2022年10月26日02:55:13 熱門 1512

電動車充電市場的未來前景開始吸引越來越多的人關注，政策、技術、資本等資源已經開始「湧入」充電樁領域。

昨晚（5 月 28 號）GeekCar 在 eico design 舉辦了「充電局，誰做樁？」的電動車充電主題分享沙龍。我們邀請了這個領域不同的參與者分享了各自對於充電技術、充電網絡布局以及未來中國充電市場的分享和討論。

台達電子：來自台灣的充電力量

台達電子中國區業務總監詹皓棋

台達集團作為全球電源管理等方面的領導者，進入電動車充電領域也取得了許多的成績。在本周的 CES Asia 上面，福特宣布與台達合作，後者為他們提供智能型電動車充電解決方案。

台達電子中國區業務總監詹皓棋在 GeekCar 的活動上講到，充電系統涵蓋「發電—傳輸—分配—能源管理」整個流程，並且向大家介紹了台達的電動車充電解決方案：包括能源系統、充電站管理系統（SMS）、雲端充電網絡管理系統、電動車充電設備以及相應的軟件工具。

在充電設備方面，台達推出的產品涵蓋了小中大以及交流、直流等各種規格，目前接口能夠兼容大多數主流產品，並且內置 RFID 卡可以實現用戶識別和通訊功能，同時在安防等細節做到防水防塵和防破壞的設計。

值得一提的是台達的充電站管理系統（SMS），台達提供各種接口，基於 4G 網絡能夠實現充電狀態、能源管理、充電設備構架、環境監測、充電站運營等等一系列的功能，技術集成度要求很高。

作為一家台灣的企業，目前台達除了在台灣，還在挪威、泰國、日本、香港、美國、瑞典等國家和地區有充電站落地。

聚電：拋開「概念」看充電

聚電科技 CEO 賈雪峰

聚電 CEO 賈雪峰從清華畢業後一直從事着金融工作，如今進入電動車充電樁領域的他對於充電行業有着自己的理解。他總結 2015 年充電樁行業發展方向的特點：智能化、網絡化、市場化。目前國家、地方都有不同層級的充電樁規劃，不過目前還缺乏對於充電站運營的相關力量。

聚電的團隊包含了硬件、互聯網、金融等不同領域的人才，而產品包含了硬件、軟件，以及軟硬互聯互通。聚電做充電樁，也做 App，二者配合來實現電動車的充電。同時，聚電也嘗試了「眾籌」建樁模式，普通消費者投入 1.2 萬，就能在聚電的充電網絡上成為「樁主」。樁和雲端後台結合，構成一個大的網絡來實現充電網絡的運營，這正是聚電想要達到的目標。

在對於商業模式的摸索上，有着金融背景的賈雪峰描繪的想象的空間很大。除了「眾籌」，還會用基金的運作方式來助力充電樁的建設和充電網絡的運營。

對於聚電在充電樁金融支持方面的創新，我覺得很贊，不過回到充電樁落地這件事情上，一個樁一個樁的穩步布局固然重要，但是在這個互聯網「唯快不破」的大風潮中，聚電或許也要考慮兼顧一下布局的速度。

賈雪峰在分享中還提到一個有趣的現象：他們在上海建設的充電站，原以為會有很多的寶馬車主來充電，不過來得最多的卻是比亞迪秦車主。一款混動車能夠頻繁充電，也說明用戶對於充電的需求是多麼的旺盛。

電樁：充電樁快速布局進行時

電樁副總張蕾

「我們正在進行一個重大的會議…… 臨時時間趕不上 GeekCar 的活動。」電樁 CEO 先越在活動前 2 個小時發來了微信。電樁的副總張蕾先生來到現場和大家做了簡單的分享和互動。電樁對於目前充電樁的發展很看好，不過他們的理解是要快速布下點，連點成網，這樣才能達到一個有競爭力的充電運營網絡。

據先越透露，電樁方面目前正在接洽大的投資，背後應該是國內電動車相關領域很火的一支力量。不知道在消息正式公布的時候，會不會給國內充電樁市場帶來一場大的攪動，我們拭目以待。

泰博英思：充電市場到底怎樣？用調研數據來說話

泰博英思汽車行業研究經理劉雄

泰博英思是新能源方面的專業諮詢機構，這次來到 GeekCar 進行分享的是他們的行業分析師劉雄。

劉雄對於中國新能源車的未來是持十分積極的態度的，他從幾個方面來做了解釋。一是目前中國的電動車的數量以及增速，二是國家政策對於油耗和排放的緊逼，三是各地對於電動車的補貼政策。綜合產業政策、消費者需求以及產品供應三者，未來 5 年新能源汽車市場會達到 100 多萬輛的規模。在隨之配套的充電領域，計划到 2020 年充電樁達到 450 萬個，充電焦慮將得到大幅緩解。

目前充電難現狀主要表現在「數量少、標準亂、效率低」，所以做充電樁建設和運營的這些公司要圍繞着這些癥結讓「數量增加、標準統一、效率提升」。

很有意思的一點是，劉雄從消費者的角度調研分析了對於電動車以及充電的看法：約 82%的用戶表示對於所購電動車滿意，乘用車用戶最常充電的地點是自家或者小區停車場（佔比達到 72%），然後才是公共充電站。

用戶對於選擇慢充或者快充的調研結果讓大部分人很是吃驚，充電快是我們通常的主要考慮因素，不過這些電動車用戶多數傾向於選擇慢充（傾向慢充的達到 49%，傾向快充的 35%，無所謂的佔到 16%）。對於充電費用方面，大部分用戶希望百公里耗電在 15 元以下（這裡沒有考慮到充電的服務費用，僅為能源使用費）。

從實際用戶的角度出發，定量的分析對於充電樁的參與企業來說是一個較好參考，不過中國的區域性差異以及人群劃分等因素在要融入到調研中，參考意義或許更大一些。

中聯達通廣：電動汽車電能補給應用領域的思考

中聯達通廣總裁助理谷金鵬

中聯達通廣去年才成立，可以把他們理解為小體量的「普天」。中聯達通廣總裁助理谷金鵬從目前充換電基礎設施（公共服務領域、住宅社區領域、專有服務領域）三大板塊給大家進行了分享。

公共服務領域的特點是公共性、完全開放，對應的形態則是充電站+充電樁群的結合。這個板塊存在的問題是站級土地利用率以及站級服務效率（樁車比）都需要極大的提升。比較切實的解決方法是通過對於停車場、空地等的複合使用，同時把充電站（樁群）按照模塊化的產品來打造，並且讓充電集成其他功能，成為一個綜合性的服務站。

住宅社區領域的特點是私人性、非開放，對應的形態則是慢速充電樁為主。這個板塊存在的問題集中在私人社區停車資源緊張以及物業協調難度大。對此，谷金鵬提出了「立體車庫+充電模塊」的解決方案，一方面解決了小區停車的難題，同時還集成了充電的功能。

專有服務領域的特點是運行規律、服務車型單一，主要有物流車、公交車、租賃車（出租車除外），對應的形態是根據運行線路規劃建站、建樁。出租車在專有服務領域裡面又是一個特殊例子，因為其運行的特點是分散不確定的，所以谷金鵬提出需要引入「換電模式」，出租車是換電模式最佳的應用領域。據谷金鵬透露，北汽九月份推出的一款出租車 D50 將會採取底盤換電形式來進行能力補給，整個換電過程約 3 分鐘。

雖然每個嘉賓的分享角度不一樣，但是大家一致認為，這個領域雖然目前問題極多，但未來絕對是「繁榮」的。

（歡迎更多的電動車充電領域專家和我們 GeekCar 溝通或者投稿，聯繫郵箱：[email protected]）