太平洋戰爭中的日本陸軍戰鬥機 第一部分

這次我們給太平洋戰爭中的日本戰鬥機拉一個型號清單，因為數量比較多，所以按陸海軍所屬分別介紹，其中陸軍戰鬥機分為上下兩篇。

日本陸軍的戰鬥機早期是以神武紀年進行命名，1933年制定了以“キ”（英文Ki）為字頭的開發編號。定型飛機會再給一個XX式的命名，有的還有額外的昵稱，而未定型的飛機就只有キ加數字的編號了。

這裡說的戰鬥機都是日本陸軍自產自研，不包括購買的型號，所以請不要問我為什麼沒有Bf 109、沒有Fw 190之類的。另外日本繳獲的戰鬥機在前文《

1941年獨立第84飛行中隊的九七式乙型塗裝

飛行第59戰隊的九七式甲型

九七式戰鬥機是1937年裝備的老式戰鬥機，在太平洋戰爭爆發時已經落後。但由於缺乏新型裝備，一直到1942年中期仍作為一線戰鬥機使用。退出一線後九七式仍作為戰鬥教練機、聯絡機和防空戰鬥機使用到戰爭結束為止，最後期和其他飛機一樣轉為特攻機。

九七式是典型的強調水平盤旋能力的日本戰鬥機。由於機體輕且發動機功率不足，在掛載250千克炸彈作為自殺飛機使用時，從起飛時起就必須保持最大功率，潤滑油消耗極快，因此不斷出現故障失事或返航的情況。目前大刀洗平和紀念館保存的九七式實機就是因發動機故障在博多灣迫降的特攻機。

大刀洗平和紀念館的存世九七式乙型特攻機

據說二戰後期泰國空軍的九七式曾擊落一架P-38戰鬥機，但具體情況不詳。

2、中島キ43 一式戰鬥機“隼”

1942年飛行第50戰隊3中隊的一式戰一型甲

飛行第25戰隊的一式戰二型

一式戰鬥機是日本陸軍在太平洋戰爭中最主要的機型，從開戰打到結束，共生產了5700餘架。是日本產量第二高的機型，僅次于海軍的零式戰鬥機。老實說看這個數字就沒打贏的希望。

一式戰鬥機的昵稱“隼”是1942年初正式確定的，戰爭時期日本保密制度往往不允許新式戰鬥機出現在公眾視野，因此隼式是日本民眾最熟悉的陸軍飛機，隨着《加藤隼戰鬥隊》和《翼の凱歌》等宣傳片而家喻戶曉。直到戰爭末期年輕人還會因為崇拜隼式的原因而報考陸軍飛行學校，也是被忽悠得可以。

美國蒂拉穆克航空博物館一式戰三型甲實機

一式戰鬥機的飛行性能很類似海軍的零式，由於只安裝機槍所以火力較弱，但迴轉性能甚至優於零式，並且配備了防彈裝甲和自封油箱。由於外形和性能都很相似，盟軍飛行員往往把一式和零式混為一談。

3、中島キ44 二式單座戰鬥機“鍾馗”

1944年飛行第64戰隊的二式戰二型塗裝

所沢航空整備學校用來教學的二式戰二型機體

二式戰鬥機是和一式戰鬥機同時開發的重型戰鬥機。日本陸軍在諾門罕的空戰中見識了I-16的垂直面一擊脫離戰術，又從德國引進了Bf 109E實物，因此嘗試開發一型歐洲風格的戰鬥機。

但二式戰在使用中遭到了已習慣飛強調水平盤旋能力的輕型戰鬥機的飛行員抵制，認為這種飛機笨拙、操作性差並且整備困難、事故率高。但戰爭中期後二式戰在截擊轟炸機的戰鬥中表現出色，被認為不足的盤旋能力其實仍優於戰爭前、中期的盟軍戰鬥機，直到四式戰投入使用前二式戰都是日本陸軍最好的截擊機。據說美國海軍航空情報部在對二式戰二型實機測試後給出了截擊機的最高評價，超過三式戰、四式戰和海軍的雷電二一型、紫電一一型。

東條平尾靠前的特徵後來被疾風繼承

由於四式戰出現，二式戰後期沒有進一步改良。盟軍情報部門將二式戰稱為“東條”，而閩果空軍飛行員在回憶文章中將其稱為零式二型。

4、川崎キ45改 二式復座戰鬥機“屠龍”

1944年飛行第53戰隊屠龍丙型丁裝備機

日本戰敗後英軍在新加坡繳獲的丙型（前兩架）和甲型

二式復座戰鬥機是日本陸軍受歐洲雙發重戰影響開發的雙發戰鬥機，由於早期開發失敗進行了較大修改，所以最終編號是キ45改。

日本陸軍開發此機只是單純跟隨歐洲先進國家趨勢，本身並沒有對雙發戰鬥機使用的通盤考慮。二式復戰裝備部隊後用來為轟炸機護航，被飛虎隊好好教育了一頓。當時戰鬥機部隊嫌棄這種飛機緩慢而笨拙，無法勝任格鬥空戰，紛紛換裝單發戰鬥機；而配屬在輕型轟炸機部隊的二式復戰在對地攻擊中卻得到好評，轟炸機飛行員認為二式復戰相當靈活且易於操縱。

二式復戰丙早期突出炮型

二式復戰各改型武器配置變化很大，在後期本土防空中該機憑藉大口徑機炮和斜射炮曾活躍一時。但是因為機載截擊雷達未能實用化，該機的夜間作戰能力很有限。1945年4月美軍佔領硫磺島後，P-51戰鬥機開始為B-29護航，二式復戰實際上已不能在白天作戰。

5、川崎キ61 三式戰鬥機“飛燕”

1943年駐韋瓦克的68戰隊2中隊的三式戰一型乙

飛行244戰隊長小林照彥座機三式戰一型丁

三式戰鬥機是日本唯一一架使用液冷發動機的量產戰鬥機，開發商川崎公司在技術上受德國亨克爾影響較大。三式戰使用的ハ40發動機是國產化的德國DB 601，由於材料和加工問題，使地勤人員吃夠了苦頭。

三式戰現在一般被稱為“和制梅塞施密特”，但當時在前線出現後，美軍情報人員很快從外形細節認定這是意大利MC 202的仿製品，因此起了個意大利人常用的名字“Tony”。

三式戰在原型機階段達到過590千米的時速，但量產型安裝軍械和防彈設備後性能惡化，被美軍稱為最容易對付的日本戰鬥機。美軍飛行員認為三式戰除了火力較強、俯衝速度較快之外，最大速度和爬升性能都不突出，而盤旋性能則和P-40N差不多。換言之，三式戰捨棄了日本戰鬥機一直以來的長項，而在其他方面又比不過盟國主流戰鬥機，非常尷尬。美國海軍情報部甚至稱三式戰除了速度比FM-2（F4F野貓的最後改型）快之外，其他指標沒有一個能和任何一種美國戰鬥機相比。但是實戰中也不乏盟軍飛機被三式戰持續高速追擊拿下或者在俯衝中擊落的例子。

只有一架三式戰二型存世，不斷變換塗裝展示

三式戰在本土防空作戰中是最活躍的機型，其原因可能是在本土的部隊能夠得到及時的技術支持和保障的緣故。比較扯的是我在閩果空軍飛行員的回憶文章中發現他們稱之為尖頭零戰，也不知道當時情報部門幹什麼吃的。

6、中島キ84 四式戰鬥機“疾風”

1945年駐館山第52戰隊2中隊的四式戰一型甲

飛行第73戰隊的四式戰一型甲

四式戰是中島戰鬥機最後的集大成者，日本陸軍對其期待很高，稱之為“大東亞決戰機”。量產型機速度能達到624千米/小時，是日本戰鬥機的最高水平。其火力、防護以及機動能力都較為均衡完備。然而在當時該機的生產質量已經不能保證，零件規格不一致，加上燃油、潤滑油品質降低，前線部隊妥善率較低。另外該機同樣遇到了老飛行員不習慣的問題，對其性能褒貶不一。相應的盟軍方面對其評價較高，認為是日本最優秀的戰鬥機。

唯一存世的四式戰一型甲，第11戰隊塗裝

四式戰生產了約3500架，在日本飛機中排名第三，這個數字一看就是輸定了嘛。

7、川崎キ100 五式戰鬥機

飛行第18戰隊3中隊的五式戰一型甲

飛行第5戰隊的五式戰一型乙

一般而言，五式戰鬥機就是日本陸軍最後的制式戰鬥機了。不過據日本人的考證，這種飛機既沒有制式化也沒有正式命名，所謂五式戰只是叫起來方便而已。

五式戰是一種應急產物，由於三式戰二型開發不順利，加之液冷發動機生產困難，當時堆積了許多無頭的三式戰機體。於是日本陸軍要求試驗在三式戰機體上改裝氣冷發動機，獲得成功後即立刻停產三式戰，轉產五式戰。

因為早期的五式戰是在三式戰現成機體上改裝，所以沿用了原有的流線形艙蓋，後續生產型則改為氣泡艙蓋，機體背脊也相應修型。有將其分為一型甲和一型乙的，但也不是正式型號，只是叫起來方便而已。

液冷改氣冷形成的機體台階

雖然該機發動機功率只有1500馬力左右，但日本駕駛員普遍認為該機性能優於2000馬力級的四式戰。實際上在日本五種制式戰鬥機中，駕駛員評價最高的就是最初的一式戰和最後的五式戰。

二、改裝戰鬥機

8、三菱キ46 一〇〇式武裝司令部偵察機

飛行第28戰隊的一〇〇式司偵三型乙

一〇〇式司偵三型乙+丙實機照片

這種飛機是為了截擊轟炸機專門改造的戰鬥型號。1942年為應對B-17的威脅首先改裝了若干安裝九四式37毫米戰車炮的一〇〇式司偵二型。為截擊B-29的需要，1944年6月開發了一〇〇式司偵三型機首安裝兩門20毫米炮的三型乙，7月又在機背加裝37毫米大口徑斜射炮，稱為三型乙+丙。三型乙改裝了75架，三型乙+丙改裝了15架。

武裝司偵只取得了很少的戰果，自身也有不少損失。究其原因可能是偵察機雖然高空高速性能較好，但機體結構較為薄弱，在和重型轟炸機對射時更承受不起傷害。

三、試驗型號和圖紙型號

日本試驗型號比較多，在我看來除了發動機之外，日本人可能在高速機的氣動研究上有欠缺，這些計劃型號動不動都超700，但實裝型號能過600就可以“大東亞決戰”了。

9、中島キ53 試作多座戰鬥機

這種飛機和一般的戰鬥機迥然不同，是大型多發重武裝飛機，在轟炸機編隊中直接提供火力掩護。キ53在計劃階段就中止了，沒有它的詳細資料和圖片。

10、中島キ58 試作多座掩護戰鬥機

キ58增加了上下兩個射擊艙並強化火力

該機只留下很模糊的照片

キ58仍是重武裝轟炸機護衛機的思路，這種飛機基於キ49 一〇〇式重轟炸機“吞龍”的機體，去掉轟炸用設備加裝5門20毫米機炮和3挺12.7毫米機槍。製造了三架原型機，但最後日本陸軍還是決定不採用該機。

11、川崎キ60 試作戰鬥機

キ60樣機

幻想中的キ60與B-25空戰

這種飛機是川崎應日本陸軍要求開發的液冷發動機重型戰鬥機，發動機直接使用進口的DB 601。在對比測試中キ60的速度和操縱性能優於Bf 109E和中島キ44，但水平加速性和盤旋性能不如使用蝶形襟翼的キ44，加之DB 601國產化需要時間，キ60遂競爭失敗停止發展。此後川崎開發了機體更輕，採用國產發動機的キ61“飛燕”。

12、中島キ62和キ63 試作戰鬥機

キ62想象圖，真實性未知

這兩種飛機分別對應一式戰鬥機和二式戰鬥機的性能提升型，沒有實機。

13、川崎キ64 試作戰鬥機

キ64側視圖

キ64實機

它居然還有結構圖

キ64是1940年投入開發的高速重型戰鬥機，在機身中部安裝兩台ハ40液冷發動機，通過延長軸驅動機頭的對轉螺旋槳。該機採用層流翼並使用機翼表面蒸發冷卻技術，預計速度應能達到780千米/小時。

由於步子跨得太大超過了日本當時的技術水平，原型機直到1943年12月才首飛。第五次試飛發動機起火，迫降時損壞了機身和起落架。此後該機再未徹底修復，直到戰爭結束後報廢。原型機飛出的最大速度是690千米/小時。

14、三菱/饅粥キ65 試作戰鬥機

這個是海軍的J2M雷電

キ65是一個充滿迷惑的型號。最初日本陸軍要求三菱設計一架新式襲擊機（攻擊機），但三菱設計能力飽和，於是又改為在三菱為海軍設計的十四試局地戰鬥機（J2M 雷電）基礎上略作修改開發一種重型戰鬥機。

由於十四試局戰開發緩慢，陸軍航空技術研究所轉而要求饅粥飛機製造公司設計一種高性能防空戰鬥機。而饅粥搞了三個使用不同發動機的型號，但是1943年中期由於型號清理的緣故在設計階段就中止了。所以最後也不知道這個キ65到底是什麼樣子，一般配圖就是J2M雷電。

據說饅粥的設計後來延續到了キ98上。

15、三菱キ69 試作轟炸掩護機

這個設計是基於三菱 キ67 四式重轟炸機“飛龍”，還是在設計階段就被否了，不知道具體情況如何。

16、中島キ75 試作復座戰鬥機

這仍是一個直接在編隊中掩護轟炸機的重型戰鬥機計劃，由於考慮和キ67 及以後的重型轟炸機配合，也曾考慮將合同轉給三菱。直到1942年計劃取消，仍沒有確定具體採用什麼樣的機體設計。

17、三菱キ83 試作遠距離戰鬥機

這張側視圖表現了觀察員的窗口

一號原型機戰後被美軍繳獲

キ83的設計從1941年5月開始，當時的需求一是日本陸軍需要一種能遠距離為轟炸機護航的雙發戰鬥機，二是一〇〇司令部偵察機也需要後繼型號。但是該機是和海軍共同開發的機種，而且陸軍本身就在偵察機和遠程襲擊機之間搖擺，所以方案反覆變更，甚至出現了單發方案。

最終三菱搞出了一種雙發雙座戰鬥機，沒有護尾火力，后座觀察員也只在特定情況下上機。並且后座觀察員沒有凸出的座艙蓋，只是在機體設置窗口保持視野（一說只在指揮官機保留第二名乘員）。在日本投降前一共生產了四架原型機，但沒能定型實用。

這張是小池繁夫的作品

和其他試驗型號相比キ83已較為完善，包括兩門30炮和兩門20炮的機頭火力，防彈鋼板、自封油箱和自動滅火裝置都已安裝。該機測試中在8000米高度達到過686.2千米/小時，這是日本飛機在二戰中飛出的最高速度。

實際上該機的外形和設計思路都比較類似美國海軍的F7F虎貓。

18、中島キ87 試作高高度戰鬥機

機體左側視圖

機體右側視圖

實機照片

キ87是設想中比四式戰疾風更優秀的高空戰鬥機，且具有更長的航程和留空時間。該機在機頭右側設置了大型廢氣渦輪增壓器，但是測試中發現增壓器很容易過熱，因此考慮在後續改型上將其移動到機腹。

其主起落架旋轉90°向後收入機翼（類似P-40系列），以留出安裝機炮和油箱的空間。但日本的技術無力實現如此複雜的結構，該機在試飛中起落架一直鎖定在放下位置。

截擊B-29的幻想圖

キ87全備重量超過6噸，與日本傳統的輕型單發戰鬥機截然不同。該機僅製造了一架原型機，在日本投降前飛了五次，這也是中島試製的最後一架戰鬥機。

就先寫這麼多，剩下的敬請期待下篇。