2022年10月26日01:55:03 熱門 1038

【編者按】

飛虎隊的介入，終於止住了中國天空向日本航空兵傾斜的頹勢。但是，抗戰仍在繼續，勝利依然遙遠。

太平洋戰爭爆發後，美國已正式參戰，沒有必要藉著中國政府的名義派遣志願軍在亞洲打仗。因此，飛虎隊在1942年7月4日撤編，美國改派正規部隊來華作戰。

引人矚目的是，在駐華美軍航空兵力量增強的同時，中國空軍的力量也在重建和成長。作為戰時盟國，美國不僅為中國空軍提供了較為先進的裝備，更重要的是幫助中國培養了一大批由先進的美式訓練和戰術理念武裝起來的飛行員。他們既成為中國空軍對日作戰的主力，也為中美聯合作戰單位的組建提供了可能。

在中美航空健兒的共同努力下，日本在華航空兵漸無招架之力，中國天空在淪喪數年後終於重回國人手中——歷史可以遠去，卻永遠值得銘記。

美軍第十四航空隊的奮戰

到1943年，隨着戰爭後備力量的逐步動員，美國決定在中國戰區投入更多的空中武力。1943年3月3日，陳納德晉陞美國陸軍少將。3月10日，在昆明正式成立美國陸航第十四航空隊（14th Air Force)，仍由陳納德擔任指揮官。

第十四航空隊成立後，旗下各部隊陸續編成，主要包括第68混合聯隊（68th Composite Wing)、第69混合聯隊（69th Composite Wing)、中美空軍混合團（聯隊）（Chinese American Composite Wing，簡寫為CACW）、第312戰鬥機聯隊（312th Fighter Wing)、中國戰區勤務指揮部（China Area Service Command，簡寫為CASC）等，還有其他轟炸、偵察等部隊，逐步成為能和日軍一較短長的、實力雄厚的空中力量。

第十四航空隊的主要任務包括：保衛駝峰航線，搜索、攻擊日本航空基地；轟炸日本在華軍事設施；破壞中國沿海的日本航運；在印度支那、緬泰及台灣地區破壞日軍供應和軍事設施，幫助中方抗日並以一切可能的方式支援地面部隊。

第十四航空隊的作戰範圍，東至中國沿海，西至緬甸，北至黃河流域，南至中南半島，涵蓋大半個中國。美國製造的一線戰鬥機，包括P-51“野馬”、P-38“閃電”等，相繼進入中國，這些飛機性能遠勝日軍部署在中國的一式、二式和四式戰鬥機。特別是P-51，是第二次世界大戰中最先進的戰鬥機，時速比日本對手高出100公里左右，火力強大，且各種亞型的作戰半徑均在1000公里以上。從中國西南的基地起飛，即使是日軍設在台灣的後方基地都在P-51的打擊範圍之內。

P-51“野馬”戰鬥機是二戰期間盟軍最為先進的戰鬥機，由於性能優異，戰後在不少國家還服役了很長一段時間。P-51進入中國後，日本航空兵再也找不到可與之相媲美的戰鬥機。

根據美國方面的統計，第十四航空隊在抗戰期間，總共摧毀日機2315架，橋樑356座，機動車輛1225台，火車712列。

需要說明的是，在飛虎隊解散之後和第十四航空隊成立之前的空檔期，美國還成了了駐華航空特遣隊，其最重要的使命是保護從印度加爾各答到昆明的“駝峰航線”的東側和南側，包括空運終點站的昆明。駐華航空特遣隊是第一支駐華的正規美軍航空兵部隊，雖然取得了一定的成績，但由於過渡性質比較濃，因此不單獨講述。

中美空軍混合團的組建

除了來華作戰的美軍航空兵，重建的中國空軍同樣是抗戰後期的主力，而且對華意義更為重大，因為其中一些飛行員日後加入新生的人民空軍，繼續拱衛祖國的天空。

早在1942年1月，美國駐華軍事代表團團長馬格魯德將軍在重慶與蔣介石會晤、洽談飛虎隊回歸美軍體系時，就提出幫助中國培養飛行員和機械師，以及中國空軍人員加入美軍作戰的建議。最後，中美雙方達成共識，利用美國租借法案條款，在美國訓練中國飛行員。1942年10月，首批中國飛行學員到達美國亞利桑那州的雷鳥機場，學習美國陸航的標準課程。

飛行員的訓練與普通士兵不同，確為“燒錢”之舉。民國時期中國積貧積弱，從物到人，無論是教練機、燃料還是教官都極為匱乏，飛行員訓練水平很低，這是抗戰初期中國空軍屢戰屢敗的癥結所在。而在美國受訓，以上缺陷均大為改觀。在國內時，飛行員每星期有幾個小時的的飛行訓練就很不錯，但在美國，每天均要升空，最多時須飛滿4個小時。雖然所有中方學員都在國內完成了基礎飛行訓練，但在美仍要接受初級2個月、中級2個月、高級2個月、戰鬥訓練（Operation Training Unit）3個月的課程方可畢業，且為小組教學，每四人一組，由美國教官帶飛。必須承認的是，在美受訓的中國飛行員的訓練強度達到了國際一流水準，這是他們回國後與日軍作戰屢佔上風的重要原因。

中方學員在美使用的教學機，戰鬥機有P-39、P-66、P-40、P-38等；轟炸機則固定為B-25。P-39在美軍中也是公認的難飛，出了幾次事故後基本不再讓中方人員駕駛。P-66是不成熟的機種，但也被美方推銷給中國，來華後戰績極差，很快就從一線部隊中淘汰。而P-38價格昂貴，中國戰場少有使用。中國學員學習的主力機種依舊是P-40。可以說，P-40堪稱是抗戰後期中國空軍的代表機型。

皮糙肉厚的P-40，在美軍序列中雖算不上多麼先進，但對於中國空軍來說無疑是性價比上的典範。

此外，1943年6月，中國戰區接受陳納德的提議，在英屬印度的卡拉奇（現屬巴基斯坦）成立戰鬥機飛行訓練中心，派中國飛行員前往印度受訓。訓練科目有駕駛技術、編隊和戰鬥飛行、轟炸、射擊、戰鬥機與轟炸機協同作戰等。第一批受訓部隊有第一、第三大隊，與1943年7月抵達印度，在4個月的訓練後，於11月完訓回國。第二批受訓的是第五大隊，從1943年11月開始受訓，與1944年4月歸國。

1943年6月，為使中美空軍更好地協同作戰，同時將接受美式訓練的人員集中使用，陳納德提出由中美兩國飛行部隊組成混合團，此建議被中國軍事當局採納。11月5日，中美空軍混合團在桂林成立，前線指揮所設在桂林。

中美空軍混合團的編製

中美空軍混合團由中國空軍第一大隊、第三大隊、第五大隊和美國第十四航空隊的部分人員共同組成。從混合團司令到中隊長各級指揮官，均由中美雙方各派1人擔任，飛行員和勤務人員中方約佔2/3。混合團司令中方張廷孟上校，美方摩爾斯上校；中方副司令蔣維黻中校，美方副司令裴納特上校；第1大隊（轟炸機大隊）大隊長中方李學炎少校（後王育根接任），美方布蘭奇中校；第3大隊（戰鬥機大隊）大隊長中方苑金函少校，美方貝內特中校；第5大隊（戰鬥機大隊）大隊長中方向寇生少校（後張唐天接任），美方勞斯中校。每個大隊轄4個中隊：第1大隊下轄第1、第2、第3、第4中隊；第3大隊下轄第7、第8、第28、第32中隊；第5大隊下轄第17、第26、第27、第29中隊。

中美混合團成立初期，每中隊美籍飛行員有7至10名，主要擔任主官職務，至後期美籍普通飛行員的比例有所提高。這些飛行員中，有幾位經驗豐富的成名人物，比如前“飛虎隊”隊員威廉•里德（William Reed），後來擔任第三大隊美方大隊長。而中方飛行員的來源主要有兩種，一類是在抗戰初期就與日軍作戰的資深人員，但這種老手為數不多，主要還是從1942年起赴美受訓的飛行員，總共8批，其中第7批於1944年12月回國，而最後一批回國時抗戰已經結束。

這樣，在1943年11月後，中國戰場上盟軍存在着三支空中力量，即國軍系統的中國空軍、美國駐華第十四航空隊、以及由這兩支部隊各拿出部分兵力組建的中美空軍混合團。當時的中國空軍和美國第十四航空隊彼此獨立，均接受中國軍事委員會的指揮；中美聯合空軍名義上是第十四航空隊的下屬部隊，但也可領受中國空軍的命令。三支空軍力量並存的狀態必然會產生指揮和管轄上的問題，但由於事實上的總指揮陳納德得到了蔣介石的信任和全力支持，所以三者之間並未發生太大的內部摩擦。

中美空軍混合團的作戰響應機制。

走向勝利

中美空軍混合團各大隊的作戰區域不同，基本上第三大隊的任務區域為長江以北的華北地區，駐地分布在梁山、施恩、安康、漢中、老河口等地。第五大隊則以長江以南的區域為主，駐地最初在桂林，後來轉場至遂川、衡陽、零陵，1944年6月後大隊全部進駐湖南芷江。第一大隊的B-25中型轟炸機，則依據任務需要分別進駐各個基地，由戰鬥機護航，執行轟炸任務。

由於美式訓練戰術理念先進，重視實戰，再加上裝備精良，故重建後的中國空中力量，整體技戰術水平較戰前有了巨大的提高。而反觀日軍飛行部隊，其主力深陷太平洋戰場，駐華作戰的日本陸航到1943年後，無論是裝備質量、後勤補給、人員遞補都遠不能和中美方相比，雙方力量可謂此消彼長。

除了裝備、訓練與戰術（“一擊脫離，不做纏鬥”），中美空中力量重奪制空權還有一項非常重要、但常常被人忽視的優勢，即優良的通訊指揮系統。

無論是早期的中國空軍還是蘇聯援華航空隊，所使用的飛機都缺乏先進的無線電通訊設備，而作戰預案卻又往往超乎尋常的複雜。再加上平時訓練中對編隊戰術涉及過少，因此等到實戰中多只能靠手勢、飛行動作進行基礎的聯絡，有效的作戰戰術很難得到執行——這是中國空軍和蘇聯援華航空隊多次在佔據數量優勢的情況下，卻被日方擊敗的重要原因（事實上日本飛機無線電通訊工具也很落後，但戰前受過嚴格訓練的飛行員以長期配合形成的默契部分彌補了這一缺陷。到戰爭後期，日本人將缺乏訓練的新手投入戰場時，一樣碰到這種問題）。

陳納德從來華之日起就非常重視預警、指揮通訊網的建立。P-40先進的機載電台，也讓空中-地面乃至各架飛機之間建立即時無線電聯絡有了可能。整個飛虎隊的通訊組織相當嚴密，由以下五個部分組成：

*各中隊無線電通訊：分為飛機裝置、維護、及收發報四項。

* 指揮網：陳納德於雲南保山、雲南驛、蒙自、霑益、雷允、緬甸臘戎等6處設置無線電話指揮站，作戰時，可向空中機群發出即時命令，或進行站點之間的聯絡。

* 行政網：由專門發送密碼行政電報的電台組成，設在四川重慶、雲南保山、雲南驛、榮自、昆明、雷允、緬甸臘戎、印度新德里、菲律賓的克里加多（Cregador）等9處，以昆明為中心，與指揮網交線使用。

* 大隊無線電器材組。

* 大隊無線電管理處。

飛虎隊的通訊組織功能完整，對於敵情的掌握及實戰指揮幫助極大。鑒於這種通訊組織的有效性，第十四航空隊等美軍單位均設置了相同的組織，而中美混合團與中國空軍也建立了類似的架構。有效的通訊很好地起到了“力量倍增器”的作用。

1943年11月的打響的常德會戰，是中美空軍混合團的首次亮相。中美航空兵聯手出擊，轟炸日軍的船隻、軍事設施、指揮部和地面部隊，積極配合我陸軍作戰並運輸補給物資，還與日本陸航進行了空戰，給日軍以沉重的打擊。中美航空兵在常德會戰期間共計出動戰鬥機 1467 架次，轟炸機 280 架次，宣稱共擊落敵機 25 架，擊傷 19 架，擊毀地面敵機 12 架。在會戰期間，我方作戰基本以主動出擊為主，除在常德及其周邊作戰外，還不時深入廣州、香港、台灣、海南等地攻擊日軍基地和海上補給線。

常德空戰的勝利，標誌着過去一直處於被動挨打狀態的中國飛行員終於揚眉吐氣，抗日戰場上的制空權已然易手。根據出擊次數、宣稱戰果等數據，中美空軍混合團無疑是抗戰中後期中方作戰的主力。

圖為1943年和1944年的戰果統計，因為需考慮中美混合團是在1943年底組建，而1945年時日本航空兵已基本被逐出中國天空。

中美空軍混合團也打出了一批戰績彪炳的空戰英雄，其中，第7中隊飛行員王光復獲八星星序獎章（每單獨擊落敵機1架獲一星星序，可累加），成為抗戰後期中國最著名的王牌飛行員；第8中隊飛行員臧錫蘭獲七星星序獎章；第32中隊飛行員譚鯤獲五星星序獎章。

王光復，1917-2008，八星星序獎章獲得者，抗戰後期中國最著名的空戰英雄，“重慶時代的王牌”。他是劉少奇夫人王光美的胞兄。

臧錫蘭，1917-1988，山東青島人，七星星序獎章獲得者，國共內戰後赴台，官至國民黨空軍少將。

譚鯤，1918-1988，雲南省文山市人，五星星序獎章獲得者，國共內戰後赴台，官至國民黨空軍上校。

邢海帆，1916 -1998，中美空軍混合團第3大隊第28中隊飛行員，在抗戰中取得過戰果。1947年成為中共地下黨員，1949年加入解放軍空軍，在抗美援朝戰場上擊落美機1架。他是唯一一位既擊落過日機、又擊落過美機的中國飛行員。

在中美空中力量的聯合絞殺下，駐華日本航空兵損兵折將，只能疲於應付。至1944年，中美方的優勢已非常明顯。1944年12月至1945年1月，中美航空兵對駐華日本陸航最重要的巢穴——武漢基地進行了猛烈轟炸，其中1944年12月18日的轟炸出動飛機154架，包括84架最先進的B-29戰略轟炸機，給日軍以殲滅性的打擊，迫使後者將基地從華中撤到東部沿海。至此，在華日軍在關內的航空兵力只余可憐的殘山剩水，雙方在空中遭遇的次數屈指可數。

1945年8月14日，中美混合團第五大隊少尉飛行員沈昌德駕機從芷江機場起飛，到寶慶上空進行氣象偵察。這是中國飛行部隊在戰爭中最後執行的任務。8月15日，日本無條件投降，艱苦卓絕的十四年抗戰勝利結束。中美空中健兒聯手奮戰、驅逐日寇的英雄事迹，將永垂青史。

（作者系江蘇省作協會員，軍事歷史作家）