凱越321RR這波刷屏效果如何？

11月26日，廈門國際賽車場，凱越廣邀國內各平台媒體對其即將交付的產品321RR進行測試。

從專業車手到各大公眾號、再到抖音大咖和B站博主，一場試駕幾乎變成業內博主聚會。而凱越張雪也繼續開啟同場試駕模式，向所有參與人員全方位展示321RR。（大家可以找找哪個是俺[呲牙]）

戰車之前在321RR發布的時候，曾有將此車詳細介紹，因此今天就不用再過多贅述車輛外觀等，更多的是談一下賽道激情體驗321RR的體會，帖子後會將之前那篇的鏈接加上。

26980售價的高配版本，除了儀錶功能顯示不同，全車磨砂啞光漆也是特色。相信幾乎所有用戶都會直接選擇高配。

790座高，與國內幾款主流大包圍車型類似，還擁有更加犀利的側傾角度。

同樣的，321RR的坐姿，比標準的運動型趴賽略舒適一點點，坐墊高度只是接近車把高度，騎乘姿勢卻戰鬥感十足，讓年輕用戶們覺得駕駛感熱血沖頂。

渝安前後避震的原廠設置這塊，略傾向於街道風格，坐上車，避震的沉降作動，把避震行程充分詮釋，讓人立刻有種避震舒適感。

輪胎方面，因為採用了正新的新款S3全熱熔輪胎，以當日22度的室外溫度，抓地效果非常出色，賽道上3圈下來，就已搓起橘皮紋。由於尚未在已經0度左右的山東本地進行試用，低溫表現上先不做評價。

杭特的對向四活塞卡鉗，在賽道的激烈駕駛下，表現尚可，超大直徑的制動碟盤對制動效果有提升。美觀度也是不錯。

鋼管編織車架的剛性，雖還沒有GPR250那種鋁合金雙翼梁車架的堅硬，但數次前後輪胎鎖死的劇烈制動，和高速經過S型翻身彎時候，321RR這個鋼管編織車架的彈性被發揮出來。

再就是這台引擎，相信必然十分好玩，因為，321RR的出現，很多同級別車型被虐的體無完膚。從外觀到動力輸出，從操控到駕乘感受。

跑起來後，動力曲線至11000轉紅區斷油保護之前，動力的攀升非常均勻，要到9500轉以後才動力曲線趨緩。尤其5000轉以後的區域，與忍者400的6500轉以後表現類似，卻沒有忍者400令人麻木的共振。吸震這一塊，也有凱越321RR鋼管編織車架的功勞。

騎在車上，車手會感覺引擎的聲音渾厚有力，而旁邊的路人耳中，卻要安靜許多，更多的是外殼破風的聲音和鏈條高速運轉聲音，只有轉速8000轉以上時經過，才會有引擎嘯聲。不得不說，321RR這個風洞設計的大包圍外殼，確實有兩把刷子。

由於自重僅151kg，加上前後重心分布不錯，給321RR的操控帶來很多幫助。直接表現就是彎中變向快，即使線路被前方車手封死，也可以立刻輕鬆調整。再就是能把車壓得更低，如圖，可以看到戰車騎行時幾乎是腳尖踩着腳踏了，依舊將鞋子的外沿金屬條磨的不亦樂乎。

順便談談321RR的不足。首先是鏈條聲，如果換成DID的VX3，就能去掉略嫌煩人的鏈條嘩嘩聲，變成非常輕微的滋滋聲，更加悅耳安靜。相信鏈條這塊，將會是很多車主改裝的首選項。

其次是右彎時如果壓得太嗨，會蹭到排氣管外面的金屬防燙板（如圖），因為在賽道玩的比較激烈，傾角特別大，當金屬防燙板觸地時，後輪有輕微扭動。車主們日常使用或跑山時應該較少會遇到此類情況。

總結

可以說，從321RR上，能感受到凱越的變化。從底蘊不多的激進到當下的漸入正軌。即便在向最終售價妥協的使用渝安避震、杭特製動，321RR的整體表現，依舊具備了越級挑戰的能力。賽道活動現場，更是直接將本田CBR250RR和雅馬哈R3拉出來同場PK，展示出321RR的自信程度。國產中小排量產品，已經並不怵頭日系泰產的同級別車輛。再度優化的321RR的ECU程序，也降低了過度榨取馬力情況，相信引擎耐用度上，會有更好的表現。

凱越的這次刷屏，明顯收到了預期效果，各路媒體對321RR，都給予了很高的評價。隨着321RR已經在國內各經銷商處接受訂單，即將交付用戶手中的321RR，究竟會給用戶帶來多少驚喜，令人充滿期待。

參數配置：

最大功率：29KW（39.4匹）/10500rpm

最大扭矩：28Nm/9000rpm

避震：前渝安倒立式，壓縮與回彈阻尼可調；後中置後減，預載與回彈阻尼可調

制動：前對向四活塞杭特卡鉗，後單向雙活塞卡鉗

座高：790 mm

油箱容量：13L

整備質量：151kg

特別鳴謝：BERIK連體賽車服、倍耐力輪胎、DID鏈條、AVA頭盔、好運車業

往期回顧：