這位空少對白雲機場T2很有意見

5月19日起，南航系整體搬遷到廣州白雲國際機場二號航站樓。

菜航同事喜大普奔，有一位空少小哥卻有點委屈——

就T2，我覺得我完全沒有資格去點評，因為比起我老婆，我為T2順利運行的奉獻不值一提。

我老婆是一名地服人員，他們，沒日沒夜的，天天甘願加班加點，就算回到家也是一直盯着手機微信群，幾乎都沒空看我一眼。

我在想：我還是不是你老公？！

@李穎（股份客艙部）

不過，要說T2初體驗，

地服的同事應該是最有發言權的吧。

很遺憾，

沒有一個地服人參與本期話題。

跟那個吃醋小哥一樣，

小編本人對我號的影響力

也產生了深深的懷疑。

到最後不得不自我開解

他們也許，真的，太忙了。

踩場子發言這種事情，

就讓其他部門的同事先來代勞吧。

關鍵詞1：夢幻

拉着行李箱踏入T2航站樓的那一刻，安檢工作人員的那句暖心問候“早”，讓我倍感親切；不經意間抬頭，看到燈光交替變換，好似波音777/787飛機的燈光秀，營造夢幻空間；遊走機場，各種時尚品牌進駐，可說置身於奢飾品商場也毫不為過；人性化的廊橋設計，全透玻璃窗打造牆體，視野一級棒……

@尚昱道（股份客艙部）

初識T2，你像一個待嫁的姑娘，免稅店、咖啡廳、書屋，都是你豐厚的嫁妝。閃閃發光的大理石牆壁，是你華美的嫁衣。牆壁上的壁畫則是嫁衣上珍貴的寶石。

@萬宇哲（股份客艙部）

5月19日凌晨4：00，搭乘早班機出發的旅客陸續來到T2候機樓。候機樓內的七彩夢幻裝讓旅客大為讚賞：“哇，好漂亮！”“這是候機樓嗎？”

辦完手續，拿到登機牌，兩位女性旅客拿着登機牌讓同行者在櫃檯前留個影，記錄下此刻的欣喜。

@田中軍（文化傳媒公司）

當我踏入T2航站樓47號口的那一刻，世界在我腳下。寬敞明亮的候機大廳舒展了我在奔波中緊鎖的眉頭；琳琅滿目的免稅商品展示櫃滿足了我對時尚的追求；豐富多彩的嶺南文化展示使我更貼近羊城這座美麗的城市；甜美親切的地服人員引導我走向正確方向……走進T2，走進南航，萬水千山走遍，南航帶我粵飛粵精彩。

@倪思思（股份客艙部）

關鍵詞2：智能

我叫小南，5月19日南航轉場T2，我終於和廣大旅客見面啦。我可以為旅客提供語音問答、航班動態查詢、丟失行李登記、導航定位等服務。

我還會跳舞唱歌，吸引了不少旅客前來和我聊天，我可愛的外表及智能化的內心得到了眾多旅客的喜愛與肯定，小南很榮幸哦！

@張茹 劉冬（信息中心）

19日那天我剛好乘坐南航飛機，有幸成為南航轉場T2的第一批旅客。T2給我的感覺就是高大上，乘機辦理很智能化，過安檢也不需要登機牌了，刷臉就可以。之前有時候臉皮薄，不好意思問工作人員問題，現在有一個智能機器人在，隨時隨地都能開聊，怕生？不存在的。

@黃秀媛（股份貨運部）

說起對T2航站樓的感受，我就不得不提那106台自助值機設備啦！想當初，為了能夠順利入駐，俺可是徹夜守護過她們的人（#傲嬌臉）。

她們跟咱們辦理值機的地服同事一樣，是南航的臉面。白底飄着南航logo的亮藍，就是要比其他值機設備好看。當然了，她們可不止好看，還擔負著日均上萬人次的值機重擔呢。

@李文鶴（信息中心）

廣州T2航站樓共有120台自助值機設備，同時新增了52台自助行李託運設備，還貼心安排了志願者為旅客做指引。

從開始辦理登機牌到託運完行李，全程只需不到5分鐘，比以往排隊辦理節省不少時間。

@莫嘉玲（珠海公司）

作為一名程序員，我想告訴大家：白雲機場T2航站樓使用了最先進的行李分揀系統，憑藉最先進的行李軟件應用，將實現整個行李處理系統的智能高效控制。

走進行李作業房，看着高速運轉的行李分揀系統，每天為南航系出港航班運送行李高達40，000多件，快速運送進港航班行李30，000多件，讓我們不禁感慨，科技的力量如此偉大，將一個個不可能變成可能。

@徐旭輝（信息中心）

19日凌晨，CZ3027由廣州飛往新德里的航班，是第一個在T2航站樓出港的國際航班。我是乘務組成員。感受最深，T2的邊檢海關全部都是自助過閘口，既先進又時尚！

@程怡（股份客艙部）

關鍵詞3：設計

我對T2印象最深的就是它的防雨設計。每個廊橋都是密封的，候機樓外圍也有高高的屋檐遮擋，美觀而實用。

這點比T1好，因為T1很多廊橋都是後來才做的封閉，乘坐擺渡車的外場登機口也是後來才補建的遮雨棚。

T2這種人性化設計，對於經常下雨的廣州地區來說是非常實用的，即便是不下雨，也可以擋一下毒辣的陽光吧。

@馬旭輝（股份保衛部）

關鍵詞4：美食

T2航站樓真是我們的第四飯堂。身穿南航制服，我不僅能夠享受T2航站樓形形色色餐廳的機場員工優惠，而且還能在南航餐廳，以十幾塊錢的價格，吃上一頓豐富美味的大餐。T2真是太棒了！

@張偉健（股份貨運部 ）

T2初體驗，員工飯堂，菜肴種類多，還有小龍蝦哦。雖然這餐我們沒點小龍蝦，但是我千真萬確地在窗口看到的，大家可以去試試好不好吃呀。

@吳春妍（營銷委客服中心）

關鍵詞5：機場北站

14

前往1號航站樓應在“機場南站”下地鐵，前往2號航站樓應在“機場北站”下地鐵。隨着入駐T2，每天坐地鐵上班聽到再熟悉不過的廣播也更新了，這是T2給我最直觀的感受。

@黃振健（股份貨運部）

關鍵詞6：離貨站更近

15

T2讓我們驚艷！

指廊下的車位比T1航站樓多且位置寬敞，接航班再也不愁沒位置停放車輛；

指廊下可以直接穿越通道，我們再也不用繞圈圈；

新的行李房地方大又寬闊，一排排整齊的集裝器待命像列隊的兵馬俑一目了然。

最重要的是T2距離貨站超近，十五分鐘以內便到達目的地，來回時間大大縮短，工作效率杠杠的！

@謝玉婷(股份貨運部)

關鍵詞7：充滿南航氣息

16

21：25抵達T2航站樓，寬敞明亮的大廳，比T1寬出一倍的通道，植物牆，水池，金魚，吸引了旅客在此打卡拍照。強烈感受到——這裡是廣州，這裡是南航的氣息！大屏幕上播放的是南航宣傳片，候機大廳處處是“南航藍”，21：56已經通過海關邊防到達了登機口，邊防設置了30個窗口，比起一個月前T1的水泄不通簡直是天壤之別。

@黃艷（基督城辦事處）

關鍵詞8：太大了

17

5月17日CZ329，走的時候是從T1離開，20日CZ330回來的時候落地T2。全體機組首航T2留念合了個影。但是T2真大啊，去哪怎麼都要走半天。

@楊帆（廣州飛行部）

本期話題我們還邀請到了重量級嘉賓！他們就是5月19日早上，在T2進港、出港的首個南航航班機組乘務組，以及首個在T2靠橋的A380機組。

5月19日早上

CZ3197廣州—呼和浩特

南航在T2的首個出港航班

航前準備時，機組的重點是熟悉T2 的區域劃分、滑行路線以及滑行道的標牌識別，並結合廣州飛行部跟機隊的要求，更加詳細地考慮到，有可能存在影響地面運行的因素，做好預案。

當天運行十分順利，地面保障部門辛苦了，想跟他們說一聲謝謝。

@卜雙果（當班機長，來自廣州飛行部）

19日早上04：30，乘務組比以往提前了十五分鐘到達協作室。在機組車上，我們遠眺到T2的彩色燈光，既興奮又自豪！

首位登機的王先生帶着地服準備的小禮品激動地說：“我居然是南航轉場首航第一個登機的，我太興奮了，坐了那麼多飛機，你們南航的服務是最好的！新候機樓高大上！”

“煥然一新”“國際范兒”“高大上”都是旅客對T2的肯定和讚美；其中銀卡會員伍先生和劉先生表示：“T2的標識清晰，比T1更加便捷，唯一的遺憾是航班太早沒有時間在新候機樓好好逛逛！”

@袁媛（股份客艙部）

5月19日早上4：52

CZ634內羅畢—廣州

南航在T2的首個進港航班

T2航站樓內部的確要比T1更加大氣，寬闊的邊防大廳，大量的自助設備，讓我們眼前一亮，而且通關流程比以往更便捷了。

@郭嘉寧（機長，前排左一，廣州飛行部）

CZ634航班上，旅客得知我們是首個落地T2的航班後，非常開心。乘務組圓滿保障機上安全服務工作，進行轉場T2特殊廣播，並特製紀念牌與旅客合影留念。

@曾偉英 汪陽（股份客艙部）

5月19日早上4：57

CZ328

T2首個A380到港航班

世界上最大的寬體客機，按照全新的滑行路線，停靠全新的航站樓——5月19日早上，我們要面臨的就是這樣的挑戰，我們樂於接受這種挑戰。

T2航站樓有4個停機位可以停靠A380，航前準備的時候，機組針對不同的停機位分別制定滑行預案。

在下降前，機組對滑行路線、A380機型特殊限制、地面航行通告再次強調，並向HCC申請引導車服務，新增加的側方引導也讓停靠過程更加安全。

進位時，相機的閃光燈一直沒有停歇，我們彷彿走紅毯的大明星。

當我們完成最後的檢查，走上廊橋時才驚異地發現，連接廊橋與地面的樓梯有以前兩倍寬，廊橋增加了直梯，密碼鎖等設備也比以前更加先進。

按捺不住心潮澎湃，在嶄新的候機樓里與我們的“大胖”合影留念，這就是屬於我們的“世界首次”留念。

@步堯 龐偉 孫曉旭 崔福龍（北京分公司）

延伸閱讀：飛行員在T2

那麼，轉場T2對於飛行員來說，有哪些需要重新適應的地方呢？小編採訪了南航廣州飛行部波音777機隊副經理盧凱。

盧凱介紹，跟T1相比，T2所在區域的滑行路線複雜，停機位的使用限制較多，再加上涉及到樞紐機場停機坪管制移交改革的節點，對於飛行員來說，需要注意的要點更多了。

首先，T2在T1的北邊，停機位距離南航綜合樓的位置更遠，這意味着機組上飛機之前，要在路上花費更多的時間。廣州飛行部安排機組車在不同時段進入T2進行路線預演，最後得出的應對措施是——機組報到時間均提前10分鐘。此外，還根據機組執行國際（地區）或國內航班的差異，明確了機組離開綜合樓的具體時間。

其次，因停機位之間的安全區域重疊，T2個別相鄰的停機位不能同時保障兩架飛機，因此在滑行進位時，飛行員需要特別留意，如果不能確保與其他飛機或地面設備的安全間隔，必須及時停止滑行，請求地面引導。

再次，在T1運行時，南航飛機可自行滑進滑出停機位，無需地面引導車。轉場T2後，為了確保飛機在停機坪滑行的安全，白雲機場將向南航機組提供地面引導車服務。

另外，去年開始，民航空管部門在國內部分樞紐機場推進停機坪管制移交試點。也就是說，飛機在停機坪區域滑行時，由機場停機坪管制提供管制服務，當飛機在停機坪以外的活動區運行時，則由民航空管單位負責指揮。對於飛行員來說，這也是一個新的風險點，需要重點關注。