火車北站正式關閉，一個時代的終結

這一輪的城市更新，火車北站是一個開始，也是一個標誌。

火車北站（攝於2022年10月10日）

火車北站、荷花池、龍門鎮等板塊，長久以來都是“亂”的代名詞。

客觀上來說，火車北站的“亂”主要由三方面造成的。

一是火車站本來人流量就大，天南海北的，不好管理，也容易滋生一些違法亂紀的現象，是幾乎是所有火車站的通病。

二是伴隨着火車站而來的產業，比如物流、小商品批發等，西南地區最大的小商品集散地荷花池就在火車站對面。

而這些批發市場同樣人流量大，雜，不好管理。

三是鐵路龐大的辦公及家屬院區。這些院區佔地規模大，自成體系，地方上難以插手。

以上三項中的任意一項，對於地方來說都是難題，甚至是無法解決的。

因此，以火車北站為起點，某種程度上說代表了城市更新的決心，也是一個信號。

去年10月，鐵路總部片區拆遷方案出爐之後，接着到今年崔家店、機投、東光等區域，城市更新大戲一直在上演。

但實際上，火車北站更新改造的時間遠遠早於去年。

根據四川交通廣播的說法，火車北站在2015年就開始改造了，北站房和行包房已經於2017年底完工。

第一階段施工（拆除既有站房及1-5通道、新建南站房及1-8通道）和第二階段施工（拆除既有6-11通道、新建9-18通道）實際上已經動工。

目前封站施工是為了更好的推進改造工作。

通過本次改造，成都站將引入成渝中線高鐵，成都站為線上式高架候車特大型站，總建築面積約16萬平方米，其中：站房建築面積約8萬平方米，南北長244米，東西寬152米，建築高度48米；高架候車層候車面積約3.6萬平方米。

成都站改造後效果圖

站房分為3層：地下一層為出站層，地上一層為站台層及站台夾層，地上二層為高架候車層及商業夾層。

車場規模為10台18線，分別為：成渝中線場4台7線，城際車場4台9線，樞紐環線場2台2線。

站房高架候車層東西兩側設有落客平台、落客車道、城市過境道路、市政上蓋廣場；

車站兩側將打造空中花園

負一層出站通道東西兩側設有出租車候車區和出租車專用通道；

站房的北側為市政公交樞紐及長途樞紐，南側為市政南廣場；

軌道交通18號線三期工程南北橫穿站房底部，並設置地鐵站房，在南廣場地下設置有地鐵1號線、7號線、18號線的換乘大廳；

車場東西兩側分別設有東一路、西一路下穿隧道。

未來的成都站將成為一個集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。整個工程預計2026年初完成。

在車站形象設計層面，成都站以“千年巴蜀傳竹韻，繁花似錦耀蓉城”為理念，總體構思着眼於四川印象與當代客運綜合交通樞紐建築的融合。

主體建築構成軸線上的“城市門樓”的宏觀意象，以竹編和蜀錦的編織紋理為元素，以 “傘”形單元組合形成成都市市花“芙蓉花”的意象。同時主體骨架形成造型，構成在夜景中漂浮的“孔明燈”印象。

應該說，改造後的成都站（火車北站）無論是客運量還是形象都將得到提升。

作為成渝中線高鐵成都的始發站，成都站不僅有成渝雙城都市圈的紅利，還將連通整個長江中下游沿江城市。

成渝中線出川後走向

毫無疑問，它的改造對於自身，對於金牛區，對於成都市，都是一個大事件。

火車北站的關閉，是一個時代的終結，也是一個時代的開啟。

對於金牛區和北站附近的居民來說，藉此機會更新城市界面，打造北城商圈，意義來的更加現實。

在今年發布的各項規劃綱要里，鐵路總部片區與八里庄片區一樣屢屢被提及。

鐵路總部片區位於二環路北二段、一環路北二段、人民北路與北站西二路之間。因成都鐵路局總部所在地而被命名，也是此次拆遷的重點區域。

實際上，去年開始的A、B、C、D四個標段的拆遷已經算是第二階段。早在此前，鐵路總部片區就已經拆了部分老舊建築，建了新的站北小學、十七幼兒園、成都鐵路科創中心等新的項目。

成都鐵路科創中心

並且將原人民北路二段5號小區、北站西三巷8號院、北站西一路10號、16號院均已被拆除，地塊平整出來，用作商業、住宅用地。

已拆除用地

原北站西一路24號院等院落，現已經作為臨時綠化用地，用作人北中央公園的儲備用地。

已拆與待拆範圍示意

再加上原木綜廠（府河市場）現已經建起了新的住宅和商業項目（保利時代），鐵路總部片區的面貌已經有了很大的改觀。

現在，隨着鐵路總部134棟房屋拆除工程的開始，鐵路總部片區今後會有更多的土地釋放出來。

鐵路總部C標段“蓋章”建築

目前，人北路與一環路交匯處，已經呈現了較好的城市界面。並且隨着地礦局的南遷（至興隆湖），該單位建築也有可能被拆除，並用於打造新的地標性建築。

到這裡，整個人北商務區的格局也基本上清晰了：成都站交通樞紐—鐵路總部—人北路黃金十字路口，一個集交通、商業、辦公、居住的新板塊。

今年第三批次集中供地，該片區也將有一宗商兼住用地供應。

緊靠人北路，容積率8.0的純商業用地，也有可能會在今年出讓。

在成都市關於蓉北商圈的規劃和金牛區自身規劃里，人北的定位都屬於極核片區。有了這個歷史機遇，這座老城也將迎來新生。

人北商務區總平圖

北站的改造是一個歷史性的時刻，是一個千載難逢的機會，但也要看存在三點不確定性：

第一點，整個經濟大環境不穩定，大拆已不易，大建更難。人北片區想要建成一個商務區，不僅僅在於硬件，還要產業，要人口，要有經濟活動。

這個難度完全不亞於建新城。

第二點，固有頑疾並沒有完全解決。盤踞在北站周邊的荷花池、五塊石等大型批發市場，一方面給金牛區帶來了巨量的經濟效應，解決了大量的就業。但另一方面，市場多，人流雜，不僅影響城市形象，也難以提升產業能級，更加不符合城市門戶的定位。

但目前看這個問題還是無解。

第三點，在輿論上，城北依然處於弱勢地位。這一點很主觀，也是歷史長期積累所造成的，但卻非常重要。

並且，與武漢等城市相比，成都的城市更新依然缺乏大手筆的規劃，僅僅在點上開花，缺少連片打造的氣勢。

當然，無論如何，北站終於是向著好的方向發展，對此，我們唯有祝福和期待。