比爾·蓋茨豪擲20億美元投資清潔能源，每年花700萬美元抵消個人碳足跡

當地時間3月1日，微軟創始人比爾·蓋茨在劍橋能源周（IHS CERAWeek）上表示，他已投資約20億美元用於開發清潔技術，看好綠氫、碳捕捉等技術的發展潛力。預計未來10年將有很多令人驚喜的技術進展，電動車溢價將降到零，碳捕捉成本將降至每噸100美元以下。

今年的CERAWeek側重於如何實現全球減排目標，即2050年全球實現凈零碳排放。作為會議首日的對話嘉賓，蓋茨分享了他對於全球減排努力的看法，並介紹了他看好並投資的綠色技術。

蓋茨在2015年的TED演講中的預言，世界將在埃博拉疫情後面臨另一場大流行病危機，這一預測在2020年得到應驗。但可能還有人不知道的是，在更早之前的2010年，他在另一場TED演講中警告——氣候變化將給人類帶來沉重災難。

蓋茨在CERAweek上說，在2010年後的很長一段時間，各國政府在應對氣候變化方面缺乏足夠的政治意願。作為2015年巴黎協定的一部分，雖然很多國家參與了“創新使命”（Mission to Innovation）全球倡議，承諾在未來五年使政府投資於綠色能源創新的資金增加一倍，並鼓勵私營部門在這方面發揮領導力。但直到最近幾年，各國政府才真正有意願為實現巴黎協定目標制定具體的計劃。

儘管如此，蓋茨依然認為，各國採取的行動並不充分。“我只看到了短期指標，而且過多地關注容易實現減排的部分，例如乘用車和發電部分。”在他看來，諸如水泥、鋼鐵、航空等領域才是真正難啃的骨頭，亟需大量創新解決方案，“人們應該知道實現凈零的真正挑戰性”。

蓋茨表示，廉價的綠氫將在能源轉型方面發揮重大作用，在化肥製造、鋼鐵脫碳等工業應用中廣泛使用，但他補充說，所謂的“綠色溢價”將成為制約其使用的關鍵因素。綠氫是可再生能源(如風電、水電、太陽能)等制氫，制氫過程完全沒有碳排放。

“綠色溢價”是消費者購買可減少溫室氣體排放的燃料或技術所支付的額外費用。蓋茨說，這在可持續航空燃料的推廣和水泥等行業的減排過程中尤為重要。“綠色溢價是衡量實現2050年減排進程的重要標準。”他指出，綠色溢價越低，說明綠色技術越成熟，越容易被人們接受和使用。

蓋茨指出，當前，各行各業在減排進程中都存在綠色溢價，比如，購買和駕駛電動車會比普通汽車更貴，但隨着生產規模的擴大和激勵措施的出台，“未來10至15年，綠色溢價可能會降到零，屆時政府會要求大家都使用電動車”。美國通用汽車已宣布將在2035年停產所有燃油車，全面轉向純電動汽車的製造。

近日，蓋茨還在接受採訪時表示，希望能與亞馬遜創始人傑夫·貝索斯更多合作，以支持成本高昂的早期綠色環保替代技術。他說，當這些新技術的價格對普通消費者或政府來說太高時，像他們這樣的富豪可以利用他們的資金來刺激需求，並將價格降低到所有人都能承受的水平。

蓋茨的清潔技術布局

資本投入對於綠色產業的發展起着至關重要的作用。蓋茨指出，在整個創新流程中，從研發到驗證、早期部署，再到大規模部署，各個環節都需要大量的資本，前期主要是政府投入，後期需要有大量企業資本，甚至是政府的補貼。“你需要有人來購買這些綠色產品，即使它們的價格更高。”他說，他成立“突破能源”風投基金的初衷就是在綠色技術各個階段的發展中提供支持。

2015年，比爾·蓋茨牽頭創立了“突破能源”風投基金，旨在支持新能源創新技術的發展。該基金的其他投資者包括：亞馬遜創始人傑夫·貝佐斯、維京集團創始人理查德·布蘭森、臉書創始人馬克·扎克伯格、領英創始人里德·霍夫曼、彭博社創始人邁克爾·彭博和阿里巴巴創始人馬雲等億萬富翁。目前，該基金已完成二輪各10億美元的集資。

蓋茨稱，他已投資約20億美元用於開發清潔技術，其中有些初創公司很成功，如固態電池公司Quantumscape，但也有一些公司早已破產。去年11月，QuantumScape通過併購肯辛頓資本，以SPAC（特殊目的收購公司）方式上市。該公司正在開發鋰電池技術，獲得了大眾汽車公司3億美元的投資。

在蓋茨看來，碳捕集、利用與封存技術（CCUS）是負碳技術的關鍵。如果不能從源頭消除碳排放，那麼就必須以間接的方式減碳。他說，瑞士Climeworks公司開發的直接空氣捕獲系統能將二氧化碳封存到地下，但問題是價格高昂，每噸碳清除成本高達600美元。

在他看來，未來，碳捕獲的成本需要降到至少100美元以下，才能獲得廣泛應用，這在十年後是有可能實現的。獲得蓋茨投資的加拿大能源公司“碳工程”（Carbon Engineering）已在理論上證實了這一可能性，該公司正在同西方石油公司等石油巨頭開展合作。

蓋茨算了這樣一筆賬：全球每年有510億噸溫室氣體排放量，假設碳捕獲的成本可以降至100美元，那麼一年的碳捕獲成本就是5萬億美元。隨着綠色技術發展，如果能夠讓綠色溢價降低95%，那麼意味着全球每年只需要為減排補貼2500億美元，“這就變得可行了”。

看好核電產業前景

蓋茨還一手創立了泰拉能源，專註於對第四代核反應堆的研究。該公司曾與中核集團建立合資公司，但後來被特朗普政府叫停。不過，最近，泰拉能源獲得了美國能源部40億美元的資金支持，將在未來5年建造一個新型反應堆示範項目。

蓋茨一直是核裂變技術的擁躉，認為核能在成本和安全性上都有保證，儘管公眾對此表示懷疑。“即使是當前的第三代核電站，也比天然氣或煤炭更安全。”他強調，泰拉能源正在研究的第四代核反應堆將更加安全。

在他看來，美國近年來在核電產業沒有什麼進展的真正原因，是因為建設成本太高，而且法規很複雜，因此，美國需要全新的反應堆設計，為風能和太陽能發電進行補充。他說，太陽能和風能還不能成為不間斷電源的能源來源，這一功能只能由核電來承擔。

但他也承認，由於人們對核電站存在偏見，即便解決了工程問題，要讓人們接受核電站也將是非常困難的。

蓋茨的個人碳抵消計劃

蓋茨在剛剛發布的新書《如何防止氣候災難》中承認了自己超高的碳足跡，並介紹了自己抵消碳排放的努力，包括：使用清潔的生物燃料，購買電力熱泵，向Climeworks支付碳清除成本等。

蓋茨在CERAweek上說，他每年花費7百萬美元以抵消他個人的碳足跡，其中的一部分是為自己的私人飛機購買生物燃料。作為美國航空生物燃料的最大客戶，他說，這些低碳燃料的成本是傳統航空燃料的三倍。

“我希望看到生物燃料如何擴大規模，讓綠色溢價從當前的300%往下降。”他認為，對於航空業而言，如果使用生物燃料，機票價格必須要定得更高一些。

對於航空燃料之外的個人碳足跡，蓋茨向Climeworks支付每噸600美元的碳清除成本。

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