印度耗資上億建造八年的橋，不到一個月就離奇坍塌了？民眾憤怒了

近些年，我國基建能力不斷提升，被公認為“基建狂魔”，對此印度很不服氣，直接宣布了一個“五年計劃” 聲稱要在基建領域上投資近百億盧布，打造一個全新的印度，從而在基建領域上超越我國，成為亞洲基建一哥，但是由於先天的缺陷，印度的基建始終上不去檯面，一直以來，提起印度基建，我們就會聯想到“豆腐渣”工程，不是今天水庫出事，就是大壩坍塌，真的叫人堪憂，最近又發生了一件離奇的事故，印度人民引以為傲的“比哈爾邦大橋”坍塌了，而該大橋僅僅通行了29天，其事故原因也是一個天大的笑話，竟讓老鼠背鍋！

比哈爾邦大橋坍塌

印度正所謂，幹啥啥不行，吹牛第一名，印度的臉皮比那個城牆還要厚，一直吹噓自己的基建實力強，但是印度的基建不僅沒有給本國長臉，而且還啪啪打臉啊！這不用時8年，耗資26.34盧布建成的比哈爾邦大橋，不到一個月就坍塌了。在大橋坍塌後，當地官員對此解釋說到，是由於最近比哈爾邦持續降雨，引發巨大洪水，導致水位上升，通過大橋的水流速度加快，河岸土方無法承受巨大壓力，致使大橋北側土方被沖走，並導致坍塌，而作為比哈爾邦的會議反對派領導亞達夫，對這件事提出了強烈的批評，他聲稱這是一個巨大腐敗，大橋建設了8年，連一個月都沒有挺過去，並且事故過後，當地官員還給出這含糊其辭的解釋，很難讓人們理解，但是明眼人一看就知道這是個借口。

印度建造42年大壩被沖毀

在印度這樣的豆腐渣工程不在少數，就在2019年9月，印度賈坎德邦的一個大壩“順利”完工，總建造工期歷經42年，比建造比哈爾邦大橋多了近5倍工期，耗資花費近220億盧布，結果啟用不到24小時，大壩便坍塌了，給附近的農田，鄉鎮造成了毀滅性的打擊，而經過調查發現，政府給出理由竟然是，因為建造時間太久，導致大壩很多地方已經被成為了老鼠、螞蟻的家，這算的上是典型的“千里之堤，毀於蟻穴”的現代版反面教材啊！當然了主要的原因就是在接收之前，沒人驗收，檢查，才釀成全球“知名”豆腐渣案例，通過這個事件，我們就可以看出印度在對待基礎建設工程，是一個什麼樣的態度了。

值得一提的是，該橋樑比建了42年的大壩稍微好一些啦，至少撐了快一個月了，印度基建可以說很有進步了，而且印度此次橋樑坍塌原因竟然沒有甩鍋給老鼠，要知道在以往基建坍塌事故中，印度官員總是拿老鼠來當擋箭牌，除了老鼠給印度背鍋，印度的“神”也很辛苦，在2016年的立交橋坍塌事故，造成了26人遇難，150人受傷，印度莫迪總理對此回應到：這是神的旨意，總理都這麼說了，那麼橋坍塌了老鼠出來背鍋倒也不奇怪了。

印度橋樑多次坍塌的緣由

此次橋樑坍塌說白了，就是印度內部有人做一些不正當的勾當，經歷8年的時間，耗資上億資金建造的橋樑，其質量應該有所保障，再者說，印度的洪水也並不是什麼稀奇的自然災害，在建造之初就應該考慮到當地天氣狀況對於大橋的影響，如果一座新建的大橋都抵抗不住洪水，那建造還有什麼意義呢？自然因素引起的坍塌並不能成立，那就剩下人為因素，也就是印度的腐敗問題，由於腐敗，投入到施工建設中的工程資金就會變少，會產生一系列問題，例如：原材料以次充好，僱傭的工人技術差等多方面問題，其結果就是建造出來的“豆腐渣”工程非常多。

美國塔科馬大橋

而遠在大洋彼岸的美國，也曾出現過類似的情況，老美耗資百萬修建的塔科馬海峽大橋，僅通車4個月之後就被微風吹斷了，並且還被美國的當地居民稱為“舞動的格蒂”，這座大橋在當時是美國第三大懸索橋，一度被稱為“工程界的珍珠港”這座橋最早的建設可追溯到1889年，當時就有人提出在塔科馬海峽上建造棧橋的建議了，而大橋的建成將大大方便美國海軍在布雷默頓的造船廠，陸軍在塔科馬軍事基地的交通，因此該橋的建設也得到了美國軍方的大力支持，但是起初因資金問題，並沒有開始進行。

建造偷工減料

直到1937年，該橋才開始施工建造，按照最初華盛頓州工程師克拉克埃爾德里奇的計劃，是要美國撥款1100萬美元來用於修建大橋，隨後紐約來的工程師，萊昂莫伊塞夫認為它有更好的辦法，莫伊塞夫打算採用2.4米的普通鋼樑代替原計劃中7.6米的桁架梁，這不僅僅可以將建造成本降低到640萬美元，還可以讓大橋變得更優雅，但是令所有人沒有想到的是，莫伊塞夫的方案得到了通過，這也將為他的職業生涯走向盡頭埋下了伏筆，資金充裕，設計師也是業界精英，建築工人也不存在偷工減料，違規造假，但是這依舊無法阻止大橋坍塌，在1940年7月1日建成通車後，僅僅過去4個月，就被微風吹斷了，而這座大橋也淪為了全世界的笑柄。

就在大橋坍塌後，美國專門組建了事故調查委員會，開始進行調查，很快事故原因就出現了，原因跟莫伊塞夫的設計有關，橋寬僅為11.9米，這對於同時期的懸索橋是很少見的，不僅橋面過於狹窄，而且2.4米的鋼樑無法使橋身產生足夠的剛度，隨後卡門便在加州理工學院風洞內的模型開始測試後，便得知導致這場事故的罪魁禍首就是卡門渦街，卡門渦街也是在建造橋樑時，重點考慮的問題，它其實是流體力學中重要的現象。

卡門渦街現象

在自然界中常常能遇到，比如在水流中插一根木樁，在特定條件下木樁下游的兩側，會產生兩道非對稱排列的漩渦，而這兩排漩渦旋轉方向相反，相互交錯排列，就跟道路兩旁的路燈一樣，而此次事故中，如果用原計劃，風可以從桁架梁之間自由穿過，但是最後換成普通的鋼樑後，風只能從橋上下兩面通過，這就造成了卡門渦街現象。

卡門渦街現象

因為卡門渦街是有規律的周期性現象，並且具有一定頻率的，而塔科馬大橋本身也有自己的頻率，所以當兩個頻率相接近的時候就會產生共振，發生共振的後果，我想大家都應該知道了，所以這次事故的原因就在於當時人們對懸索橋的空氣動力學，特性知之甚少，因此才造成了這場災難。