嬉皮士的大眾T1，Z世代的大眾ID.Buzz

在上世紀六七十年代的北美，和嬉皮士文化、性解放運動、反越戰遊行、解除種族隔離制度一起出現在時代記憶里的，一定有一輛大眾的T系列廂式車。

從大眾T1到大眾T2，大眾品牌的這輛小型廂式車已經成為了這一時期文化的代表。

幾年前，生產了半個多世紀的大眾T2才在南美正式停產。隨即，這輛復古的老古董廂式車在國內的汽車文化圈子裡，掀起了一股熱潮。

時隔半個多世紀之後，大眾又一次讓廂式車的文化回歸公眾視野了。

日前，大眾商用車部門正式發布了兩款量產版的ID. Buzz。新車將作為大眾為商用車領域提供的全新電動化解決方案投放市場。

不管怎麼說，當年大眾小麵包的那個味道，在這輛ID. Buzz上，確實又回來了。

根據定位的不同，全新的大眾ID. Buzz提供了盲窗的貨運物流版和普通的廂式乘用車版，這很符合歐洲廂式車的產品定位。

從整體上來看，無論是盲窗的貨運版還是普通的乘用版，全新的大眾ID. Buzz都是在大眾T1的造型語言下，運用現代化的設計手法，用復古的手法將時尚和科技的設計理念全面表達出來的做法。

單純就整體形象而言，大眾ID. Buzz就很有概念車的既視感，但是，這已經是一款投放市場的量產車了。

就比例上而言，全新的大眾ID. Buzz延續了標準的單廂車設計，通過前移A柱，並由此構成一個雙A柱設計的方式，儘可能多的將車頂的長度向前進行了延伸，同時和短促的車頭形成了一個短頭的設計。

車頂的特徵也通過特異化的配色，形成了帽檐式的形象。

在車身下裝部分，電動車平台的優勢使得大眾ID. Buzz可以輕鬆地構建一個短前懸的形象，從而在比例上無限靠近六十年前那輛後置後驅的大眾T1。

配合短車頭的設計，形成了一種純粹的單廂車既視感。在四輪四角的設計下，大眾ID. Buzz的軸距達到了2988毫米，車身長度則為4712毫米。

在細節方面，因為電動車沒有了發動機進氣需求的緣故，所以ID. Buzz的前臉也完全看齊了當年大眾T1的設計，以一個大尺寸的大眾車標作為車頭的視覺主體，和兩側的LED大燈構成連接關係。

通過巧妙的分色設計，將車廂的部分和車身下裝的機械部分進行了視覺上的區隔，分色線，也巧妙的將側窗滑軌融入其中。

車尾的設計也儘可能地弱化了尾燈在整體中視覺佔比，將大眾車標和平整的曲面作為整體的視覺重點。

在車輛內部，得益於雙A柱的設計，大眾ID. Buzz的前排視野通透感相當不錯，A柱被遠離了駕駛者的視野，而平直的車頂也大幅度的提升了其空間的利用率。

儀錶板的設計則採用了商用車最典型的平直化處理方式，儘可能多的減少了儀錶板形體對於內部空間的侵佔。

多媒體顯示區域被高效地整合為懸浮式的液晶顯示器，而在沒有了副儀錶板之後，大眾ID. Buzz的前後排空間也實現了全面的貫通。

值得一提的是，作為一輛商用車和復刻了T1設計精髓的新車，大眾ID. Buzz的方向盤傾斜度也進行了加大，這就使得整車的駕乘感受會更接近於曾經T1的樣子。

根據定位的不同，乘用版的大眾ID. Buzz還會在內飾上提供更為多樣化的配色選擇，讓車內變得更加的活潑和個性。

出於尺寸的限制，大眾ID. Buzz的乘用版只提供兩排座椅的布局，第二排座椅一如T1那樣採用整體式的座椅。

不過，得益於廂式車的大空間利用率，大眾ID. Buzz的後備箱空間在正常情況下就可以達到1121L，在放倒後排座椅之後，則可以達到2205L。

並且前排座椅則可以根據客戶的需求提供兩座或三座的布局。而盲窗貨運版的車型，則在第一排座椅後方提供了固定隔板，後部的裝載空間可以達到3.9立方米。

在不算太大的車身尺寸下，大眾ID. Buzz確實把空間體積利用率做到了最大。

自從大眾發布了ID系列的電動車之後，無論是大眾ID.3還是大眾ID.6，大眾系的電動車在設計上都有那麼些沒能脫離傳統燃油車的感覺。

這一次大眾ID. Buzz的登場，可以把這種質疑完全拋在腦後了。

大眾ID. Buzz不僅僅是作為一輛商用車可以很獨特，即便是作為個人通勤的載具，也很有個性。這一點，像極了六十年前伴隨嬉皮士們一同出現的大眾T1。

在動力方面，大眾ID. Buzz搭載了150千瓦的電動機，和大眾T1一樣，這台電動機也採用了扁平化的處理方式放置在後橋。

電池容量為77千瓦時，同時也有82千瓦時的版本，電池位於地板中間的夾層，從而降低整車的重心。

在歐洲，大眾ID. Buzz使用直流快充可以在30分鐘內將電量從5%充到80%，也可以支持家用的慢充。不過續航里程，目前還沒有一個具體的信息。

在安全性配置上，大眾ID. Buzz則標配了自動緊急制動系統、車道保持系統等主動安全配置。

另外，全新的輔助駕駛技術也在大眾ID. Buzz上得到運用，據大眾官方的消息顯示，大眾ID. Buzz可以實現在高速公路上的自動變道功能。

這下，科技感和時尚感，也都在大眾ID. Buzz上呈現了。

大眾的這一波操作，用新能源動力這種有未來噶的定位，將商用車和乘用車的屬性結合了起來。

你說它是一輛商用車，但是又充滿了個性化的生活氣息，是一輛個性化的玩樂車，它有不乏商用車的多樣化訴求。

這樣一種感覺，還真是一種莫名的協調，不過問題是，ID. Buzz會國產嗎以及啥時候國產？