詳細測評傑迪傑750︱百尺竿頭還需更進一步

相信最近，各位應該從各個渠道都聽到一些關於傑迪的品牌介紹了吧？

簡單來說，就是“濟南輕騎鈴木警用摩托車銷售有限公司”和“濟南輕騎警用摩托車銷售有限公司”兩家看準了國內民用玩樂車型市場，經過近三年的前期籌備，於2018年收購了具備民用摩托車生產上市資質的山東生建摩托車廠。

收購之後，專門生產和銷售民用摩托車的子公司就叫做“濟南傑迪機車科技有限公司”。所以這是一個很年輕的品牌，成立至今不過四年多而已。

前面說過，公司是籌備了三年多，也就是從2016年起，籌備組就開始有條不紊地在進行前期布局了。

經過多方努力，現在咱們能看到的傑迪車型的外觀是由意大利MANABASE公司設計，發動機、車架等最核心的部件是由Suter Racing設計開發。

反正這裡就提一句，名頭什麼的都是浮雲。在我這裡我只看實際表現，正文咱們一條條聊。

怎麼說呢？大家別覺得生產銷售警用摩托車有多厲害，其實我所知道國內品牌摩托車的警用版大多都不比民用版好用且可靠，一些不成文的套路我就不在這裡提了。

商務能力和實際產品力，很多時候不能劃等號。

所以說，個人建議潛在車友們忘掉“警用”這個概念，咱們就一心品鑒這台傑迪民用版車型。

相信我，它們一定比警用版更能代表了傑迪這個品牌目前的最高造詣。話說成都也有不少傑迪320的警用版車型是吧？

定位

很明顯，傑750是一台運動休旅車。

這個車型在目前國內，無論是國產還是進口品牌來看，都屬於一個絕對的小眾車型。

春風650GT/400GT、賽科龍RG3、升仕310X/350X，似乎也沒有更多更好的選擇了。

何為運動休旅車？

顧名思義，既可以運動，又可以休旅。

但很明顯，運動和舒適本身就是難以調和的兩個極端，所以無論你再怎麼號稱兼顧，那也是有個主次的。

通過這些天的體驗，我認為傑750很明顯是偏向休旅的。

所以如果您想買一部專門用來跑比如川西小環線這一類小長途的大排量休旅車，別忘了還有這部車可以備選。

靜態表現

整體外觀

整體造型方面，好不好看各花入各眼，這是一台摩托車相當重要的一部分。

但是無論怎麼說，看到傑750，我至少不會想到其他車型。（但是我總覺得像哥斯拉裡面溫柔版的穆托^_^）

某些車，一會像奔達，一會像杜卡迪，一會像寶馬，設計費確實可以省下不少，所以也別怪人們拿這些車來調侃。

說從原創度來說，傑迪確實是付出了真金白銀去打造這台車的外觀的，實車看起來確實比較霸氣。

霸氣有份量的外觀視覺效果是一方面，我認為主要還是為了照顧風阻保護，這一點下文再聊。

做工方面，量產版的傑750在國產車中雖然整體還比不上豪爵、高金甚至我前幾天才測評的摩托莫里尼，但是絕對算是中上裡面靠上的水平了。

這個車的車架是一體式鑄造的鋁合金雙翼梁車架，整體質量只有不到10公斤，如果沒記錯的話這應該是國產第一款量產的一體式雙翼梁的車。

別說只是一台實際排量730.4cc的發動機了，這個車架直接上公升都一點問題沒有，強度只多不少。

所以這台車看起來車架是沒有焊縫的，非常非常的難得，當然美觀程度也是沒的說。

我並不是崇洋媚外，但是歐洲團隊設計的實際表現確實是很好，理所當然這個成本肯定不菲。

我個人認為這種把錢真正花在摩托車核心的做法是十分令人稱道的。

我還是那句話，做人做事做企業都老實一點，別總把消費者當傻子，下餃子式不停換殼，核心部件一塌糊塗甚至出現天量的可靠性問題，這種企業相關負責人我真的懷疑晚上能不能睡個踏實覺。

外觀上當然我們還能看出一些配置，比如前雙鮑魚卡鉗帶直推上泵，倍耐力天使GT胎、前後KYB減震、DID鏈條等等，看起來都讓人感覺誠意滿滿。停路邊，一說出去，虛榮心爆棚有木有~

漆水方面我個人認為可以算中等，因為確實現在漆水比它做得更好的品牌還是有不少。

貼紙是外貼的。但是近距離我認為貼紙的材質是很一般的，這樣的貼紙要不了多久可能就會出現卷角卷邊的情況，個人建議在貼紙上做一層清漆會更有質感。

總結下，這台車外觀造型、做工、接縫、漆水都比較出色。作為一個玩樂車型新品牌來說，這個亮相還是值得肯定的。

風阻保護

一台偏向長途巡航的休旅車，不管你怎麼宣傳多用途，最主要的看點還是舒適。

這個舒適的第一大要素就是風阻保護。

前段時間成都的高溫，實在是熱得要死，所以這台車就更換了小風擋，原廠還有一個大風擋，這段時間疫情剛剛解封，天氣也是不冷不熱，就沒裝上去。

正好我拍燈光效果的那天晚上我在路上遇到一段小雨，基本頭盔，前胸都是淋了水的，更換大風擋以後肯定會有所改觀，至少胸部肯定是吹不到風的。

得益於這個又寬又大的車頭，高速行駛中我發現手背、手臂處能吹到的風還真不算多，這一點非常好。明顯是經過了多次路測才設計定型的前臉上揚角度。

同時，左右兩側的大包圍也使得這台車對於駕駛員下半身的風阻保護是非常到位的。

從前方看，我騎車的時候雙腿是完全吹不到風的。

總體看來，這台車的風阻保護幾乎可以打到85分，非常好。

騎行三角

一台休旅車，不管你怎麼宣傳多用途，最主要的看點還是舒適。

這個舒適除了風阻保護，就是騎行三角。

車把

傑750手把比傳統adv略窄，高度也正常，離身體也比較近。至少我這小短手完全不需要去夠車把，騎行過程中整個上半身是非常直立的，腰部沒有任何疲勞感。

通過這些天400多公里的騎乘，在高速巡航時肩膀也沒有出現酸痛感。

傑750車把轉動角度略小，這一點肯定是不算好評。

我家樓下停車的位置非常窄，這個掉頭和挪車真的讓我覺得特別費勁。

手把按鍵依然還是第一次用在升仕上面那套公模，沒有什麼問題。

這裡特別要提出一個表揚：無論車把朝哪個方向打，車把上面的任何一點都不會和車身其他部位發生干涉。

別小看這一點，不少國產車把方向打死都會多多少少跟車身發生干涉。

再看按鍵，我發現左手的電加熱座椅和手把開關最上面的按鍵是沒有用的。

這裡比較奇怪，綠色的按鍵我看圖案所示應該是手把加熱按鍵，但是無論紅圈的按鈕是按下還是彈起，座椅加熱又是始終有效的，這個座椅加熱溫度在最近成都這個20度上下的溫度里是非常舒服的，這個好評。

但是，即使綠圈中手把加熱檔位開到三檔，我幾乎都感覺不到手把加熱的熱度。

可以這麼說，相對於這個座椅加熱燙屁股的熱度，手把加熱的熱度要低很多。

座椅

傑750的座椅剛才說了，座椅加熱效果還是不錯的。

座椅材質柔軟始終，非常的寬大厚實，這一點放在巡航GT車型上好評。

但是明顯可以看出，這套座椅在前端的收窄做得很一般。

其實在實際騎行過程中，座椅前端幾乎是不會對駕駛者承托起到任何作用的，適度的收窄能夠提供更好的落腳表現，所以座椅整體表現我認為只能給一個中上評。

那麼說到落腳，我身高172cm，體重70kg，看到這台座高僅為780mm的車，並不認為有多難落腳。至少坐上去明顯感覺這台車在摩托車裡算一個海拔比較低的車。

但是實際落腳卻是這樣：

我雙腳並不能同時完全踩實地面，只能雙腳前腳掌同時踩地，主要原因就是座椅前端的收窄做得不好，在落腳的時候是坐墊托着我的大腿的。

腳踏

騎行三角最下方的腳踏，這台車的所在位置也是沒有任何問題的。

腳踏比較低，且比較居中，騎行過程中我前腳掌踩實腳踏時也並沒有出現膝蓋彎曲過大的情況。

這裡特彆強調一下：這類腳踏位置比較居中的車，駕駛人在落腳的時候雙腿要麼是置於腳踏前方，要麼置於腳踏後方，反正無論你落腳在哪裡總覺得有點彆扭，腳踏總要碰到小腿，這一點各位需要注意。

這裡有個小槽點，換擋桿的高度我個人覺得稍微有些低，每次換擋的時候我總是需要稍微刻意地朝下伸一點才能勾到檔桿，這個感覺跟CM300有些類似。

邊撐

為什麼我要單獨說邊撐？

因為這台車的邊撐我實在覺得問題比較嚴重，以至於這幾天我始終心裡懸吊吊的。

從側面明顯可以看出，邊撐打開角度非常直立，這台車又不帶手剎，所以但凡停車位置縱向超前有坡度，我都怕溜車造成倒車。

同時，這個邊撐又太長了，造成的結果就是這台車就算停在平地上，車身整體都非常的直立。我拿手機測試過，這台車邊撐打開後車身向右傾斜角度僅為13度。

上圖重，我還故意找了個路面角度朝照片右側傾斜的位置，我才敢這麼拍照。

我有一次在路邊停車打開邊撐坐着回微信，由於害怕倒車我還刻意朝左坐了一點，一陣風吹來車子明顯是朝右有一個偏移的趨勢，真的是差點倒車，幸好我給撐住了。

別看這麼一個小問題，這讓我在停車的時候極其極其沒有安全感。害怕倒車還是其次，我害怕砸着路人甚至是小孩兒，這麼個接近500斤的車一旦壓着人後果真的是無法設想。

儀錶

傑750的儀錶我個人認為比較一般。

它有兩種顯示亮度模式，分別是白天和夜間。

但是，這台車沒有配一個感光件，以至於在夜間或者黑暗條件下，我只有開啟大燈開關才能顯示到黑底色的夜間模式，否則即使將亮度調到最低，白天模式的亮度還是非常刺眼的。

對了，這台車有SPORT和ECO兩種騎行模式，但是我實在感受不出來拉線油門做這樣的騎行模式有多大的區別，所以這幾天測評我全程都是用的SPORT模式。

儀錶分辨率不高、沒有光感其實在我看來不算太大的問題，這套儀錶我認為最大的問題是轉速和時速顯示居然都有一定的延遲。

我甚至一檔都起步走了兩米了，時速顯示還是零。

這個問題就比較大了，我在相對安全的路段快速收油給油的時候，就總感覺我發出的指令，和我感受到的車身動態以及儀錶顯示三者就不一致。

順便說說一鍵啟動鍵。

怎麼看我都覺得跟賽600那個五顏六色跑馬燈一樣的按鍵是同一個，個人不是很喜歡這麼浮誇的效果，不過好在按壓手感還算不錯。

排氣

這台車的聲浪我錄出來怎麼都覺得不算特別渾厚，歡迎各位還是到現場來看車的時候聽。

不過這台車的排氣調得並不吵，作為一台巡航GT車型肯定是好評。

但是我最不滿意的就是這套原廠排氣的外觀。

我不是很理解為什麼設計的時候排氣中段原本這麼細，都不給它加個罩子遮一下，也不理解尾段的焊縫為什麼不用裝飾板擋一下。

強烈建議這些細節之處還要再用心一些。

燈光

不好意思我在寫這台車的時候才發現燈光的那一段給刪錯了，我也懶得再請人幫我晚上補拍了，我就一句話總結：車燈亮度不錯，應該有5000K，近光鋪路效果中上，切線中上，遠光只有中間一塊區域，範圍略窄，這套燈組總體表現中上。

動態表現

車架

各位是不是第一次看到我說一台車的動態一開始說車架的。

因為我覺得這台車最長的一塊板就是它的車架。

宣傳中經常說這台車的車架是一體式鎂鋁合金。確實，這台車的車架無論是在巡航、經過顛簸路面、重剎、過彎中表現都非常好，穩定性極佳，讓這台車呈現出了一個相當整的狀態。

整車的重心是很靠中間且靠下的，所以這台車雖然體量真不算小，但是體現出的靈活性可真的是不錯，左右變線，翻身都非常靈活。

必須要提出表揚，這個車架國外團隊設計得相當成功。

發動機

這台730cc的發動機反正宣傳是蘇特公司負責調校的，我不管誰調的，我們看療效。

先簡單報個參數：壓縮比高達12.2:1，在7500轉時爆發68.7匹最大馬力，6500轉時爆發67牛米的最大扭矩，實際排量730.4cc，整備質量223Kg，油箱容積18升。

震動方面。這台車在怠速的時候震動控制是很優秀的，沒有惱人的大幅度震動。

大概在3500轉開始，震動就開始傳來了，個人認為此時震動主要集中在手把，其次在腳踏。

這個震動幅度並不大，但是頻率比較高，手腳就一直有酥麻感。

4000轉開始，這個震動就比較明顯了，轉速再上升到6000轉，坐墊的酥麻感就已經很強烈了。轉速到8000轉，對我個人來說就有些不能接受了。

全身上下，手把、油箱、座椅全部都會出現讓人不舒服的震動。

稍微具象化一點，我途徑成溫邛快速路，從成都繞城出口騎到大邑出口，短短几十公里，六檔大概4000轉時時速100公里/小時，5000轉時時速120公里/小時。

這是一個比較正常的轉速和時速，跑下來我幾乎都拿不穩手機了，雙手麻得等了好久才恢復正常知覺。

所以總的說來，傑750的整體震動表現以這台車的定位來說我是不滿意的。之前我看到過幾個測評，我也不是很清楚UP主到底有沒有真正認真騎過這台車。

為什麼會表達出這台車的震動抑製做得很好這種結論？是，作為這個排量的車有震動是正常的，但是作為一個巡航GT車型，常用轉速區間就震得手腳發麻一定不是一個非常優異的表現。

再說動力方面，這台發動機在這台車的表現是很不錯的。

大概從3500轉開始，一直到8000轉，無論是幾檔動力都是隨叫隨到，感覺一直都有後勁似的，並且動力輸出比較線性，沒有那種到了某個點動力一下就來或者一下就沒的情況。

我感覺這台車實際加速表現應該零百在5秒左右，這種發力特性放在一台巡航車上是非常正確的，好評。

發動機運行質感中等，沒有奇怪的聲音和顆粒感。

收油給油之間的動力響應還是不錯的，但是上文說過，就因為這個儀錶顯示延遲，所以總覺得體感和儀錶顯示不同步。

最後作為一個這個排量的車，快速的收油給油，動力結合也並不突兀，總的來說表現還是比較溫柔，看得出來是專門經過調校的。

熱量方面，說實話作為一台730cc的發動機，這台車的熱量還真不算太熱，這一點應該要給個好評。

油耗方面，這幾天我主要是跑的快速路和高速，沒有跑市區擁堵路段，有兩個原因：第一就是我想跑城市的時候總下雨，第二就是這台車的離合器實在讓我沒有拿來市區通勤的慾望。

算下來，我第一次加了144塊錢95號汽油，跑了290公里，這段時間應該比日常狀態要稍微激進一點。油耗為140元/8.85（95號汽油單價）/290公里*100=5.54升/百公里。

第二次加了52塊錢油，高速跑了120公里，算下來52/8.85/120*100=5.08升/百公里。

懸架表現

前後KYB減震，在這台車上出廠狀態下表現以這台車的定位來說還是不錯的。

小顛簸的震動過濾非常好。

但是遇到大顛簸，特別是過減速帶的時候還是比較生硬的，個人建議可以把懸架阻尼調軟一些。

後中置KYB可調後避震外加這個多連桿結構，鋪裝路面巡航的實際效果也很不錯。

離合器表現

這台車沒有配備滑動離合。

原本，作為一台巡航車，人家設計的初衷就沒讓你走擁堵路段，沒指望讓你頻繁換擋，當然也沒指望你突然從高檔位連降幾個檔來進行加速，後輪因降檔瞬間抱死的幾率也不大。

確實，這個排量這個出力特性的車，不降檔直接給油也能獲得不錯的動力輸出。

但是確實滑動離合確實讓這台車在捏離合時比較重手，反正我兩指是比較費勁的，四指離合也剛剛好。

當然我個人用不用滑動離合無所謂，我還是比較習慣不用離合換擋。

不過，這台車不用離合升降檔，換擋瞬間怎麼做都有一些闖動感，這一點感受就不是太好。

另外還是這個儀錶動畫問題，這台車換擋的時候檔顯總有個換擋跳數字的動畫過程，總感覺換擋沒那麼迅速和到位，再次對儀錶提出批評。

此外，空檔還是比較好找，入一檔的時候動靜有點大，高檔位換擋都比較清脆，檔位也比較清晰。

制動系統

鮑魚全家桶哦，驚訝吧，肯定不是短板吧？

錯了，這台車的制動表現是遠不如你想的那麼優秀的。

前雙浮動盤加入門級鮑魚對向四活塞卡鉗，帶鮑魚直推上泵，看起來很牛逼吧？

但是實際制動效果是遠未達到這套硬件的上限的，剎車行程比較短，前段還是跟一般的鮑魚一樣比較軟，中段開始制動力會突然加強，這個點就是一般測評人喜歡說的撞牆感的那個點。

但是這台車到了這個點，不知道是因為懸架調得比較軟還是因為車重確實大，反正制動效果非常一般。

後剎就不提了，這後剎效果差得跟賽600有一拼，雜牌後剎的制動效果都要比它們好，平心而論傑750我都有點不敢騎，就是因為這個後剎幾乎沒有。

請你明白，後剎是很重要的，別聽鍵盤俠說什麼後剎沒用。

ABS介入時機正常，沒什麼特別好說的，博世的正常水平。

輪胎抓地力作為一個巡航車來說還不錯，屬於沒問題的這類，但是都上到730cc了，沒有TC還是一個問題。

總結

還是照例分別說說傑750的優缺點。

優點：

1.不得不說，車架是真不錯。發動機除了震動之外，以巡航車的定位來說調得都不錯。

2.整車做工中等偏上，看得出來是想認真坐車。

3.風阻保護比較好。

4.外觀協調，有一定設計感，做工優秀。

槽點：

1.邊撐設計差評。

2.儀錶表現也算短板，顯示延遲，分辨率較低。

3.剎車差評，請各位一定記得配置看起來好也不一定用起來一定好，關鍵看調校。

購買建議

傑迪看得出來投入還是比較大，同時也有想把車造好的強烈意願的。

態度非常好，但是傑750在一些細節，比如中高轉震動抑制、剎車、邊撐、儀錶等處還是有需要改進的地方，但這些改進都不是難以修改的硬傷，總得來說以這台車還是值得一試的。

畢竟這個49800的價格，買一台正經老品牌的排量高達730cc的運動休旅車，外觀洋氣，塊頭巨大的巡航車還是問題不大的。

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