特斯拉Model3來了，40萬你還會選擇奔馳C嗎？

前言：續航里程345公里、百公里加速6秒、一樣是5座，今年將公布售價，而明年就會將車交付給中國消費者，而國人能否會吃下這口安利？

首先要知道特斯拉的幾個數據，特斯拉的股票從年初至今已經累計上漲了65％，有如此強勁的表現一部分原因是因為市場對於model3的推出持樂觀態度，當然也跟特斯拉今年的良好業績不無關係。雖然從數量上看4.71萬輛的交車數僅僅達到了最低預期標準，但究其緣由是因為100kwh電池產能不足，而重點在於走量的model3的訂單數已超30萬，這足以表明特斯拉這個品牌已經越來越被認可。

誠然，我們必須承認特斯拉已經對傳統燃油車企造成了很大的衝擊，在這個年輕人越來越獨立，越來越想展現自我性格的當下，凡是能帶給你新鮮感、逼格、科技的事物大部分年輕人都不會抗拒。而特斯拉跟蘋果一樣，之所以如此受歡迎的原因在於都擅長將自己的產品包裝成酷酷的樣子。科幻的外觀和內飾，超酷的駕駛輔助系統以及讓你難忘的暢快迅捷的加速感受都足以讓你對其產生好感，此外和蘋果一樣，較高的售價還能讓自身抱有一絲神秘感，讓你想擁有它的同時還不得不忌憚下自己的荷包。

所以特斯拉與其說是一家汽車企業不如將其當成一家科技公司。回到標題的內容，當一家科技公司碰上汽車的先驅者，作為年輕人的你該如何選擇？有人會說談品牌，奔馳完勝，而事實是，一個是代表了舒適與豪華，一個則是代表了科技與未來，且都是行業的領導者，雖然都是車，但一個是燃油車一個是智能電動車，性質完全不一樣，就像你永遠不會拿杜卡迪跟勞斯萊斯比誰更好。 所以我並不認為在品牌方面奔馳有任何的優勢，就算拿知名度來說，現在會有年輕人不認識特斯拉的嗎？

以model3為例，如果賣只賣40萬左右的價格，絕對會對傳統豪華車市場產生巨大衝擊，至少在魔都來說，model3較奔馳C一個比較明顯的優勢就是送滬牌。滬牌對於上海人的重要性估計只有上海人自己心理清楚，這裡就不贅述了。

Model3較C級的優勢在存在與動力、多媒體、駕駛輔助上，你可以開着model3享受酣暢淋漓的加速感，充滿科技的內飾氛圍以及享受半自動駕駛給你帶來的新鮮感。而奔馳C級除了內飾會讓你找到對於豪華的認同感之外，爛大街的車殼子也已讓人提不起任何興趣，再加上駕駛性上的“不作為”。論駕駛、論顏值、論逼格、論回頭率奔馳C級都可以說完敗。

當然model3一個不可避免的問題在於哪裡去找充電的地方，其實特斯拉的超級充電樁在一線城市中不難找到，但是在二三線城市則確實是一件頭疼的事情。

此外model3的後期維護以及保養費用以及車本身的可靠性還是個未知數，你可能開着車的時候會比較緊張，因為你對於這款車的認知幾乎為0，人嘛，總是對未知的事物充滿了恐懼，而燃油車就不同，尤其是奔馳，百年歷史，給人的踏實感是潛移默化的。

再有可能初次接觸model3會有着不錯的新鮮感，但開久了之後，那種沒有了引擎聲的車廂環境會讓稍顯無聊，這時你會發現還是燃油車開起來更加帶感。

寫在最後：model3其實和電子產品一樣，初次接觸總會給你十分強烈的新鮮感，你可以踩電門踩到腳軟，可以花一天的時間來把玩中控的大屏，model3也可以給你奔馳C級給不了你的回頭率和逼格。但缺少了文化的積澱的車，時間長了總歸是無趣的。所以如果你買model3，一年之後就賣了吧。

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