解析大陽V銳發動機：名副其實的300級

在得知大陽新款300大踏板V銳下線的消息後，牛摩網隨即奔向工廠，對車輛進行評估及測試，這篇先聊聊它的發動機。

V銳耗時3年而成，總設計師是來自日本的神戶先生，曾長期供職於日本某知名摩托車企業，退休後來到北易公司任高級顧問。通過對神戶先生的採訪，我們對V銳的心臟——大陽自主研發的300級水冷四氣門發動機有了更深的了解。（下面的內容根據採訪神戶先生整理，未經本人審定）

一、實際排量299ml

縱觀市面上“300級”大踏板，絕大多數車型的實際排量都沒有300ml，實際排量都在275ml左右。所以嚴格來說，還不算名副其實的300大踏板。

大陽V銳300所搭載的這顆發動機實際排量為299ml，從實際排量來看，V銳是真正的300級大踏板。

二、動力參數領先同級

V銳300的發動機型式為水冷四氣門，最大功率20Kw/7500rpm最大扭矩27.7N.m/6000rpm。四氣門的進氣結構加上實際排量更大的優勢，使得它的最大功率扭矩數高於市面上同級車型。

注意上面的參數對比表，V銳除了最大功率扭矩高於競品外，相應的輸出轉速也要比競品低一些。相對更低的轉速就能獲得更強的動力輸出，日常騎行會更加輕鬆，發動機的耐久性也相對更好。

三、多處進口零件

為了保障發動機的性能和質量，發動機內部多個零件由國外或海外進口，或外商在國內的獨資企業，如DID鏈條、NTN軸承、INA軸承、NOK油封、板東及三之星皮帶、台灣宏正CVT等。

四、雙高位進氣系統

雙高位進氣口設計在座椅下方面。

雙高位進氣系統，兩個進氣口設計在座椅下方，一個用於發動機進氣，能有效濾除空氣中的硬質灰塵顆粒，降低灰塵對發動機的磨損，為發動機提供足量的清潔的空氣，保障發動機功率的正常發揮。另外一個進氣口除了給傳動部分散熱，還起到防風沙防磨損的作用，配合下面要說的雙面齒皮帶，可提升皮帶的散熱效率，延長皮帶壽命。

五、雙面齒皮帶

下圖是常見的單面齒皮帶

雙面齒皮帶，傳統的踏板車多是單面齒皮帶設計，V銳採用雙面齒設計，可有效提升發動機的散熱效率，延長皮帶的使用壽命。相對來說，雙面齒設計對皮帶的強度有着更高的要求。

六、軸瓦結構

軸瓦結構，傳統的發動機為軸承傳動結構，V銳的發動機採用高端多缸機中常用的軸瓦結構，變滾動摩擦為滑動摩擦，有效降低摩擦係數，運轉更平穩，高負荷高轉速，更適合超長距離行駛。

此外，普利盤上的葉片為反向設計，在通過涉水路段時候，可將水甩出去，防止皮帶進水打滑的現象。

還運用了汽車級濾等主流技術。

從V銳的發動機排量、功率扭矩及技術含量來看，它具備不俗的硬實力，達到了目前同級第一梯隊的水平。那麼實際的動力表現？這個我們後面會通過長測及專業儀器測試來說明，敬請關注。