年薪20萬（稅後）！這個行業急缺“老司機”

如果問，最受上班族喜愛的出行方式是什麼？

可能很多人都會選擇地鐵。以地鐵為代表的軌道交通，為人們提供了更加便捷的出行方式。

在過去的三年里，全國新建成的地鐵線路里程，幾乎和此前50年里建成的一樣多。在緩解城市交通壓力、方便出行的同時，地鐵產業正在我們看不到的地方飛速發展。

四川成都14條地鐵線同時開建

△央視財經《經濟信息聯播》欄目視頻

早上8點，在四川成都火車南站地鐵站，值班站長賈婷婷正在緊張地和調度室溝通，有一輛過站不停的空車正在趕往這裡。

成都地鐵火車南站副站區長 賈婷婷：在工作日開行了大站空車的這樣一個情況，解決斷面的一個高峰值。斷面的高峰值達到了111%左右。

目前，成都地鐵1號線在高峰期的行車間隔為120秒，已達到極限。按照每列地鐵1460人的定員標準，每小時30列車只能運走不到4萬4千人。

可在賈婷婷的車站，斷面高峰平均在5萬1千人以上，最多時接近5萬5千人。這就意味着，每個工作日的早高峰，成都市1號線的地鐵車廂中，1平方米的空間最少要站8個人。為了提升運力，十幾條新的地鐵線路已經開建。

作為成都地鐵18號線重要的節點，長達9.7公里的龍泉山隧道剛剛貫通。開通這條隧道的時間，比傳統施工方式縮短了2/3。

中國電建成都龍泉山隧道段總工程師 張文選:在隧道中間增加2座斜井，整個隧道的工作面增加到12個，分兩頭掘進的話，得到2023、2024年。

目前，在成都，像龍泉山隧道這樣的重要地鐵施工點就有529個，高峰時共有近5萬人同時作業。

“2018年完成投資600億元，高峰期同時在建的線路是14條，超過450公里，這是目前我們在國內創造的紀錄。”成都軌道交通集團有限公司副董事長朱俊平說。

緊缺！盾構“老司機”成“香餑餑”

目前，全國開通地鐵的城市已經有35個，總里程達到6000公里以上，還有很多的項目在建。地鐵建設如火如荼，部分重要崗位卻出現了人才緊缺的情況。

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最近幾天，盾構司機賈國濤的工程到了最關鍵的時刻。

他操作着一台價值數千萬元的盾構機“超越一號”，以每小時一米左右的速度向前掘進。在他的頭頂，是鄭州市已經運營的地鐵1號線。雖然每天呆在30米深的地下，可賈國濤還是有很多人在惦記着。

中建二局鄭州軌道3號線盾構司機 賈國濤：現在打電話，認識的不認識的都會找，都在找盾構司機崗位的人，說明現在缺口比較大。

最近幾天，公司派來了2名新盾構司機來向“老司機”賈國濤學習。賈國濤知道，目前全國地鐵產業發展快，哪兒都缺盾構司機，這說明公司很快要有新項目了。

中建二局鄭州軌道3號線盾構經理 陳志文：同行業裡邊誰技術比較高，我們高薪給挖過來。除了五險一金以外，一年到手收入差不多有20萬元。

陳志文告訴記者，現在全國有超過2000台盾構機正在施工，還有更多已規劃項目等着盾構司機，他對未來信心十足。

多個城市獲批建設地鐵

火熱的地鐵建設，為城市注入了強大的生命力，也帶來了巨大的經濟效益，不過，建設、運營和維護也是一筆高昂的成本。面對巨大的市場前景，地鐵建設不能操之過急，規劃還要從長計議。

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在河南鄭州一個盾構機的生產車間，安建永正在和廠商提前溝通設備的參數。擁有最先進的設備，對拿下下一個項目至關重要。

中建二局北京分公司軌道交通事業部總工程師 安建永：因為現時間緊任務重，我們在幾個地方招兵買馬，盾構機選型提前做準備也是當務之急。

中鐵裝備盾構機銷售人員張昆也介紹說：“2019年又新簽了30多台的訂單，整年的訂單量，現在還未出廠的總共大概在一百多台，排着隊。”

盾構機的緊俏，意味着地鐵項目發展的迅速。據統計，截至2018年底，中國大陸地區有35個城市、4354.3公里地鐵線路投入運營，而已獲批建設地鐵項目的城市共有63個。

專家表示，目前，很多城市的地鐵客運量已經接近公共交通總量的一半，在緩解交通擁堵、優化城市空間方面作用巨大。

北京城建設計發展集團副總工程師 劉劍鋒：北京軌道交通每天承擔的客運量是1000萬以上，可以試想，我們要沒有這一千多公里的軌道交通，道路交通又該是什麼樣？

根據中國城市軌道交通協會的研究，每在地鐵產業中投資1億元，能夠直接帶動經濟增長2.63億元，間接拉動超過8億元。

巨大的經濟效益，讓各地上馬的地鐵項目出現井噴式發展。2018年，中國大陸地區共完成城軌建設投資5470億元，到2025年，全國城市軌道交通里程預計將超過1萬公里。

專家表示，雖然地鐵產業長期看好，但對於更多中小城市而言，地鐵造價高昂，規劃還需從長計議。