800億高鐵項目被日本截胡，中國大意失去訂單，為何泰國直呼後悔？

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文 |老康

編輯 | 老康

«——【·前言·】——»

日本這次真是丟人丟到世界去了。

泰國這次花800多億修建高鐵項目，很多國家都參與了競標，中國也參與了競標，經過泰國層層篩選，留下的只有中國和日本的一家企業，但是卻被日本企業截胡，那麼這次的項目競標是如何，被日本給半路截走的呢？

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不知道日本是耍了手段，還是中國基建故意放水，更令人可笑的是，泰國沒過幾天竟然說，選擇日本是錯誤，這究竟是怎麼一回事？，而這個項目究竟是如何讓日本搶走的，我們今天一探究竟。

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全世界現在都知道一件事，中國是基建狂魔，而中國的高鐵也像一個標籤，直接印在我們中國的身上，世界第一的行駛里程，運營里程已經突破4萬公里，這是很多國家想都不敢想的，但是就是這樣的成績，竟讓在泰國這個項目上載了個跟頭，以為勝券在握的中國，卻被日本截胡了，這個項目可是投入了4200億泰銖，這就相當於800億人民幣之多，可算得上一個超級大工程啊。

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就是這個工程，在任何地方也是可遇不可求的，我相信你對泰國的第一印象一定是旅遊業，沙灘 比基尼 肯定都是這樣的場景，當然不僅如此，近年來 泰國憑藉其獨特的地理優勢，以及更好的國內旅遊資源，讓泰國成為東南亞，旅遊業的領先國家，在發展的同時，它也給泰國的交通帶來了更大的挑戰。

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為了便利交通 促進泰國其他地區旅遊業的發展，泰國政府決定修建一條從曼谷到清邁的鐵路，因為清邁是僅次於首都曼谷的第二大城市，它有玫瑰之城的美譽 清邁是泰國的古都，因此也遺留下了許多的名勝古迹，其中包括各種寶塔和寺廟，以及當地獨特的紡織品銷往世界各地，因此這條鐵路的發展可以說是泰國的另一條經濟命脈。

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這介紹了為什麼要建造這個鐵路，而這次如何競標的，而中國又如何落選的，這次的工程競標價格太高了，因此在招標消息發布的時候，所有競標的國家便蜂擁而至，幾乎踩爛了泰國的門檻，中國的基建狂魔當然也不會放過這次的國際大訂單，中國在所有投標企業中脫穎而出，以非凡的力量，中國已成功進入最後階段。

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還有一家日本企業也進入到最後階段，不過對於現在的中國基建來說，對於來勢洶洶的日企也是相當的有底氣，可以說這個項目一定會贏，據日本最新消息報道，日方已經正式和泰國提交了高鐵項目報告書，那麼中國是如何會被日本半路截胡的呢，因為無論從實力還是給定的項目規劃，或者是高速鐵路的建設經驗，中國的基礎設施沒有理由輸給日本。

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原來在面對最後的報價時，日本的報價會越來越低，這個價格就連中國也拿不出來日本在國際工程上的報價雖然，以來都是就低不就高，但它也有一定的基礎，絕對不會胡來，但這一次日本真是太瘋狂了，看到這種情況，我國基建索性就不和日本較真，主動退出了競標，僅僅十天後，來自泰國的消息，正如視頻中提到的，泰國對與日本的合作表示遺憾。

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因為成本問題，新幹線的速度必須降低，日本的行為是對該項目的一種不負責任的態度，泰國最高領導人也在事後接受採訪時說，這個決定太倉促了 現在真是追悔莫及啊，這個高鐵項目的最高速度是從，原來每小時300公里的速度降低到每小時180至200公里，這一消息很快引起了泰國許多人的不滿，日本承諾的新幹線現在被大幅打折，這純粹是騙局。

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可是日本方面早已顧不上泰國民眾的強烈不滿，現在的日本方面已經焦頭爛額了，就是日本山陽新幹線發生撞人事故，導致176號車頭引擎蓋前端出現嚴重裂痕，還有一個驚人的血跡，更奇怪的是 另一列火車的司機注意到並報告了此事，而當事司機自己第一時間卻未發現，日本透露 這起事故共導致76列火車停運，63班列車最多延誤約4小時左右，約有41500人受到影響。

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不久之後，從博多站到東京站的“希望34”號，新幹線列車運行時出現異味和異響，東海道新幹線名古屋站的運行被中斷，經檢查 固定車體和車軸的鋼底盤框架出現裂紋，底盤上發現漏油，這起事故是轉向架處於斷裂邊緣的重大事故跡象，轉向架構架開裂長度為距底部16cm，兩側約14厘米 連接成一個“凵“形狀，轉向架側架裂紋部分的厚度為17厘米，如果這樣大的裂紋再擴展3厘米，轉向架就會整體斷裂

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在高速運行條件下轉向架斷裂必然導致脫軌，導致車毀人亡的重大事故，而這只是日本國內的事件，看看國外的事件吧，日立在日本製造的新一代英國GWR高速鐵路正式啟動，然而新列車剛一開就遭遇尷尬，當天高鐵的第一列火車離開布里斯托爾前往倫敦，誰知道 開了25分鐘後，車裡的空調突然嚴重漏水，乘客們不得不站起來躲避，最後火車關掉了空調，在悶熱的天氣里 晚了40多分鐘。

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此外當列車從柴油動力轉換，到架空電力線路時還存在一些技術問題，後來不得不回到工廠修理，結合上述事件，日本一系列醜聞引發的信任危機就像多米諾骨牌效應，把日本製造拉下神壇，這也註定是日本製造業生死存亡和高鐵神話的轉折點，即使集團總裁當眾在鏡頭前向日本人鞠躬道歉，但仍無法恢復川崎重工的聲譽，隨着形勢的發展 其影響不僅限於日本，所有日本海外項目也都受到了滑鐵盧的影響。

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誰會與這些不可靠的國家合作，要知道中國近些年來的經濟不斷發展，逐漸壯大起來 在世界上的美譽不斷提高，並且贏得了一個稱號 就是基建狂魔，中國這一路好評可是大夥給的，可是日本呢？一年不如一年，只能隨着時代的變遷 變為一個空無的國家，基建水平該不會在提高，要知道我國在做基建的時候，日本在當時可是世界上數一數二的強國。

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但是事與願違了，因此這次泰國高鐵項目他是必須要拿下來，哪怕不賺錢 也要在國際上樹立自己的基建水平，重新建立好人設 但是萬萬沒想到啊，曾經讓全世界搶手的新幹線，現在淪為全世界厭惡的一個品牌。

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其實最慘的是泰國，本來就想修建一條高端的高鐵線路，想再次推動國內發展，最後卻成為一個冤大頭，此時的中國可謂是慶幸的，沒有因為拿下這樣一個訂單跟日本競價，要不然啊 肯定血本無歸，但是中國泰國的合作可沒有就此結束。

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中泰鐵路現在正在穩步前行，自從2017年底，中泰鐵路宣布動工以來就一直十分低調，中泰鐵路是泰國第一條標準軌高速鐵路，連接中國老撾和泰國三個國家，一旦通車對於拉動中國與東南亞間，甚至整個歐亞之間的經濟共榮，將具有劃時代的意義。

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一期工程為：曼谷至呵叻 全長約253公里

二期工程：從呵叻至廊開 全線長約355公里

最後由老撾“萬象”連接泰國“廊開”，實現中泰高鐵的全線通車，中老鐵路將於2021年12月底竣工通車，中泰鐵路的曼谷至呵叻段2021年通車，中泰鐵路的呵叻至廊開段將在2022年通車，中泰鐵路整體全面通車預計應該在2022年，中泰高鐵中老高鐵段預計2021年底竣工通車，在這裡老康先祝中泰鐵路完美竣工。

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從日本這一系列事件中，對我們也是警醒，造假問題只是表象，當然肯定也會得到清算，更重要的是要從本質上改變企業的造假劣根性，讓企業按照現代化的管理方式，具有充分的自我檢查和自我監督凈化機能，其次就是大家也要客觀的看待中國製造及中國技術。

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日本製造之所以會讓大家一直和工匠精神相提並論，那是建立在中國前期方向性錯誤的基礎上，並非我們缺乏工匠精神，而隨着中國這頭雄獅的覺醒，無論是在製造業領域還是在基建高鐵領域，中國都在碾壓日本，中國人也越來越自信，好了這期節目就到這裡了，喜歡的朋友給老康來個關注，我們下期再見。