期待重生！70歲成都站（火車北站）10月11日起將正式關閉改造

中國鐵路成都局6日消息：為加快推進重大鐵路工程項目建設，自10月11日起，成都站（火車北站）將停止辦理客運業務，進行改造施工。

成都站擴能改造期間，原成都站辦理的列車將調整至成都西站、成都東站等站。其中，成都站調整至成都西站26對列車（普速列車25對，動車1對），調整至安靖站3.5對列車（均為動車），調整至成都東站6對列車（普速列車4對，動車2對）。

國慶期間，成都站旅客不少。“今天有25.5對列車在這裡停靠。”中國鐵路成都局集團公司成都車站客運車間黨總支書記鄧唯思說，目前，成都站主要辦理到北京、上海、廣州、哈爾濱、海拉爾等地的長途普速客運列車，以及成灌、成雅等線路部分動車。

從2014年開始，成都火車北站改造的計劃，就已經提上日程。今年是成渝鐵路開通70周年，6月20日重慶站停辦客運為重建改造作準備。至此，成渝鐵路起點和終點的兩座車站都在今年停辦客運。

眼前的成都站，站台不新，站房也是多年前“時興”的樣式，但卻帶着歷史的沉澱和厚重。

1952年7月1日，成渝鐵路全線通車，一列戴着大紅花的火車，在成都站拉響汽笛，昂揚出發。成渝兩地的時空距離，由船行7天、車行2天，縮短到僅僅13個小時。

當時的成都站僅有一個旅客站台，每天開行2對列車，日均送客2000人次。僅僅兩年後，1954年，成都站就修建第二旅客站台，站場鐵路線增至6條。

1958年，寶成鐵路開通運營，四川首次開行成都至北京直達列車。兩條鐵路幹線在成都站交會，客貨量猛增，1961年成都站將貨運部分划出，以客運為主，仍無法滿足需求。

1964年，成都站進行了第一次較大規模的擴建，並於1967年再次擴建，鐵路線增至9條，站台增至4個。

1970年，成昆鐵路開通運營後，成都至昆明開行直達列車，成都站接入了西南地區三大鐵路幹線；1975年，寶成鐵路電氣化改造投運，成為我國第一條電氣化鐵路，成都站的旅客接送量、發送行包量直接翻番。

此後數年間，成都站進行部分擴建，旅客站台增至5座，站線增至15股，1984年投用的成都站新候車大樓最多可容納旅客7000人候車，候車規模當時僅次於北京站。

此後，隨着成渝鐵路、成昆鐵路完成電氣化改造，達成鐵路開通運營，成都站再次進行改擴建，2005年綜合整治完成後，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，並沿用至今。

上世紀90年代的成都站

“現在的成都站有5站台11股投用，最多的時候是6站台12股道。”在鄧唯思看來，作為新中國首批鐵路車站，70年來成都站的每一次改擴建，都透射出時下經濟發展的需求。

成都站改造效果圖

改造後的成都站將引入成渝中線高鐵，站內建設10個站台18條鐵路線，其中成渝中線場4台7線，城際車場4台9線，樞紐環線場2台2線；站房分為3層，車站總建築面積約16.7萬平方米，其中站房建築面積8萬平方米，為線上式高架候車特大型站。

地鐵1號線、7號線、18號線將與成都站無縫換乘，還將設公交車站、長途客運站、出租車專用通道等。未來的成都站將成為一個集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。

整個工程建設預計2026年初完成。

根據成渝中線高鐵建設計劃，改造完成後，成都站將只辦理動車作業，成都站承擔的普速列車將會轉移到新修建的十陵南站。

改造後的成都站以“千年巴蜀傳竹韻，繁花似錦耀蓉城”為理念，總體構思着眼於四川印象與當代客運綜合交通樞紐建築的融合。

主體建築構成軸線上的“城市門樓”的宏觀意象，以竹編和蜀錦的編織紋理為元素，以 “傘”形單元組合形成成都市市花“芙蓉花”的意象。同時主體骨架形成造型，構成在夜景中漂浮的“孔明燈”印象。

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