火車司機的日子（八）異地公寓的生活

火車司機的日子，就像鐵道上奔騰不息的列車，不是在出乘中，就是在出乘的路上，既是在家休息，也處在精神緊張的狀態，時時操心着跑車的交路變化，以防漏乘。這種流動而緊張的生活，使得他們經常遠離家人，住在異地的鐵路公寓。

說起鐵路公寓，它們既不同於城市大街小巷中的旅館，也不同於門面堂皇的酒店，它們是專門為火車司機、列車員、檢車員、運轉車長等隨車工作人員提供住宿、餐飲、休息、學習的地方。

我八十年代中後期跑車期間，當時西安鐵路分局管內的宜古（銅川南）、孟塬、瑤曲、閻良以及三門峽等或大或小的公寓都住過，其中在宜古公寓時間最長。

鐵路公寓歸屬生活段管理，在當時的經濟和社會條件下，公寓的吃住差強人意。宿舍設施簡單，一張三斗桌子，三、四張單人硬板床鋪，一個帶鏡子的衣櫃，一個衣架，一個洗臉盆架。一班乘務員退乘後，就住在這樣的宿舍里，司機、副司機和司爐、師傅和徒弟沒有啥區別。

因為隨時都有出乘、退乘的人員，公寓食堂和澡堂保持二十四小時開放。吃飯憑票，票在專門窗口用錢和糧票兌換。由於乘務員叫班後出乘前用於吃飯的時間有限，食堂的菜都是提前配好的，肉多是回鍋肉，炒起來用時短，方便及時就餐，但味道永遠都是一個味。饅頭基本上都是杠子饃，米飯是用瓷碗提前蒸好的，這也可能與一個局的公寓食堂廚師基本上都是一個模子培訓出來有關。當然，也有油酥餅、點心、茶雞蛋之類。

乘務員在公寓呆的時間長了，與公寓的服務員以及其他系統跑車的人員都非常熟悉。和我一同參加工作的同事，有幾個還與公寓的服務員結為良緣。

機車乘務員的收入相對較高，所以他們在外吃飯也不怕花錢，當公寓的飯菜不合口味，休班時間夠長的情況下，一個班的乘務員有時會結伴到街上的飯館去犒勞自己。

記得在宜古公寓時，我去的最多的地方，就是銅川市的紅旗橋，那裡臨着漆水河，是一條很有規模的市場，一邊是買蔬菜鮮果、雞鴨禽蛋以及豬牛羊肉的各種攤點，一邊是經營各種飯菜小吃的飯館，有賣泡饃、燴餅、餄烙、擔擔麵的，也有賣炒菜米飯的，多數分量充足、味道正宗。而我最愛吃的是那裡的燴餅，每次去都買兩個雞蛋、一點蘑菇，交給飯館廚師，將雞蛋荷包，連同蘑菇一同放入燴餅。那時年輕，跑車又耗費精力，所以吃燴餅常常是一大碗拖一小碗。在以後的歲月里，我再也沒有吃到過那麼好吃的燴餅了。

鐵路運輸的特殊性，決定了安全生產是永恆主題。乘務員在公寓待乘時，如果時間較長，還要參加機車隊組織的安全教育和業務學習。所以，在主要運輸線以及乘務員集中的公寓，都設有機車隊隊部，以管理在外的機車乘務員，及時開展安全提醒和警示教育，處理乘務員跑車及生活中遇到的一些問題。這些管理人員除了隊長、支部書記，還有指導司機，他們還要跟車添乘，尤其是對新晉司機以及從其它線路調配的司機，會增加添乘頻次，以使這些新人很快熟悉業務和線路狀況，確保行車安全。

我曾於80年代中後期兼任機車隊團支部書記，處於半脫產狀態，工作地點大都在宜古公寓。那裡有一個活動室兼作會議室，還有四間宿舍，就成了隊部的辦公用地。除了組織團員青年開展擦車比賽、練功比武、攝影展覽等各種義務勞動和文體活動之外，主要就是辦板報、牆報，寫大小標語，開展環境宣傳，為黨支部和機車隊撰寫工作總結、經驗材料、事故報告等各種文字材料。

其中，一項重要的工作就是段或車間有重要會議精神、安全生產達示、事故通報、警示教育等內容，需要向機車乘務員逐人記名傳達時，就得不分白天黑夜，逐班等候退乘的乘務員，組織他們學習並逐一簽字，有時要忙活到凌晨兩三點。

有一段時間，鐵道部提出提高鐵路行車艱苦崗位主要工種，即機車乘務員(火車司機)、調車員、車站值班員、列車運轉車長“三員一長”待遇的舉措，對這些人員給予每次出乘0.75元的就餐補貼。那時一個煮雞蛋0.25元，0.75元剛好買三個煮雞蛋，當然也可以用作買飯菜。我就擔當起了為乘務員發放就餐卷的任務。按照列車運行圖及每天的出乘班次估算出一個月的餐券數，然後從公寓財務人員那裡領取餐券，發給每趟退乘的乘務員。補貼的錢雖然不多，但機車乘務員們都感到很高興。

同時，在富平站機車補水的點上，由公寓負責給每趟在此作業的乘務員，免費提供一頓雞蛋西紅柿面，這樣乘務員就免去從家裡帶飯的麻煩。

我在宜古鐵路公寓的兩三年里，雖然在乘務人員緊張時，時不時地要去頂崗跑車，但大部分時間都是在為機車隊的事兒忙活。乘務公寓看似人員不斷流動，但來了走了基本都是跑一條線的機車乘務員。他們對公寓有着特殊的感情，從某種程度上來說，無異於第二個家。

隨着中國鐵路進入高鐵時代，我跑車時的咸銅線現在也已實現了電氣化，開行了動車組列車，過去那種一趟車動輒跑十幾個小時已經成為歷史。隨之變化的是乘務交路的變革，完全實現當天去當天返回，讓乘務員把更多的休息時間放在家裡。

隨着經濟社會的發展，現在的鐵路公寓已經與我跑車時不可同日而語，住宿餐飲條件發生了很大變化。