國外卡車超載、疲勞駕駛政策盤點，處罰比國內還狠？

【卡車之家 原創】一直以來，不少的卡友覺得國內對卡車的相關法律法規較為嚴格，處罰力度比較大。其實，不只是國內，國外的一些國家對於卡車相關規定的處罰也是非常的嚴格。那本期卡車之家就帶領卡友們看看國外關於卡車的一些法規規定，主要介紹大家比較關注的超載和疲勞駕駛兩項，對比一下哪個國家最嚴格！

中國

治理超限超載一直是我國公路運輸行業比較受關注的話題，國家相關部委和各地政府均紛紛出台各項政策對超載超限車輛進行整治。而且就在2022年全國兩會上，全國人大代表、江蘇省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉建議：參照嚴重超員和嚴重超速入刑的規定，將貨運車輛嚴重超限超載運輸行為作為危險駕駛罪的一種情形納入《刑法》，對駕駛人依法追究刑事責任。

不僅如此，在最新版的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》中，就對“超載”的計分管理辦法做出了多項修改。如以“超過最大允許總質量”作為判定超載的標準。而且新版中對車輛超載的管理更加細分化，不過其整體的扣分分值有所下降。具體可以細分出三個等級，30%以下記1分，30%-50%記3分，50%以上記6分。

美國

想必大家也都知道美國是一個聯邦制的國家，每個州都有自己的法律，管理規定上也各有不同。但凡是涉及到超載問題，無論哪個州處罰力度都很大。那美國對於治超都有哪些手段呢？

首先是向超載車輛發出罰款單，超出部分按照每磅1-4美元計算；其次是對超載車輛的貨物進行卸載，超載車型不允許繼續行駛；然後還有將駕駛員和運輸企業列入不良記錄檔案；另外，對於嚴重超限超載或者屢次違規者，可進行刑事訴訟、短期拘留或多達1年以上的監禁。

日本

日本在對超載處罰上要比我國做得更加嚴格，因為他們是實行“一超三罰”制度，即罰貨主、罰運輸企業、罰司機。根據日本相關的法律，大型和中型貨車超載50%以下，罰款3萬日元；超過50%-100%，罰款4萬日元。同樣，超載車輛一經查出，將立刻扣留並對超出的貨物卸載到其他車型，不允許超載繼續行駛。

德國

作為世界現代汽車的發祥地，德國可以說是生產汽車歷史最為悠久的國家，也正是如此，他們對待超載絲毫不會手軟。該國家的聯邦貨物運輸局設有專門機構治理超載車輛，在其一萬多公里的高速上更是設置有七百多個檢查站。

而在對超載運輸的處罰上，第一次超載運輸的將被登記在案並口頭警告；第二次再被發現就將面臨3個月的兼職；如果一年內有3次以上的超載運輸，駕駛員不僅會被吊銷駕駛執照並列入黑名單，而且終身將不得從事駕駛行業工作。

中國

在治理疲勞駕駛方面，我國《道路交通安全法實施條例》第六十二條規定：連續駕駛機動車超過4小時，中途未停車休息或者停車休息時間少於20分鐘的就算疲勞駕駛。而具體的監測方法是依靠我國自行研製的導航系統——北斗衛星導航系統，其中“兩客一危一重”為強制安裝北斗系統的車型（“一危”指的是危化品運輸車，“一重”指的是12噸以上的中重型貨車）。

同樣，在最新版的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》中，對“疲勞駕駛”的計分管理辦法做出了多項修改。不過在2021年年初公布的《徵求意見稿》中，曾出現飽受爭議的“8小時工作制”，但此次新規中並沒有“8小時工作制”的表述。

美國

在疲勞駕駛監管上，美國交通運輸部強制執行要求卡車上安裝電子監控設備（ELD）可通過手機終端或電腦網頁隨時查看所有數據。不僅如此，美國對於疲勞駕駛的定義非常嚴格，如駕駛8小時必須休息30分鐘、駕駛11小時需休息10小時，也就是說駕駛員在駕駛總時數11小時後必須有10個小時的休息。

另外，駕駛員自上班時開始算起，不管是待命還是駕駛的狀態，當司機連續執勤14小時後必須充分休息10個小時之後才能再次駕駛車輛。還有卡車司機駕駛車輛8天的總時數不能超過70個小時或7天內不得超過60個小時。

日本

日本厚生勞動省也通過發表《汽車司機勞動時間等改善標準》，來界定疲勞駕駛的範圍。具體有一個月的上班時間在293個小時以內；一天的上班時間在13個小時內，若有加班最高到16個小時；下班後至少有8個小時的休息時間；兩天內駕駛時間不超過9個小時。如違反以上規定，該國法律可最高可處以一年監禁或罰款30萬日元，並吊銷執照兩年。

德國

德國在疲勞駕駛治理上規定，如果發現疲勞駕駛超過規定時間2小時，只要證明所在運輸企業在發車計劃安排上有不合理的地方，將對駕駛人和運輸企業同時處罰，相關處罰記錄將作為企業是否能持續獲得營運資質的依據。

此外，據了解在2023年歐盟將對新生產的卡車強制安裝Smart Tacho 2行車記錄儀，新一代行車記錄儀還將落實司機休息政策，如駕駛卡車每6個小時，司機必須最少休息45分鐘；每天最多駕駛10個小時，而且周末還有強制休息時間。