央企建設者勁往一處使！超級工程密集“上新”刷新紀錄

近期，

中央企業鉚足幹勁，

加快重點工程項目建設進度。

諸多領域

一大批超級工程迎來重大節點，

一大批國之重器陸續“上新”，

不斷刷新世界紀錄，

彰顯中國速度、中國質量，

為穩經濟大盤做出積極貢獻，

用實實在在的業績

奮進新征程

（一）公、鐵、橋、隧、大飛機，四通八達

1.西藏墨脫縣第二條交通要道派墨公路全線建成

10月1日，

由中國華能、中國電建等單位參建的

西藏墨脫縣第二條交通要道——

派墨公路路面硬化工程主體完工，

標誌着歷時8年建設的

派墨公路全線建成。

派墨公路是繼林芝市波密縣扎木鎮至

墨脫縣城的扎墨公路後，

第二條進出墨脫縣的交通道路，

全長67.22公里，

未來通車後，

林芝市區至墨脫縣的公路里程

將由原來的346公里縮至180公里，

通行時間縮短至4小時左右，

將與原有的扎墨公路

共同組成進出墨脫縣的交通環線。

2.雅萬高鐵進入核心技術施工階段

10月16日，

由中國電建承建的

雅萬高鐵項目全線架梁工程順利完工，

鋪軌通道全面打通；

10月19日下午，

印尼雅萬高鐵第一根接觸網導線懸掛完成，

標誌着印尼第一條時速350公里的高鐵

進入電氣化專業核心技術施工階段。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達

和第四大城市萬隆，

是中印尼兩國務實合作

和共建“一帶一路”的標誌性項目，

也是中國成套技術整體走出去的首條高鐵、

東南亞第一條時速350公里的高鐵。

項目建成通車後，

雅萬雙城的出行時間

將由現在的3個多小時縮短至40分鐘，

將極大改善當地交通狀況，

助力區域經濟社會發展。

3.我國在建最北端高鐵哈伊高鐵全線開工

10月12日，哈伊高鐵（哈爾濱至伊春）

哈爾濱至鐵力段首個工點進場施工，

標誌着我國在建最北端高鐵哈伊高鐵全線開工。

哈伊高鐵施工現場

由中國中鐵等央企參建的哈伊高鐵

是我國“八縱八橫”高鐵網

京哈至京港澳通道的延長線，

起自黑龍江省哈爾濱市，

途經綏化市，終至伊春市，

正線全長318公里，

設計時速250公里，

建設工期5年。

本次開工建設的哈爾濱至鐵力段

正線全長188公里，

全線新建線路橋樑佔比72%。

4.國內首個“站城融合”現代鐵路客站開通運營

9月22日，

由中國中鐵、中國鐵建等單位參建的

合（肥）杭（州）高鐵湖杭段通車運營，

我國首個“站城融合”現代鐵路客站

——杭州西站正式開門迎客。

合杭高鐵湖杭段是

杭州亞運會重要保障項目，

線路從既有湖州站引出，

跨富春江後引入杭黃高鐵桐廬站。

新建線路長約137.8公里，

設計時速350公里。

5.深江鐵路全線正式開工

10月9日，

由中國鐵建參建的深江鐵路全線開工，

標誌着“軌道上的大灣區”再提速。

深江鐵路

起於深圳樞紐西麗站，止於江門站，

全長約116公里，

跨越珠江口，串聯深圳、東莞、

廣州、中山和江門等大灣區5座中心城市，

是連接深港和珠西的跨珠江快捷客運通道，

全線橋隧佔比達98%，

線路沿線途經水系發達的珠三角地區，

穿越多條等級航道，條件複雜。

為此，項目在設計中應用多項創新技術，

在出南沙站後，

採用5座主跨200米以上的斜拉橋。

其中，主跨808米的洪奇瀝大橋，

是世界首座鋼混箱桁組合梁公鐵合建斜拉橋，

引領了大跨度公鐵合建斜拉橋技術發展。

6.世界最大跨徑空腹式剛構橋樑合龍

9月26日，

中交集團所屬中交二公局承建的

貴黃高速貴定連接線甘溪特大橋

正式合龍，

標誌着空腹式剛構類型的橋樑跨徑

在國際上正式邁入“300米+”的新階段。

甘溪特大橋位於貴州黔南州貴定縣，

橫跨甘溪自然保護區獨木河水庫，

是貴黃高速貴定連接線的控制性工程。

大橋全長1220米，

採用雙向4車道標準建設，

設計時速60公里，

單幅橋寬10.25米，

兩幅橋凈距3.5米。

主橋空腹式剛構橋主跨300米，

為同類橋樑跨度世界第一。

7.“世界級挑戰性工程”汕頭海灣隧道正式通車

9月28日，由中國中鐵

旗下中鐵六院設計、

中鐵隧道局承建的

汕頭海灣隧道正式通車。

汕頭海灣隧道工程

位於礐石大橋和海灣大橋之間，

線路全長6.68公里，

其中隧道長5.5公里，

隧道外徑14.5米，

設計時速60公里，

是國內最大直徑越海盾構隧道，

國內首條在8度地震烈度區

建設的海底隧道，

同時也是國內首條

兼具城市道路與一級公路功能的

水下盾構隧道，

施工綜合難度和風險

在國內海底隧道界首屈一指，

被譽為“世界級挑戰性工程”。

8.我國北方首條大型跨海沉管隧道全線貫通

9月29日，

中交集團承建的

我國北方首條大型跨海沉管隧道

——大連灣海底隧道

較原計劃提前1個月實現全線貫通，

開啟了我國高緯度寒冷地區

跨海沉管隧道建設的先河。

大連灣海底隧道

連接大連東港商務區與鑽石灣，

是“振興東北”和

“交通強國”國家戰略的重點工程，

其中海底沉管段全長3035米，

由18節“航母般”大小的

沉管和1個最終接頭構成，

標準管節沉管

長180米，約6萬噸。

隧道設計標準為城市快速路，

設計使用年限100年。

9.全國最大公鐵合建盾構隧道貫通

10月24日，

隨着直徑15.76米的

“富春號”盾構機巨大刀盤破洞而出，

抵達接收井，

由中國鐵建設計施工的

秦望通道工程過江隧道順利穿越富春江

實現貫通。

“富春號”盾構機順利出洞，實現過江隧道貫通

該隧道是目前全國最大的公鐵合建隧道、

浙江省最大的盾構隧道，

也是富春江流域首條過江隧道。

秦望通道計劃於2023年建成通車，

屆時富春灣兩岸過江時間

由原來半小時縮減到最快三分鐘。

10.世界首個電磁推進地面超高速試驗設施成功運行

近日，由中國建築旗下中建八局參建的

階段性建成的

世界首個電磁推進地面超高速試驗設施

——“電磁橇”設施，

在濟南成功運行，

對於噸級或以上物體最高推進速度

可達每小時1030公里，

創造了大質量超高速電磁推進技術的

世界最高速度紀錄。

高速地面交通、航空飛行器等

高速先進裝備的研發，

必須解決複雜動態過程下的

空氣動力學、高強度先進材料、

高速測控等一系列科學技術問題。

採用電磁推進技術建造的“電磁橇”設施，

具有推力大、響應快、

精確可控等突出優勢，

可以為上述問題的解決

提供重要的測試手段。

11.C919大飛機迎來發展里程碑

9月29日，

中國民用航空局向

中國商用飛機有限責任公司

頒發C919大型客機型號合格證，

將於2022年底交付首架飛機，

標誌着我國擁有了一款可以

投入航線運營的單通道幹線客機。

C919大型客機是

我國首次按照

國際通行適航標準自行研製、

具有自主知識產權的

噴氣式幹線客機，

於2007年立項，2017年首飛。

客機座級158—168座，

航程4075—5555公里。

（二）風、光、水、油、氣、核、儲，動力澎湃

1.亞太地區單機容量最大風電機組下線

10月13日，

我國自主研製的13.6兆瓦海上風電機組

在福建三峽海上風電國際產業園下線。

該機組是當前全球範圍內葉輪直徑最大、

亞太地區單機容量最大的風電機組，

標誌着我國海上風電大容量機組

在高端裝備研發製造能力上

實現重要突破。

本次下線的

單機容量13.6兆瓦海上風電機組，

葉輪直徑252米，

葉輪掃風面積約5萬平方米，

相當於7個標準足球場大。

在滿發風速下，

單台機組每轉動一圈發電29千瓦時，

每年可輸出6350萬千瓦時清潔電能，

可滿足3萬多戶三口之家

一年家庭正常用電；

減少燃煤消耗1.9萬噸，

減少二氧化碳排放4.8萬噸，

具有顯著的節能減排成效。

2.新一代2000噸級海上風電安裝平台交付投運

9月28日，

由中國三峽集團投資建造的

全球首艘新一代2000噸級

海上風電安裝平台——“白鶴灘”號

在廣州南沙正式交付投運。

“白鶴灘”號長126米，

寬50米，型深10米，

是目前全球範圍內

起吊能力最強（2000噸）、

作業水深最深（70米）、

可變載荷最大（6500噸）、

甲板面積最大（4200平方米）的

自升自航式一體化風電安裝平台，

升降系統、起重系統等

核心作業裝備均實現全國產化。

3.全球首個超高海拔光伏實證基地併網發電

10月14日，

四川省清潔能源發展重大項目、

全球首個超高海拔光伏實證基地項目

——國家電投興川實證光伏電站

首批發電單元併網發電，

標誌着基地正式投產應用。

興川實證光伏電站位於甘孜州鄉城縣，

總裝機60萬千瓦，

將分兩期全容量投產。

項目平均海拔約4000米

（3500米到5500米之間稱為超高海拔），

總佔地面積約13650畝，

總投資約32億元，

全容量併網後

年平均發電量12.68億千瓦時，

每年可節約標準煤約39萬噸，

減少二氧化碳排放約107萬噸，

將進一步優化四川的能源結構。

4.白鶴灘水電站13號機組正式投產發電

9月18日，

全球在建規模最大水電站

白鶴灘水電站13號機組

順利通過72小時試運行，

正式投產發電。

13號機組的投入運行，

標誌着白鶴灘水電站

右岸電站投入商業運行過半。

白鶴灘水電站

是當今世界在建規模最大、

技術難度最高的水電工程。

白鶴灘水電站建成後，

多年平均發電量

將達624.43億千瓦時，

可滿足約7500萬人

一年的生活用電需求，

相當於每年可節約

標準煤約1968萬噸、

減排二氧化碳約5160萬噸，

將與三峽、葛洲壩、向家壩、

溪洛渡、烏東德等6座水電站

構成世界最大清潔能源走廊，

有效緩解華中、華東地區及

川、滇、粵等省份用電緊張局面。

5.我國勘探發現首個深水深層大氣田

10月19日晚，

中國海油在海南島東南部海域瓊東南盆地

再獲勘探重大突破，

發現了我國首個深水深層大氣田寶島21-1，

探明地質儲量超過500億立方米，

實現了松南-寶島凹陷

半個多世紀來的最大突破，

是加快深海深地探測取得的有力進展。

寶島21-1的成功發現，

不僅證實了寶島凹陷的勘探潛力，

也表明中國在深水深層勘探技術上

取得了重要突破。

按照中國海油整體規劃，

到2025年，

中國南海鶯歌海、瓊東南、珠江口三個盆地

總體探明天然氣儲量可達1萬億立方米，

建成“萬億方大氣區”。

6.四川盆地頁岩氣勘探獲得重大發現

近日，中國石化西南石油局

在四川盆地部署的金石103HF探井

獲高產穩產工業氣流，

日產天然氣25.86萬立方米，

評價落實地質資源量3878億立方米。

這是我國首次在寒武系筇竹寺組地層

取得頁岩氣勘探的重大突破，

開闢了頁岩氣規模增儲新陣地。

10月26日中國石化又傳來好消息

江漢油田涪陵頁岩氣田

18-S12HF井完鑽井深7161米

其中水平段長4286米

水平段“一趟鑽”進尺4225米

一舉刷新我國頁岩氣井兩項紀錄

標誌着我國頁岩氣超長水平井鑽探取得重大突破

將有力帶動我國頁岩氣實現高效開發。

7.我國最大超深油田累計生產油氣突破1000萬噸

10月9日，中國石油宣布，

位於塔克拉瑪干沙漠腹地的

我國最大超深油田——富滿油田

累計生產油氣突破1000萬噸，

標誌着我國超深層油氣

邁入規模開發新階段。

富滿油田是我國能源保障重點工程，

油區面積1.7萬平方千米，

同北京市面積相當，

油氣資源量超10億噸，

是我國目前發現埋藏最深、

規模最大的超深原油上產區。

今年前九個月，

富滿油田生產油氣2469萬噸，

同比凈增百萬噸，

創歷史同期最高水平。

8.亞洲第一深水導管架平台“海基一號”投用

10月3日，

由中國海油自主設計建造的

亞洲第一深水導管架平台

“海基一號”投用，

標誌着我國成功開闢了

深水固定式平台油氣開發新模式，

深水超大型導管架平台的

設計、建造和安裝能力

達到世界一流水平，

對推動海上油氣增儲上產、

保障國家能源安全具有重要意義。

亞洲第一深水導管架平台“海基一號”矗立南海

“海基一號”

本次同時投產5口生產井，

初期日產量約2700噸。

依託“海基一號”，

將同時開發陸豐15-1和

陸豐22-1兩個油田，

共14口生產井、3口注水井，

全部投產後

高峰日產原油達5000噸，

將為粵港澳大灣區經濟社會發展

注入新的動力。

9.我國新一代“人造太陽”創造運行新紀錄

2022年10月19日下午，

中國新一代“人造太陽”

托卡馬克裝置（HL-2M）

等離子體電流突破100萬安培（1兆安），

創造了中國可控核聚變裝置運行新紀錄，

標誌着我國核聚變研發

距離聚變點火邁進重要一步，

躋身國際第一方陣，

技術水平居國際前列。

等離子體電流強度

是托卡馬克核聚變裝置的核心參數，

等離子體電流達到100萬安培（1兆安）

是其實現聚變能源的必要條件，

未來托卡馬克聚變堆

必須在兆安級電流下穩定運行。

此次全新的突破，

意味着該裝置未來可以在

超過1兆安培的等離子體電流下常規運行，

開展前沿科學研究，

對我國未來深度參與

國際熱核聚變堆（ITER）實驗

及自主設計運行聚變堆

具有重要意義。

10.我國規模最大液化天然氣儲備基地在鹽城投產

經過16天、6000海里的航行，

9月26日，

來自卡塔爾的“阿爾卡莎米亞”號

液化天然氣運輸船抵達江蘇鹽城，

中國海油鹽城“綠能港”

開始接卸首船液化天然氣，

標誌着我國規模最大的

液化天然氣儲備基地實現投產。

中國海油鹽城“綠能港”開始接卸首船液化天然氣

位於江蘇省鹽城市

濱海港工業園區的

中國海油鹽城“綠能港”是

國家天然氣產供儲銷體系建設及

互聯互通重點規劃項目，

一期工程建造

10座大型液化天然氣儲罐，

包括4座22萬立方米儲罐和

6座27萬立方米儲罐，

總罐容達250萬立方米，

是國內規模最大的

液化天然氣儲備基地。

11.全球最大規模350兆瓦鹽穴壓縮空氣儲能示範工程開工

9月28日上午，

全球最大規模

350兆瓦鹽穴壓縮空氣儲能項目

——山東泰安2×300兆瓦級

壓縮空氣儲能創新示範工程開工。

該項目由中國能建、

泰安市泰山新能源發展有限公司等

單位共同投資建設。

一期工程計劃投資22.3億元，

建設一台350兆瓦/140萬千瓦時機組，

提出了325攝氏度低溫

熔融鹽儲熱高溫絕熱壓縮系統方案，

設計儲能/充電時間8小時，

釋能/放電時間4小時。

兩期全部投運後年發電量約為10億千瓦時。

該項目將採用全球首創

低熔點熔融鹽高溫絕熱壓縮技術，

建成後將在壓縮空氣儲能領域

實現單機功率全球第一、

轉換效率全球第一、

儲能規模全球第一，

有助於推動新型儲能技術高端發展，

促進可再生能源大規模併網消納

和廢棄鹽穴資源再利用。

（三）電網、水網、油氣管網，網通天下

1.兩大電網閩粵電力聯網工程竣工投產

9月30日，

由國家電網公司和南方電網公司

共同投資建設的

國家“十四五”發展規劃重點電力項目

——閩粵聯網工程正式投運，

福建廣東兩省電網首次實現互聯互通。

閩粵聯網工程於2021年4月開工，

總投資32億元，

在福建新建1座直流背靠背換流站，

通過兩回500千伏交流線路

分別與福建電網和廣東電網連接，

輸送容量200萬千瓦，

線路全長303千米。

工程在技術創新方面

實現了多個首次。

2.華北最大全域水網地表水灌溉工程首批水渠通水

10月6日，

由中國中鐵旗下中國鐵工

投資建設集團投資、建設、運營的

河北魏縣全域水網地表水

灌溉PPP項目（東南片區）

首批5條水渠通過驗收並順利通水。

該項目是集灌溉供水、

防澇防洪、生態旅遊、交通暢達等

多功能為一體的、

華北最大的全域水網地表水灌溉工程。

建成後，渠道和坑塘

新增調蓄能力503萬立方米，

新增水域面積906畝，

增加綠化面積1015畝，

覆蓋耕地灌溉面積13.4萬畝，

能夠加強對上游引調水和雨洪的利用，

促進水資源可持續利用。

3.西氣東輸四線工程全面開工

9月28日，

國家“十四五”石油天然氣

發展規劃重點項目——

西氣東輸四線天然氣管道工程正式開工。

西氣東輸四線工程

按照統一規劃、分步實施的

原則分段建設。

本次開工的吐魯番—中衛段是

該工程的核心組成部分，

全長1745公里，

預計2024年建成投產。

西氣東輸四線工程

是繼西氣東輸一線、二線、三線管道之後，

連接中亞和中國的

又一條能源戰略大通道，

管道全長約3340公里，

管徑1219毫米，

設計壓力12兆帕。

建成後，將與

西氣東輸二線、三線聯合運行，

屆時西氣東輸管道系統

年輸送能力可達千億立方米。

（四）新裝備、新技術、新材料，世界首創

1.全球首個架空“氣膜糧倉”主體結構建成

10月1日，

在成都中央儲備糧四川新津直屬庫，

四個巨大的糧食氣膜倉拔地而起，

這種由我國首創的先進儲糧倉

“架空氣膜倉”

每個倉體高達36.1米，

一個就能儲糧7500噸，

可滿足七萬人一年的口糧。

傳統糧倉是鋼筋混凝土建築，

現在的架空氣膜倉外面有

一層靚麗的“外衣”，

相當於給下面的倉體

整體蓋上了一床“防水棉被”，

保溫隔熱、防水防潮，

氣密性可提升2倍以上，

在氮氣氣調、低溫儲糧技術

使用方面有獨特優勢，

明顯提高儲糧的質量，

後期運行能耗預期可節約30%以上。

2.鋼鐵業全球最大流化床酸再生機組投產

9月16日，

鋼鐵業全球最大流化床酸再生機組

——冷軋廠“三合一”酸再生機組

在中國寶武寶鋼股份寶山基地冷軋廠投產。

該機組將肩負起1420、1550和1730

三個單元酸再生處理的重任，

對未來綠色冷軋發展具有示範引領意義。

酸再生機組歷來是冷軋環保管控的重點。

該項目採用的

流化床酸再生工藝加酸霧冷卻工藝，

是目前酸再生工藝中粉塵和氯化氫

排放量最小、對環境最為友好的

酸再生工藝。

“三合一”酸再生機組產出的副產品

可以在廠內資源化利用；

機組實現了對煙氣排放的

24小時在線連續監測，

實現了廢氣超低排和廢水近零排放，

同步降低了水耗和酸耗。

3.全球最大輪胎成功下線

10月11日，

風神子午工程巨胎59/80R63成功下線。

此次下線的巨型輪胎

由中國中化風神輪胎自主研發生產，

直徑超過4米，

相當於一輛家用小汽車的長度；

重量近6噸，

相當於3輛家用小汽車的重量，

主要用於400噸左右的巨型礦用自卸車。

該產品通過領先的有限元仿真技術、

低生熱配方設計及帶束層結構、

特有的散熱設計及平衡硫化技術，

實現了輪胎在低生熱、高里程、超耐磨、

耐切割等方面的優異表現。

自項目攻關以來，

研發團隊攻克了30餘項技術難題，

獲得專利和專有技術累計超過20項。

4.世界首套玻璃熔窯二氧化碳捕集與提純示範項目投產

9月19日，

世界首套玻璃熔窯

二氧化碳捕集與提純示範項目——

中國建材（合肥）新能源光伏電池封裝材料二期

暨二氧化碳捕集提純項目

在合肥順利投產。

這是中國建材集團首次將

自主研發的玻璃熔窯二氧化碳捕集與

提純技術應用在玻璃生產線，

填補了行業空白，

再次創造了光伏玻璃行業的

“國內第一、世界首創”。

該項目集聚數字化、

智能化、綠色化於一身，

生產能力為年產5萬噸液態二氧化碳，

首次採用變壓吸附耦合吸附精餾的創新工藝，

以玻璃熔窯煙氣中35%濃度的

二氧化碳為原料，

經煙氣處理、二氧化碳捕集、

壓縮、精餾和液化，

製成純度為99.99%的液態二氧化碳，

產品質量達到國家食品級標準。

5.全球首套綠氫零碳流化床高效煉鐵新技術示範項目開工

9月27日，

鞍鋼集團氫冶金項目開工，

這是全球首套

綠氫零碳流化床高效煉鐵新技術示範項目，

具有完全自主知識產權，

可實現低碳冶金新技術路線的突破，

助力我國鋼鐵工業綠色低碳創新發展。

氫冶金是鋼鐵行業

實現低碳發展的重要路徑，

也是鋼鐵冶金髮展的新方向。

與傳統碳冶金相比，

氫冶金以氫氣為燃料和還原劑，

可以使煉鐵擺脫對化石能源的依賴，

從源頭上解決碳排放問題。

該項目採用國際先進的電解水技術，

實現綠氫規模化高效製備；

開發流化床煉鐵新技術，

突破原料適用性和還原效率難題；

集成關鍵技術，

實現高金屬化率直接還原鐵的連續生產。

項目計劃於2023年投入運行，

形成萬噸級流化床氫氣煉鐵工程示範，

為世界氫冶金技術發展提供“中國方案”。

6.全球最大液體蛋氨酸單體工廠建成

9月15日，

中國中化旗下企業安迪蘇

南京工廠二期產能18萬噸/年

液體蛋氨酸項目正式投產，

加上一期項目，

南京工廠整體年產能達到35萬噸，

成為全球規模最大、

技術最先進、競爭力最強的

液體蛋氨酸生產平台之一。

2009年，

安迪蘇在南京江北新區投資建設

中國首座液體蛋氨酸工廠，

填補國內蛋氨酸生產領域空白。

隨着二期正式投產，

安迪蘇南京工廠的產能將實現翻番，

助力中國飼料食品行業

綠色低碳高質量發展，

為我國糧食安全和

綠色低碳發展貢獻力量。

7.全球最大的砂石料生產線建成投產

近日，中交集團所屬中交二航局參建的

全球產能最大機制砂石生產線

——湖北黃石華新（陽新）億噸機制砂石項目

正式投產。

該項目位於黃石市陽新縣，

建有19個機制砂車間，

全部投產後年產機制砂1億噸。

項目的投產，

對長江大保護具有重要意義。

8.我國自主研發的首個萬噸級48K大絲束碳纖維問世

10月10日，

我國首個萬噸級48K大絲束碳纖維工程

第一套國產線在中國石化

上海石化碳纖維產業基地投料開車

並生產出合格產品。

該產品性能媲美國外同級別產品，

質量達到國際先進水平，

標誌着中國石化大絲束碳纖維

從關鍵技術突破、工業試生產、產業化

成功走向規模化和關鍵裝備國產化，

我國碳纖維生產和裝備真正實現自主可控。

在碳纖維行業內，

通常將每束碳纖維根數大於

4.8萬根（簡稱48K）的稱為大絲束碳纖維。

上海石化的大絲束碳纖維是

一種含碳量在95%以上的

高強度新型纖維材料，

力學性能優異，

比重不到鋼的四分之一，

強度卻是鋼的7至9倍，

並且具有耐腐蝕的特性，

被稱為“新材料之王”“黑黃金”，

可廣泛應用于飛機部件、

軌道交通原材料、車身製造等。

9.世界首套煤制乙醇酸可降解材料示範項目建成投產

9月19日，

國家能源集團榆林化工

5萬噸/年聚乙醇酸（PGA）

可降解材料示範項目

正式建成投產，

標誌着世界首套煤制聚乙醇酸

可降解材料示範項目實現工業化生產，

對促進我國煤化工產業向

“高端化、多元化、低碳化”轉型發展，

有着重要示範意義和積極影響。

聚乙醇酸可降解材料

可在土壤、海水等環境中

完全無害降解，

是理想的一次性塑料製品替代品，

可廣泛應用於食品包裝領域，

還可用於油氣開發所需的

橋塞、壓裂球和各種暫堵材料

以及醫用手術縫合線、

骨骼支架材料領域。

該項目生產的

煤基生物可降解材料

採用國家能源集團自主知識產權技術，

關鍵設備全部實現國產化。

與生產傳統聚烯烴塑料相比，

煤基聚乙醇酸可降解材料噸產品原料

煤耗可降低約50%，

二氧化碳排放降低約65%，

工業增加值增加2—3倍，

但生產成本接近，

具有較強的市場競爭力和環保效益。

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責任編輯丨曹平

執行主編丨劉海草 張灝然