一家7口露營去試駕2016款道奇酷威旅行版

2022年10月16日14:08:05 熱門 1473

在試駕的過程中，廣州交通電台FM 106.1的鐘鴻飛給我來電話，說一位聽眾希望在30萬元的價格區間購買一台7座的SUV車型，但是這位觀眾對日本車型不感冒，正在為這件事情頭痛，問我有什麼好的建議。哈，太巧了，我衝口而出，何不考慮一下這款有着純正美式風格的道奇酷威？它會給你一個不小的驚喜。

是的，這款車型確實給貓哥我一個不小的驚喜。道奇這汽車品牌在國內已經有一段時間了，但是一直處於那種默默耕耘的狀態，至少我是這麼認為的。知道的人肯定不少，但是要準確說出道奇在國內投放過多少款車型，那真是一件考倒人的問答題。借這次試駕的機會，我認真的感受了一下這款美式風格的7座SUV。

首先這是一款定位為中型SUV的車型，與美國本土滿大街的大型SUV相比還是有不少的差距，但是與國內大部分的SUV相比的話，道奇酷威還是要大上一圈。4910mm的車身長度不是蓋的，整個車身並沒有太多讓人驚嘆的設計元素，但恰恰是這種大開大合的粗線條，則毫無保留的訴說著這是一款純美式風格的車型。

2016款的酷威的外在造型沒有根本性的變化，官方在外觀的色彩搭配上的變化是新款車型的最大亮點。熏黑的前大燈以及進氣格柵，讓酷威的前臉看起來更加的生猛，符合美式車型那種給人凌厲的感覺。對了，還有那款我非常喜歡的五輻式雪花狀的17寸輪轂，輕微的熏黑效果質感也很不錯，但是如果輪轂的尺寸更大，配以誇張的鍍鉻效果，我想這會更加符合美式霸氣SUV的氣質。喜歡的准車主可以往這樣的方向，進行適度的改裝，回頭率肯定不得了。

儘管道奇在國內的整體銷量並不十分巨大，但是這無礙道奇給人非常實在的購買體驗。在試駕的前一天，我曾經到訪過道奇位於廣州番禺的4S店，當然以暗訪的形式啦。銷售GG在不斷地介紹這款車的所有特點，其中特彆強調了行李架橫杆也是標準配置，這一點則多少出乎了我的意料。這樣的橫杆銷售價格並不太貴，但是在國內在售的SUV裡面，我敢說沒有多少款是標配行李架橫杆的，這一點是給我的一個小小的驚喜。

走進車內，依然是那種給你大開大合的感覺，那種非常溫馨的車內氣氛不是美式車型的風格。大面積的面板、碩大的按鍵，以及8.4英寸的顯示屏，都給你一種粗獷的感覺，但是你認真端詳以後，發現粗獷的內飾風格下，細緻地做工同樣出現在這款酷威的身上，這一點已經有點顛覆了貓哥的固有印象了，但是與大部分的豪華轎車相比起來的話，酷威要提升的空間，還是相當多的。

對了，這款車給我的最大驚喜，莫過於它在空間上的利用了。鍾鴻飛還特意問我，到底喜歡酷威什麼地方。

對了，還有第二排地板下，打開蓋子以後，兩個容積非常可觀的儲物格同樣驚喜地出現在貓哥的眼前，這個設計就有點像小朋友喜歡擁有自己的私密天地一樣，一個絕密的、私人的玩具收藏地，道奇酷威這樣的設計，讓這種兒時的感覺重現。而這樣的空間布局，是由“劇院式階梯座椅布局”帶來的。

這裡要重點介紹一下：256種座椅變化、劇院式階梯座椅布局。除了駕駛席座椅以外，其餘的6張座椅可以完全放倒，最大可能的提升車內的裝載空間，實際上這也是酷威對外宣傳的一大亮點：從車變成“床”，只需要幾個簡單的步驟，當然你真要把酷威變成“床”，還需要兩個枕頭和一床被子。貓哥嘗試了一下，雖然是窄了一點，但是更顯溫馨，如果能增加一個全景天窗，那道奇酷威肯定會多了一個讓我強烈推薦的理由。

除了可以變身成“床”的功能以外，道奇酷威的設計師顯然是在日本學習過關於汽車空間利用方面的知識，酷威的空間利用上，有好幾個地方都讓我覺得嘆為觀止。不要簡單地以為副駕駛座椅，是一張普通的座椅，只要輕輕地拉起坐墊，一個隱藏在內的儲物格就猛然出現在你的眼前，以往你外出運動，或者不方便攜帶隨身物品的時候，你的選擇是放後尾廂，或者在車內找點東西覆蓋著貴重的物品，但是酷威這個設計，可以瞬間解決了你的這些尷尬的難題。

說完了讓我最驚喜的一部分，接下來要介紹酷威的動力表現了。2016款道奇酷威在動力總成上沒有任何變化，在國內銷售的有搭載2.0T柴油發動機，2.4L自然吸氣發動機，以及3.6L自然吸氣發動機。三種發動機配備的無一例外是一副6前速手自一體變速箱。

在動力總成的選擇上，2.4L自然吸氣發動機會是其中走量最大的車型，也是這一次試駕的重點車型，廠家也明白這一點，一共安排了10台酷威供媒體試駕，其中8台是2.4L的汽油版車型。

在進入高速前的城市道路上，給人的感覺非常的沉穩，哪怕是經過減速帶，懸架的濾震效果非常良好，這得益於美式車型的調校風格，每當經過坑窪的路面，酷威都可以像熨斗一樣，將路面熨得平滑，乘坐的舒適性很好。看到那粗壯無比的後懸架以後，我明白酷威為何在舒適性方面有着不錯的表現。

上了高速，道奇酷威的表現則更多地以舒適性為主了，百公里的加速時間超過11秒，很好地說明了這一點。當速度在80km/h的時候，深踩油門，酷威的再加速能力一般，轉速在緩慢的提升，變速箱的響應也比較慵懶，不會給你非常激進的動力感受，速度在有條不紊的爬升着，沒有出現速度瞬間爆發的衝刺感。如果習慣了渦輪增壓車型那種隨叫隨到的速度感，酷威不會給你留下太深刻的印象。

換個駕駛模式吧，調至手動模式，酷威的表現是好了那麼一點，轉速較普通模式高出了500轉/分左右，車身的靈活性也有了一點點的提升，但是要拖動酷威1.8噸的身體，這台2.4L的發動機所迸發出來的動力，還是那種剛剛夠用的臨界線，真要壓榨它的動力數據的話，相信駕駛員開得辛苦，乘客也會非常難受，這真的不是酷威希望給家庭用戶帶來的駕乘感受。