2021款邁凱輪GT：大型豪華運動超跑

自該車型於 2019 年推出以來，邁凱輪一直在其豪華旅行車上大放異彩——我們重新審視

“在夜裡經過的船隻，在經過的過程中互相交談，只顯示一個信號……然後又是黑暗和寂靜。” 這是亨利·沃茲沃思·朗費羅 (Henry Wadsworth Longfellow) 的詩和概括邁凱輪 GT和我的著名比喻中的一句話。我從遠處看到它，偶爾被它的前照燈的光線所吸引，但從未見過它，坐在它裡面或駕駛它。我讀過它並聽說它是一輛可能不太清楚它適合在哪裡的汽車 - 所以邀請試用修訂版似乎是一個完美的機會來認識自己，最後，直到現在這個神話般的馬卡。

這並不是真正的發布，因為事實證明，這些修訂並不重要。在與邁凱輪的人交談後，結果是規格有所提升 - 基本上是更多的小玩意 - 以及改進的制動助力器。GT 之前因其制動踏板伺服不足而受到批評，因此它獲得了更多的幫助。而且因為鼓舞人心的談話很簡短，不久我就坐在了駕駛座上，這對我來說似乎非常邁凱輪，總的來說，這是一件好事。

我喜歡 McLaren 駕駛姿勢的 DNA：雙腿伸直，雙臂彎曲，剎車踏板設置完美適合左腳，方向盤很薄，沒有按鈕。質量也不錯，大多數元素都包裹在柔軟的皮革中，讓機艙充滿了濃郁的香水。對於一輛價值 160,000 英鎊的豪華汽車來說，這一切都非常合適，儘管邁凱輪表示 GT 完全是為了易於使用，而且它仍然不是最容易上手的汽車。門檻可能比其他車型更薄更低，但它們仍然在座椅旁邊急劇上升，A柱的位置使門孔變得緊緻；與典型的 GT 相比，您需要更多的旋轉和膝蓋彎曲，這是肯定的。謝天謝地，我還沒有那麼老和關節炎（還）來把它歸類為一個問題。

“發射”是在貝德福德郡的米爾布魯克試驗場，第一個停靠港是希爾路線。這是一個我很熟悉的地方，我已經無數次地舔過它，所以我知道如果你放肆，它會咬得很緊。這不是賽道，而是處理賽道。它是由通用汽車設計的，目的是動態推動汽車並暴露任何弱點，而不是奉承它們。這是一條緊密而曲折的柏油碎石帶，具有不穩定的起伏、負彎度和普遍缺乏徑流。當你犯錯時，你會因此受到懲罰。今天感覺就像是我遇到麻煩的一天，因為環境溫度不遠高於冰點，輪胎很冷，表面潮濕，GT 有 620 馬力和 465 磅英尺。就像厄運的幽靈在那裡和我坐在副駕駛座上。

不用說，這很棘手。即使考慮油門，琥珀色燈也閃爍（這真的不是 ESP 關閉英雄的一天，即使我有選擇權）而且唯一有意義的選擇是讓懸架柔軟而寬容，引擎映射相同。老實說，我沒有學到太多東西，所以當我被邀請到周圍的道路上旅行時，我對這條路也很了解，我很感激地接受了。畢竟這是一輛 GT 汽車，所以道路是它的自然棲息地。但最初的幾英里是用力加速和剎車，只是為了讓輪胎溫度讀數達到一個模糊合理的 30 度，然後，最後，我可以有意識地使用油門。現在，GT 的功率範圍可能比 720 S 更寬，但我從未用 M840T 4 驅動過任何東西。

它仍然是我尊重而不是喜愛的引擎，這從噪音開始。這輛車安裝了運動型排氣裝置，但它充滿活力而不是深情。當你關閉它時，剩下的只是有點平淡無奇，所以在 GT 市場上，對於噪音，我每天都會選擇 DB11 或 Continental GT V8，它們也有更像 GT 的動力輸出. 邁凱輪 GT 的轉速高達 3,000 轉/分鐘，沒有太多的準備工作。在這方面它是非常老派的渦輪增壓器，但就在你到達那裡之前，有一個警告說它的進氣管中的壓力嘶嘶聲即將開始。這個前奏就像在凱瑟琳輪子上燃燒的燈芯，因為一旦達到臨界點，從不作為到行動的轉變是立即的。砰的一聲……你的腎被踢了

感謝上帝，終於有了一些牽引力，所以它是可控的——一旦你重新調整了你的感官——你就可以開始享受 GT 的品質了。它可能不像賓利那樣精緻，但它相對較小。這使它非常適合穿線，因此高大的樹籬和高高的路緣石不會像 DB11 或 Continental GT 那樣讓您束手無策。如今，這是一種罕見的享受，1530 公斤的重量比這兩個英國人中的任何一個都要輕得多，這與邁凱輪明顯缺乏慣性和改變方向的意願大相徑庭。即使阿斯頓和賓利能夠匹配它的抓地力，他們很可能用他們的胖輪胎和大的接觸斑來做到這一點，這就像鐵匠在打鐵，而 GT 是銀匠。這一切都在細節中。

這就是通過 GT 的轉向來實現的。它讓您意識到每一個表面變化和改變的外傾角，而且它輕巧、精緻且極其準確。現在，許多人將這些屬性歸結為它的液壓助力，而不是電動助力。邁凱輪也毫不避諱地指出這種稀有性，所以我問了沃金的人，為什麼他們覺得這是唯一的出路？畢竟，這款遊戲已經從乏味的 EPAS 系統時代開始了，只需快速駕駛 992 GT3 就會向您展示，現在它們可以同樣健談。此外，並不是所有的反饋都是好的反饋，這可以從 GT 立柱越過更陡峭的山脊上的劇烈回彈所證明。這是你可以用一個好的 EPAS 系統調出的東西，同時仍然讓重要的消息過濾。

撇開液壓轉向和電動轉向的優缺點不談，回扣並不是您對大型旅行車的期望。對我來說，這是開始解開 GT 目的線的針腳。剎車現在可能稍微更容易使用，但它的其他一切仍然讓超級跑車尖叫：兇猛的動力輸出，發動機的轟鳴聲，碳纖維桶的開放性，在速度時噪音很大，以及它的行駛穩定性。當然，底盤從不震動乘員的能力是令人欽佩的——但 720S 也是如此。

此外，如果您願意接受 GT 明顯的超級跑車品質作為優勢——當然，它們是將它與賓利或阿斯頓區分開來的原因——那麼，你就會不斷懷疑它不是可能是超級跑車。這意味着當你用 720S 背靠背駕駛它時，我就是這樣做的，你傾向於將每個被撥動的背面解釋為更多的詛咒而不是祝福。如果您正在購買一輛超級跑車，那麼您肯定想要的是純潔、興奮和知道您的夢想之車是最好的嗎？GT 並不像那樣 - 但它也不像一輛盛大的汽車旅遊者，要麼。是的，它有一個後艙蓋，下面是一個高爾夫球袋的空間，但賓利有兩個這樣的空間，你不必在去會所的途中加熱輪胎。如果你想要一些類似但仍然敏捷的東西，法拉利羅馬可以說是更好的裝備來覆蓋所有的基地。或者，更好的是，與其犧牲任何駕駛快感，不如輕裝上陣，購買 720S - 邁凱輪做到了零妥協，而且對它更好。

規格 | 2021 邁凱輪 GT

發動機：3,994cc，雙渦輪增壓，V8

變速器：7 速雙離合自動，後輪驅動

功率（馬力）：620 @ 7,500rpm

扭矩（lb ft）：465 @ 5,500-6,500rpm

0-62mph：3.2秒

最高時速：203mph

重量：1,530kg (DIN)

MPG：23.7

CO2：270g/km

價格：165,230 英鎊