看透比亞喬X7，新車發布人人喊香，如今為何逐漸凄涼？

如果給250cc踏板舉辦一次審美大賽，那麼比賽中最為難受的車型非歐系踏板車莫屬，或者咱們說的再直白一些，最容易被大家吐槽的車型一定是比亞喬X7，只因X7的外形太復古、太獨特、太歐洲。

如果你不了解這台車，你可能會覺得這外觀其實還好，很有歐系踏板車的靈動，起初我也覺得X7的外觀不錯，直到我看到了這樣一張圖，當我把X7和人聯想到一塊之後。我對這車的印象就回不去了。

這是我見過最像人的摩托車了……

不過對於X7的外觀我們確實不能吐槽太多，畢竟X7誕生於2007年，至今已有15年的歷史。放在當時，X7的外觀不僅不老套，甚至還有些超前與靈動，早年間X7的主要競爭對手都是諸如大林之類的新興踏板車廠，憑着比亞喬的光圈，在上市之初X7的銷量還是很好的。

比亞喬在歐洲，猶如豪爵在中國，品牌力方面毋庸置疑。

雖然品牌力很強，但是X7在歐洲的生命線卻沒有很長，稀稀拉拉生產到2012年便以停產草草收場。要是問原因是啥？其實比亞喬自己也說不清。

但是根據國外車友的評價來看，X7在歐洲的消亡主要有兩方面原因。

首先是比亞喬自己的產品線有些混亂，X7上面還有X8，X8上面還有X9，這幾個難兄難弟賣來賣去多少有些自己打自己，互相搶佔市場，而且消費者也搞不清自己應該買啥。

其次是因為X7的尺寸對於歐洲人來說有點“小”，小巧靈活它不沾邊，寬大舒適它也沾不上。

經過這麼一輪折騰，X7這台車也就被比亞喬雪藏，直到9年後，X7才在宗申比亞喬旗下再度投放到國內市場。

2021年3月，宗申比亞喬正式發布了X7，售價19980元。

在諜照流出之後售價發布之前的日子裡，X7是難熬的，宗申比亞喬的工作人員也是難熬的，只因國內車友對這車的評價出奇的一致——X7太獨特，我們很難接受。可是當X7的售價發布之後，國內車友對這車的評價又發生了很大轉變——踏板復古風，X7真的香！

沒錯，X7是國內唯一在2萬元價位中，給你ABS+ASR的250cc合資踏板車。

參數配置：

X7在初次發布時，其配置方面的搭配可謂說極其厚道，發動機方面採用的SR MAX 250同款發動機，單缸水冷四氣門，搭載了馬瑞利的電噴系統，最大功率15.6kw/8500rpm，最大扭矩21nm/6500rpm。

尺寸方面，760mm的座高、745mm的車寬、搭配1480mm的軸距，應對國內的身高比較友好，所以老外覺得這車小也不是沒有道理。

剎車方面X7配備了前對向四活塞卡鉗，後單向雙活塞卡鉗，這份剎車配置在兩萬以內的合資踏板中誠意滿滿，而且它還搭配了雙通道的博世ABS，外加宗申比亞喬自己研發的ASR防側滑系統，這些東西都是2007年發布的X7所不具備的，也是同價位其他踏板車所不具備的。更何況X7還搭配了芯片鑰匙以及KYB的減震系統，X7真香的言論至此不絕於耳。

2007年發布的車放到2021年還能讓人產生購買慾望，這本身就是一件牛逼的事情，而且2021年的配置放在2022年來看依舊毫不落伍，在這個競爭激烈的環境中，也足以見得X7對大家的誠意確實很足。

但X7隻是火了幾個月而已，2021年下半年的X7就和霜打的茄子一樣——蔫了、萎了、似乎群眾不再需要他了。

發生了什麼事情，讓性價比超高的X7突然失去了市場競爭力呢？

主要是作的，X7自己作的……

上市之初本來一切都好 但是宗申比亞喬的謎之操作讓大家對X7一次又一次的失去了耐心 與期望。

事件1：芯片鑰匙減配

內因是因為X7的訂單太瘋狂，以至於超出了比亞喬自己對這事的預判，備貨不足，芯片不夠，交車進度都趕不上退訂單的進度，比亞喬自己也很着急。

外因是因為芯片確實不夠，去年的芯片危機不知道大家還記得不，同年的春風800MT也暫緩了無鑰匙啟動版的發售，奔達與凱越相繼延期交付。

所以X7乾脆取消了芯片鑰匙，取而代之的是售價降低100元，零售價變為了19880元。此時此刻消費者還算買賬，畢竟芯片鑰匙意義不是很大，你該丟車還是會丟車，大家並沒有對此產生什麼情緒，只是消費者的讓步可能促使比亞喬進行了第二步動作，一個相對讓大家無法接受的動作。

事件2：博世ABS沒了

哎，驚喜不驚喜？意外不意外？博世ABS沒了，但是車輛售價並沒有發生進一步的變化，仍然維持原價。此舉徹底激發了民憤，憑什麼ABS減配了售價卻不變？宗申比亞喬你的良心去哪了？

作為行內人，這事的好壞其實不好言說，如果你同時比對裝配了賽福ABS的X7以及裝配了博世ABS的X7，你可能會發現其實大家的制動距離沒什麼變化，但是賽福的品牌力確實不如博世強，消費者可以接受你從賽福升級到博世——超出大家的心理預期，卻不能接受你從博世變成了賽福——不符合大家的心理預期。

這就和你去砍價一樣，一台價值700元的摩托車，標價到了1000塊，你砍價砍回了700，你會覺得超值，即便他本來就值700塊錢。

而一台價值700的摩托車，標價700元，你去砍價，對方一分錢也不讓，即便他本來就值這麼多，你也會沒什麼購買的慾望。

心理預期這個東西就是這麼重要，購物不僅僅是掏錢的過程，也是一個讓人舒心的過程。

於是X7就不香了，即便它依舊具備很強的競爭力，但是在車友的預期中，它已經不是當年那個香到爆炸的車了。更何況宗申比亞喬還有它的騷操作，比如減配不減價，博世ABS和賽福ABS一點錢都沒差，但是你買不同坐高的X7卻需要加價……

在這三番五次的謎之操作後，X7的鐵杆粉絲都“忍痛”提車，開始面對美好的新生活。而對X7頗有微詞的用戶，經此也對x7失望，改提其他車了，如此這般X7的用戶群便出現了斷檔，一代神車它也會為賣不出去發愁。

直到2021年8月份，宗申比亞喬也覺得自己不能再這麼干，我們要把用戶的心理預期抓回來！比亞喬趁機推出了X7耀夜版，勢要奪回用戶的心理預期。而耀夜版相對於普通版最大的變化，就是官方直接告訴你芯片鑰匙沒了，博世ABS也沒了，不過比亞喬為大家提供了6期的分期免息，以及高低坐不再單獨收費的服務，也算是挽救了一批用戶群。

看到這裡你可能會好奇，為什麼比亞喬這麼頭鐵，寧願發布新款也不願給車降價？

降價真的不行嗎？

還真不行，因為比亞喬一旦降價，等芯片產能恢復之後，他想再把價格調回來可就困難了，當大家因為低價而接受一台車之後，任何漲價的行為都會對車輛的銷量造成影響。而且從實用性方面來說，賽福與博世ABS之間的差異，真的不足以構成影響價格的理由。

打開閑魚，我們也能發現X7價格的迷之堅挺，一年車齡的X7，其二手車價格仍能維持在1萬7/8，這也足以從側面說明X7這款車基本上沒什麼溢價，只要你不介意它的ABS是賽福提供，那X7就是一台實打實的真香車型。

總結：

X7是一台好車嗎？

雖然是2007年就已經亮相過的產品，但是放到如今來看，X7仍然是一台很適合城市通勤的好車，尤其是對於那些喜歡大踏板的人來說，兩萬以內、水冷250、合資、還帶着防側滑，這些都是X7的優勢，並且是它的絕對優勢。

在2萬預算內，除了X7也沒有其他合資250cc的踏板車可以供你選擇，這也是一個比較現實的問題。

X7適合哪些人？

實用黨、雙人通勤黨、安全至上黨、以及對250cc踏板車有着剛需的人，單從代步來說其實許多150cc的踏板車都能做到X7的這些功能，但是在後端加速與極速方面，250的優勢仍是150踏板車所不能比擬的。

話說X7新品已經發布，2.3萬的價格不太好評價，所以對於新款X7的種種細節，日後有空我再和大家聊聊，但是我比較好奇，如果你準備在2萬元價位買一台踏板車，你會選擇新款X7？老款X7？還是什麼別的車呢？

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