對於波音797新客機動力引擎供應，GE表示不搞三國殺

導讀：巴黎航展上，世界上最大的航空發動機製造商美國通用電氣GE公司表示，如果波音公司的中間市場級客機797計劃選擇2家以上的發動機供應商，GE公司將不準備參與，因為目前的客機銷售市場無法證明其所需的投資及回報。

2017年6月19日，GE航空公司總裁兼首席執行官大衛-喬伊斯（David Joyce）表示，如果波音公司選擇兩個以上的發動機供應商，那將選擇放棄這一項目，他們公司仍然記得20年前空客SE A330選擇3家發動機供應商所帶來的“傷疤”。

波音公司的新飛機也稱為波音797客機，是波音在2016年提出的“中間級市場”新客機，波音公司希望在波音737到波音787之間有一個自然過渡的產品，介於窄體機和寬體機之間，並在2025年前後取代波音757和767，大概需要40000磅--50000磅推力的發動機。目前普惠和羅羅公司都有意向該客機提供發動機。

去年新加坡航展上，普惠公司就迅速與波音公司進行了洽談，並在事後的公告中表示，波音公司已經完全接受了齒輪傳動渦扇發動機GTF的概念，並已經在和普惠商討在波音“中間級市場”新客機上的潛在應用，包括航空引擎架構和評估PW1100G的升級策略：是否可能支持縮放發動機設計，來適應新客機的研製等問題。

今年4月份，羅羅公司也表示，正在全面推進其Ultrafan發動機項目，並正在關注波音公司提出的“中間級市場”客機，期望將新的Ultrafan發動機作為該客機配套引擎。

幾天前，6月16日，GE公司在民用航空發動機上的合作夥伴賽峰公司也表示了有意為該客機提供發動機，但賽峰飛機發動機業務負責人奧利維爾-安德里斯（Olivier Andries）也表示，這取決于波音公司對發動機的採購模式，他希望波音公司採用唯一動力引擎供應商模式，這將讓CFM國際公司在定價方面可以提供更大的優惠。

CFM國際公司是美國GE公司與法國賽峰各佔50%股份的合資公司，是波音737 Max客機的唯一發動機供應商，同時CFM國際公司也是空客A320neo客機的2家發動機供應商之一，而GE公司還是波音雙通道客機777X的唯一供應商。

但對於新客機的引擎方案，波音公司卻有自己的主張，在巴黎航展上，波音商業飛機部門負責人凱文-麥卡里斯特（Kevin McAllister）表示，波音正在探索在下一代全新噴氣式客機的推進系統上採用“三個非常有趣的技術方案”。

這種方案顯然有點打破行業規則，喬伊斯表示：“發生了什麼事情？這架新客機竟然需要我們三家企業花費巨資來設計一款全新的發動機。你看看現在發動機行業的投資回報，除非你能夠立即找到更多的應用方法，否則你的投入可能在現有的航空市場中打水漂。”

喬伊斯進一步解釋說：“想想你是不是唯一發動機供應商的區別，再看看過去的發動機案例和投資彙報，如果新客機上採用2家發動機供應商，那麼它的投資回報已經不是那麼好了，但現在波音新客機上竟然要用3家供應商。”

羅羅民用發動機負責人埃里克-舒爾茨（Eric Schulz）在接受彭博電視採訪時也表達了類似的看法：“客機選擇三個發動機供應商在業界過去被證明並不是非常成功。選擇發動機供應商是2個好，還是1個好，這個倒是沒有定論。”

雖然羅羅公司已經利用其Trent系列航空發動機在寬體客機市場獲得了豐厚的利潤，同時也是一些區域和公務飛機的供應商，但目前航空市場上，銷售最火爆的還是窄體客機，在羅羅公司在窄體客機引擎上基本處於空白，羅羅公司也承認其產品線過度擁擠的風險，因此“追求”波音公司新客機。不過，羅羅首席執行官沃倫-伊斯特（Warren East）也表示，前提是“商業條件正確”。

波音公司首席執行官丹尼斯-穆倫堡（Dennis Muilenburg）在周一巴黎航展上接受採訪時表示，新客機的座位約為250個，航程5000海里。他還表示，新客機可能是雙通道的，“所有選擇”仍在考慮中。

波音新客機部門負責人麥卡利斯特（McAllister）拒絕詳細說明飛機的引擎架構，他表示：“這才剛剛開始，遊戲還很早呢。”

（編輯：奇正）