2022年11月03日05:51:21 熱門 1740

重慶又添“網紅橋”紅岩村大橋通車

10月28日上午，紅岩村大橋主線正式通車，山城市民又增添一座新的過江通道，在交通不擁堵的情況下，最快10分鐘便能從渝北區柏樹堡抵達九龍坡區五台山立交。

紅岩村大橋位於已建成的嘉華嘉陵江大橋和石門嘉陵江大橋之間，主橋上層橋面為城市快速路設計標準，設置雙向6車道，設計時速為80公里，車行道兩側設置人行道，標準寬度31.2米；下層橋面中央布置雙線軌道，在10米寬的軌行區兩側各布置一個7米寬的單車匝道，設計為慢速交通系統。該橋採用高低塔雙索麵雙層橋面斜拉橋型。

橋塔選用豎向荷載傳遞最直接的門形鋼筋混凝土結構，高塔總高202米，低塔總高150.7米。

據介紹，在設計橋塔時，設計團隊以受力合理的“門”型橋塔為立足點，利用簡練、剛直、堅硬的豎向線條，以及水平延展的主梁和傾斜的拉索等多組剛性線條，構成簡潔、明晰、充滿力量的造型藝術，刻畫出山城人民耿直、堅毅、團結、向上的性格特質。

據了解，大橋主梁為桁架結構，一共有49個節段，單個節段最重達631噸，節段間高強螺栓連接的可調範圍僅有2毫米。為此，項目團隊利用有限元分析軟件進行大橋合龍敏感性分析，在大橋合龍施工過程中預設實時監測儀器，全過程精準跟蹤監控大橋合龍數據，最終實現了主橋零誤差毫米級精準合龍。

施工方還打造了項目管理協同平台，以BIM模型為載體，與項目技術、質量、進度、安全等管理相融合，實現項目管理各系統的數據集成和一體化。

開放交通後，市民由渝中區去往渝北區，可通過歇檯子隧道進入，經紅岩村嘉陵江大橋-紅石路隧道，轉入柏樹堡立交後到達，僅需8分鐘左右。

紅岩村大橋通車後，將形成縱貫中心城區南北的重要通道，極大縮短陳家坪片區至龍山片區的通行時間，進一步完善中心城區快速路網結構，助力構建更加高效便捷的現代化綜合立體交通體系。（來源：林同棪國際工程諮詢（中國）有限公司）

台灣首座跨海大橋金門大橋預計月底通車

據悉，經通車前勘驗，台灣交通部門高速公路局評估稱影響金門大橋工程通車部分事項可於10月28日完成改善，交通部門負責人與相關單位確認後，決定金門大橋於10月30日開放通車。

據介紹，金門大橋為全台第一座極具高風險性及高技術性的大跨徑海上特殊公路橋樑，更是金門的重大工程，全橋於今年7月22日完成合龍。金門大橋通車後，大小金門間交通將不再因天候海象而中斷，往來兩地的民眾將有一條陸路運輸通道。

據了解，金門大橋是台灣首座跨海大橋，連接金門本島和烈嶼鄉（小金門），西起烈嶼鄉湖埔路，東到金寧鄉湖下慈湖路，全線5.4公里，其中跨海橋長4.8公里。通車後，金門本島到列嶼之間，開車只要5分鐘。

金門大橋2011年開工，原計劃2016年完工，但開工後經歷一波三折，直至今年才竣工。（來源：澎湃新聞）

蒙山至金秀公路全線建成通車

10月26日，國道G355蒙山至金秀公路第二合同段（以下簡稱“蒙秀2標”）順利通過交工驗收。至此，廣西蒙山至金秀公路實現全線通車，直接改善大瑤山地區的交通環境，蒙山至金秀路程從3個小時縮短至一個小時。

蒙秀2標位於廣西來賓市金秀縣，全長28.703公里，公路等級為二級，設計時速40公里/小時。項目工期24個月，全線共有隧道一座、橋樑4座、涵洞102座，穿過大瑤山脈腹地，施工路線海拔較高，地形複雜崎嶇。

面對施工地形複雜受限制條件多、高架大橋施工難度大、前期征拆協調工作複雜、涉路施工多等重難點，全體參建者通過積極同當地政府、建設單位、監理單位等對接加強涉路施工監管、實行夜間交通管制，專人24小時巡察，加寬蓋梁尺寸、優化架橋機設計保證架梁施工等舉措，按時按質實現交工驗收。

作為連接蒙山至金秀兩縣的重要通道，蒙秀2標順利通過交工驗收，為蒙山至金秀公路建成通車划上了圓滿句號，將帶動當地旅遊業、茶葉、中草藥等產業發展，促進山區人民生活水平提高，直接惠及沿線各民族群眾數萬人，對提高區域公路通行能力和路網整體服務水平，促進兩縣經濟社會發展、助力鄉村振興起到重要作用。（來源：廣西路橋工程集團有限公司）

中開高速江門段銀洲湖特大橋實現主橋貫通

10月27日下午，中(山)開(平)高速公路江門段項目全線重點控制性工程——銀洲湖特大橋中跨成功合攏，實現主橋貫通。

據悉，銀洲湖特大橋跨越銀洲湖黃金水道，連接新會區三江、雙水兩鎮，並通過三江互通和雙水互通對接江門大道南東線、西線，是中開高速江門段難度最大的重點控制性工程。主要建設內容包括銀洲湖特大橋主航道橋、輔航道橋及東、西引橋，其中主航道橋是雙塔雙索麵混合式結合梁斜拉橋，主跨530米，塔高203.6米，共分37個階段施工。

高203.6米的索塔是大橋重要組成部位，是目前廣東省江門市在建項目的最高高度，也是施工難度最大的工程。此外，銀洲湖特大橋跨越崖門水道，可供5萬噸級船舶雙向通航。根據實地統計，每日航經大橋的船舶數量為436艘次，預計到2025年橋區河段將有各級船舶780艘次經過，防撞需求大。

據介紹，圍繞銀洲湖特大橋建設各項需求，施工企業首次創新採用浮式鋼覆複合材料防撞設施，將高強基GFRP材料與鋼材、耗能芯材合理構建消能減振結構，減少船舶撞擊力，高效保護主墩，降低下部工程規模。並應用智能化信息化主動防撞系統，在橋樑區域設置AIS設備探測船舶是否越界通航，建立了主動預警與被動防撞相結合的防船撞體系，以確保大橋運營安全。

據了解，在建設過程中，項目部開展了10餘項科研課題研究，並不斷拓展成果轉化渠道，全面保障大橋施工品質。銀洲湖特大橋主橋貫通後，他們將進行橋面鋪裝、鋼護欄安裝和調索等後續工程，按照當前進度，計劃年底實現項目建成通車。（來源：中新網）

峨漢高速公路烏斯河隧道順利實現貫通

10月27日，隨着一聲響亮的爆破，峨漢高速公路烏斯河隧道順利實現貫通，為今年底峨漢高速公路峨邊至金口河段、漢源至烏史大橋鄉段建成通車奠定堅實基礎。

烏斯河隧道位於四川省雅安市漢源縣烏斯河鎮，全長6.027千米，最大埋深約1472米，是峨漢高速公路控制性工程之一，由於隧址區屬於高地應力區，需穿越5條斷層帶，集軟岩易破碎、突泥涌水、岩爆、變形塌方、高地熱等不良地質於一體，安全風險高、施工難度大。

為安全高效推進項目建設，一線團隊不斷優化施工方案，加大技術攻堅，結合信息技術，將各項創新理念靈活運用於現場施工，並總結形成了“山區高速公路大埋深硬岩高地應力段隧道施工關鍵技術研究與運用”“創新QC——研製地下硐室岩爆防治系統”等多項科技創新成果。

據了解，峨漢高速公路起於峨眉山市南側，經峨邊彝族自治縣、金口河區、甘洛縣止於雅安市漢源縣北側，設置流沙河樞紐互通與G5京昆高速公路雅西段相接，路線里程122.882公里，項目建成後將有利於完善四川省總體公路網規劃布局，顯著改善峨邊、金口河及大小涼山等民族地區的交通條件，對推進鄉村振興戰略、加快區域旅遊業發展和帶動地方經濟發展等起到促進和支撐作用。

目前，峨漢高速峨眉至峨邊段已於2021年7月1日開通試運營，今年底除大峽谷隧道外其餘路段將全部通車，全線預計2023年建成通車。（來源：封面新聞）

南玉鐵路六景鬱江特大橋主塔全部封頂

10月25日，南寧至玉林鐵路（簡稱南玉鐵路）六景鬱江特大橋主塔順利封頂，至此，大橋兩個主塔全部封頂。

南玉鐵路是廣西首條自主投資建設的時速350公里的高速鐵路，正線全長193.31公里，是南深鐵路的重要組成部分，經南寧、貴港、玉林三市，連接北部灣城市群與桂東南城鎮群，沿線共設6座車站。

六景鬱江特大橋位於廣西壯族自治區南寧市六景鎮，全長11.465公里，主橋為五跨鋼-混部分斜拉橋，主跨320米，橫跨鬱江，是南玉鐵路全線控制性工程。

本次順利封頂的主塔總高度120米，相當於40層樓高，橫向布置為H形，塔冠縱向造型寓意“愛心”。大橋所在位置偏僻且位於風口，最大風速16.7米/秒，屬亞熱帶季風氣候，給物料運輸、高空作業、安全質量管控帶來了挑戰。

工程開工建設以來，承建單位積極開展科技攻關，將物聯網系統、BIM等先進技術應用於工程建設，先後攻克了裸岩地質條件下棧橋施工、大直徑深水樁基成孔、水下爆破快速清基、圍堰拖輪浮運等一系列施工難題。塔身施工中，建設者以液壓爬模系統為基礎，結合大橋施工特點研發了大截面塔柱快速施工的新型拉杆、索鞍快速定位精調裝置等新型工裝，在保證質量的同時提升了塔柱施工效率。

建成通車後，南寧至玉林的行車時間將縮短至50分鐘左右，對優化區域綜合交通結構、構建現代綜合交通運輸體系，助力推動廣西北部灣經濟區和粵港澳大灣區“兩灣聯動”，實現珠江-西江經濟帶區域協同發展具有重要意義。（來源：央視新聞）