波音痛失中國天價大單內幕：波音飛機空難頻發讓人不敢採購

朱瞻良 民航觀察員

7月1日，中國三大航空公司（東航、南航、國航）同時宣布採購大量空客飛機，三家訂單總數達292架，其中，東航100架、南航和國航各96架。在新冠肺炎疫情導致航空業不景氣的當下，此“超級訂單”引發廣泛關注。波音聲稱：“地緣政治差異繼續限制美國飛機出口，這令人失望。”而美國媒體卻稱，這一訂單是中國對中美貿易戰的報復，是對波音公司的懲罰，嚴重傷害了波音公司。美方的邏輯讓人不敢恭維。

美國媒體堅稱，中國是出於政治原因不購買波音飛機，這樣的荒謬觀點在美國政府中也頗有市場。去年10月，美國商務部部長雷蒙多在接受採訪時稱，中國政府阻撓中國的航空公司採購價值數百億美元的波音客機，“違背”中美第一階段經貿協議中的承諾。對此，中國外交部發言人華春瑩表示，中國公司買不買波音飛機是企業之間的事，在商言商，中國政府不會幹涉。波音公司的訂單數據顯示，中國自2018年以來並非一架波音飛機都沒採購，而是在2020年和2021年採購7架波音飛機。至於為何採購的波音飛機只有個位數，那是商業問題，也是波音自己的問題。

波音公司現在的主力產品為波音737MAX、波音787、波音777及波音767和波音747。波音737MAX在2018年至2019年間，因飛機本身的設計缺陷，連續兩次出現墜機事故，造成346人遇難，引發創紀錄的全球停飛。目前波音737MAX雖已進行整改，彌補了引發兩起空難的缺陷，中國民航局2021年底已批准波音737MAX的適航審批，但目前波音737MAX在中國境內尚未恢復商業飛行。

波音787是波音進入21世紀以來唯一一款全新設計的飛機，其良好的經濟性與獨特的市場定位在全球航空市場很受歡迎。然而，2020年9月，波音787曝出重大質量問題，飛機後機身兩個結構件之間墊片沒有安裝到位，使飛機機身強度不足，且機身碳纖維表面處理不到位，使蒙皮無法完全貼合導致強度下降。這一問題導致數百架波音787停飛。美國聯邦航空局此後要求對波音787進行重新認證，在完成認證之前雖然不影響現有飛機飛行，但新飛機在獲得認證前不能交付。2022年7月，美國聯邦航空局並未授予波音787許可以恢復交付，依然處於認證階段。2022年5月，美國聯邦航空局發現波音上交的認證所需相關文檔不完整，進一步拖慢了通過認證的速度。這使得波音在2022年第三季度之前無法重新獲得波音787的認證，更不用說交付了。

對於波音777系列，原有的777-300是成熟機型，但已是十幾年前的產品，波音準備生產新一代777X（也即波音777-9）。但777X項目各種問題層出不窮，甚至複合材料的機身在地面加壓測試時失敗。以至於波音現在還未獲得777X的適航許可證，更談不上生產了。根據波音的預計，777X要在2023年才能獲得適航許可，2025年才能投入商業運營。至於波音767和波音747，波音767已被市場淘汰，現在的波音767訂單都是來自美國空軍的KC46加油機（基於波音767改造而來）。而波音747這個昔日的巨無霸也已被市場淘汰，除了747貨機，剩下的747訂單是美國政府的新空軍一號。

波音現在的飛機沒有一個拿得出手的，中國航空公司不予購買也是正常的。美國與其抱怨中國不買波音飛機，還不如讓波音好好修鍊內功，提升飛機質量。（責任編輯：華章 安然 宇馨）