“這車很有感覺”——90後沉浸式休旅（上）

休旅車是近幾年來國內乃至世界摩壇非常流行的車款，因用途廣泛受到了車迷的喜愛。市場的需求刺激着企業的投入，競爭的加劇讓企業各顯神通，一波波升級完善讓這個車系不斷出現吸引車迷關注的新車型，譬如我們這次路試的賽科龍RX401……

大幕開啟

參與路試的有3名車手，70後李家祥，90後張京京，00後沈連一。其中，李和張兩人是資深摩旅愛好者，生於2002年的沈連一則是正在賽道上嶄露頭角的越野摩托車運動員，其父沈恕彭是1996年全國越野錦標賽國產組年度總冠軍，虎父自然無犬子。

在開始正式路試之前，進行了一場拉練預熱。我們召集了試車組所有成員和部分車迷，用大半天的時間出城西行，穿越了古黃河徐州城區段、銅山區段、豐縣段、安徽碭山段，深入周邊地區跑了各種路況。在300多公里的行走過程，幾個人針對這款車的方方面面，開了幾場簡短的現場評車會。

首先是造型。很少有車型能同時贏得不同年齡段車手的一致肯定，這輛RX401則屬於這“很少”的一部分。我們這輛“沙漠黃”主色調的RX401，在配色方面打動了試車組的每個人，再配合真空輪輞結構的輻條輪、錯落有致的車身和利落的車頭，整車洋溢着穿越格調濃郁的野性味道，陽剛氣息很足。我們19歲的越野男孩表示：很喜歡！

在配置方面，這款RX401是旗艦版（還有智尊版），兩個版本的差異是（智尊版）大屏TFT儀錶、原廠胎壓監測、OBD手機互聯，低配版本沒有以上配置，儀錶也是普通的液晶彩屏。當然，二者的售價也相差2000元（至尊版售價31980元）。

除了上述差異之外，兩個版本的RX401再無其他不同。發動機由老款TC380升級而來，排量401mL，配備德爾福電噴系統的水冷8氣門發動機的性能也得到提升——最大功率達到33KW，最大扭矩37Nm，0—100km/h的加速時間在5秒左右。賽科龍RX系列的動力平台，在可靠性方面早已得到了用戶們的檢驗，在這裡就不必多說了。

全LED光源是RX401的標配，還有前後均為回彈阻尼可調的懸掛系統。其中，直徑41mm的前倒立懸掛為21級調校，多連桿連接的後中央獨立懸掛為15級調校，理論上能滿足非鋪裝休閑、負載長途摩旅等所有行駛狀態對懸掛性能的要求。在安全配置上，直徑310mm雙前浮動盤配徑向安裝對向四活塞卡鉗、直徑260mm單後盤配單活塞卡鉗的制動系統，再加上可關閉的賽福雙通道ABS系統，兼顧了安全性和娛樂性。

大半天里，車手們每人都騎了幾十公里，對這款RX401都有了初步的認識。老摩旅們承包了鋪裝路面。他們反映這款整備質量超過200公斤的車子只要動起來就變得靈活易控，加之駕姿標準、動力充沛，騎行感受很棒。對儀錶後面一左一右設置的12V點煙器接口和USB接口，他們也是一致稱讚——長途旅行太方便了。當天沒能測出百公里油耗，但該車超過20L的油箱容量足以保證可觀的續航能力了。

最年輕的00後越野車手沈連一承包了非鋪裝路面的駕駛感受。他的初步感覺是：相比輕巧苗條的場地競技越野車，這款RX401看上去有點大，騎起來卻一點都不笨，通過能力不弱，全地形胎在硬質非鋪裝地面上抓地力足夠。他很期待隨後的長途路試……

奔跑吧，RX401……

6天的長途路試，第一天是摩旅感受。為了檢驗RX401的承載極限，我們讓身高超過1.9米、體重超過100公斤的張京京負責這一環節，行駛線路包括約20公里城區道路、500餘公里高速公路、30餘公里山區公路，全程鋪裝路面。

出發時分頭上高速，我們後勤汽車走嚴禁摩托車駛入的環城高架直達高速入口，張京京則橫穿城區前往另一個高速入口，約定在進入高速30餘公里後的第一個服務區會合，記錄這一階段的駕駛感受。

約兩小時後，我們在服務區第一次會合。這段路，是張京京與這款車加深印象互相了解的一個過程。一款車的脾氣，真的不是幾十公里就能摸得清的，它的整體性能，它的性格特點，它所隱藏在細節中的優點和缺點，還有對車手的包容性，尤其是可靠性能，都需要長時間平心靜氣的去感受。感受的基礎則是車手日積月累的經驗。

健身教練出身的張京京有着北極熊一般的身形，原本形象也算健碩的RX401在他面前苗條了一圈。“我騎這車，最大的不便是座位短了點！”張京京說：“卡着屁股，縱向移動困難。但這都是我的‘錯’，身高1.8米左右、體重在80公斤以下的車手就不會這樣了。”除了乘坐有點“塞”之外，這輛RX401讓張京京感覺“很爽”。他說，並列雙缸的加速很“線性”，速度120km/h之下，各轉速區間的銜接順暢。低扭應付城區路況遊刃有餘，上了高速公路，5000r/min之後的加速暢快，只要不是刻意地去感受震動，5000r/min之後轉瞬即逝的共振區根本不能影響駕馭的心情……

在這個服務區里加油時，我們算了一下從“評車會”開始到這裡的耗油量，得出百公里約4.6L的綜合油耗。回想這一路上的激烈折騰，再加上大塊頭張京京的蹂躪，感覺這個油耗標準還是可以接受的，若是磨合期後的日常正常騎行或是摩旅，油耗應該還會下降的。

從這個服務區開始，我們的行進計劃是每行駛200公里左右進一次服務區作途中小總結。第二次出服務區後，很快就進入雨區，先是60多公里的大雨和暴雨，然後是下高速後的小雨、中雨……晚上抵達目的地後，張京京說，這場雨淋得是真過癮！對RX401雨中的表現，張京京表示滿意：“雨最大時基本都是100km/h左右的速度跟着你們（後勤汽車）跑，輪胎的抓地力沒問題，過積水路面時車很穩，還有一次觸發了ABS的緊急制動，制動沒問題！”張京京說，進山後的這幾十里雨中盤山小道非常過癮，車的操控很棒，一天跑下來，這600餘公里沒感覺到累，除了個子太高風擋作用不大之外，沒有什麼不滿意的。

“很能跑的一款車！”摩旅狂人張京京說：“動力、操控、制動都沒說的，對中等身材車手來說，舒適性也是很高的，跑摩旅，很好用！”