生故障，其中一次影響了迎角傳感器和空速指示器的操作，失事航班出現了其中一個迎角傳感器輸入讀數錯誤，這一問題並沒有及時得到解決。同時，印尼獅航也有着極壞的安全紀錄，一度被歐盟加入黑名單。

獅航610空難

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時刻

從事故發生的階段統計，2018年的15起事故與以往常常提到的“黑色13分鐘”（起飛5分鐘，降落8分鐘最危險）有着較大區別。而2018年的15起事故，發生在巡航階段，爬升、下降和着落階段各2起，起飛階段沒有發生事故。

不可否認，起降階段依然是飛行中最危險的階段，因為上述數據僅為發生人員死亡的事故統計，而在起降階段未發生人員死亡的嚴重事故依然很多，單中國航空公司，就有廈航MF8667在馬尼拉降落時衝出跑道的事故，首航JD5759澳門遭遇風切變後備降深圳的嚴重事故癥候等。

廈航MF8667在馬尼拉降落時衝出跑道

首航JD5759澳門遭遇風切變

根據ANS的統計，從2014年開始，致命航空事故就已經逐漸從多發生在起降階段向發生在巡航階段轉變。很難說這是一個怎樣的趨勢。起降階段事故的減少說明人為因素導致的航空事故率正在降低，計算機正逐漸成為保障飛行安全的重要工具。事故逐漸向巡航階段偏移並減少，但巡航階段發生事故後，人員生存的概率極低。

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原因

ASN稱，在過去5年里，導致航空事故的一個主要原因是——失控，因為失控，導致了去年25起（含軍用運輸機）致命事故中的15起，且人員生還率不高。

不過，相比2000年的事故率，短短18年，如今的飛行已經變得安全了很多，2000年發生了64起致命事故。ASN首席執行官哈羅·蘭特則表示，“如果事故率和10年前相同，那麼2018年的致命事故數應為39。這表明了我們在過去20年間，在安全方面取得了巨大進步。”