錢江發動機？國產減震器？賽科龍RE560憑啥要賣這麼貴？

近日賽科龍正式官宣了RE560的預售價，目前的官方預售價為36800元，附贈一頂價值2968元的NEXX復古頭盔，並限量100台。

參數配置：

只是我沒想到在價格發布後，有不少摩友對賽科龍頗有微詞，一方面嫌棄它定價高，比逸500和無極AC525高多了，另一方面還有人嫌棄賽科龍沒用KYB、國產減震性價比太低，同時還有人懷疑賽科龍這發動機來路不明，疑似錢江造……

所以今天咱們就來聊聊關於RE560的這些奇妙問題，先從發動機開始。

隨着2019年RE3的瞬時爆火，英倫復古以一種奇妙的角度進入了大眾的視野。跟傳統復古比，它配置更好；跟先鋒復古比，它格調更高。

這種需求上的錯位讓RE3在2019~2020年間紅火了很久，可隨着500cc水冷復古車型的增多，RE3在發動機與性價比上逐漸處於劣勢，慢慢也就淡出了大眾的視野，不是RE3不能打，而是逆向本田的500cc太香了。

能花3萬多買復古的人不一定差錢，但大家一定想要更好的發動機。此時的賽科龍做了三手準備。

1、向下擴展，不和500cc爭市場，以RE3青春版為例，售價才2萬出頭，定位就是和單缸250搶市場。

2、內練筋骨，曾經的TC380擴缸成TC401，排量更大，參數更強，以此來吸引“夠用黨”。

3、設計一台新穎的發動機，降維打擊市場現存的全部500cc車型。

那麼這款發動機到底是怎麼來的？

其實根據發動機箱體部分的輪廓，基本可以肯定這台機器與錢江沒關係，反而和本田的500cc發動機有着說不清的聯繫。但這台機器並不是簡單的逆向與否，而是用心做了調教和二次設計。

逆向發動機最簡單的方式就是1:1還原，比如KE500與本田的500cc發動機，缸徑與行程一樣，這樣做的好處是逆向出來的成品在運行品質與動力表現上會無限接近原版，並且工程量也不會太大，因為作業就在你面前。

而賽科龍的ND560顯然沒走尋常路，它大概率是在本田500cc發動機的基礎上做了擴缸和升級。

賽科龍稱“該發動機由意大利團隊全程參與設計及製造”，對此我是相信的，因為就參數而言這台機器很厲害，最大功率43.5kw/8500rpm，最大扭矩55nm/6500rpm，標配博世電噴，DID鏈條、以及FCC滑動離合器。

在賬面參數超越500cc的同時，它還能追平目前600cc級的雙缸發動機，要知道本田的數據只有35kw，如果賽科龍不用心，它一定造不出來數據層面這麼優秀的發動機。當年RE3在動力上的不足，會通過RE560加倍補回來。

至於減震器，沒用KYB並不能說明任何問題。

長久以來KYB減震器都是國產車的標配，這就給大家一種彷彿沒用KYB減震的車都在割韭菜的錯覺。實際上這是一個誤區，KYB減震並不能代表什麼，車輛減震系統的好壞，最後還是要看廠家如何對減震器進行標定，以及減震本身是否支持調節功能。

（如果減震支持調節，即便廠家調的不好，你也能調整減震，直至適合自己）

目前賽科龍為RE560搭配的是一對來自國產減震品牌正林的倒置減震器，並且這套減震有兩個地方是強於競品的。

1、前叉內徑為48mm。

更粗的減震會帶來略重的整備質量，以及更好的騎行支撐性，這也是目前同級別車型中減震最粗的一款車。

2、減震支持預載可調功能，讓駕駛員有更加廣泛的調節選項。

正林在品牌力上沒有KYB強大是客觀事實，但切換另一角度看，KYB沒有正林的功能多樣化，也沒有正林的尺寸強大，這也是事實。所以一味貶低國產減震並沒有啥用，這套減震的性能到底如何，還得等實際試駕之後才能評判。

那麼RE560的定價又該怎麼解釋呢？憑什麼比使用KYB減震的AC525還貴2000元呢？

因為賽科龍得給其他廠家留活路啊！咱們拉個配置表橫向對比一下，你就知道賽科龍RE560在配置上到底處於什麼位置了。

就算賽科龍不送頭盔，憑藉鋁合金後平叉以及更好的剎車配置，賣36800元一點也不過份，因為它還有同級別最強的發動機撐着場面。

而如今賽科龍不僅配置上過得去，送的頭盔確實也很貴，單獨去鹹魚也能賣出2000元，那麼RE560的售價摺合下來也就34800元。如果這都不算性價比高，那我真不知道應該說啥了……

總結：

賽科龍在RE3上曾經的短板，現今已經在RE560上完成補全——新款發動機功率健全，整體配置也在同級車型中略勝競品一籌，而且目標用戶也比RE3擴大了一倍。

曾經的RE3，只適合喜歡英倫外觀的摩友選購，因為在發動機的與整車設定上RE3並不出彩；而RE560則是在復古的基礎上增添了足夠多的運動元素，減震更粗壯，鋁合金後搖臂也能帶來更輕的簧下質量，只要後續不漲價，並且把第一批車的口碑把控好，相信RE560有機會復刻RE3的銷量神話，讓賽科龍過上一個溫暖年。