汽車36人｜EVCARD榮文偉：共享汽車，從被拒絕和“看不到頭”開始

新汽車領域風起雲湧，36氪對此報以巨大的好奇和關注。不過，汽車這個行業，似乎有點複雜艱深，36氪希望通過“汽車36人”這個欄目，從更“人性”的視角，去理解這個不平凡的行業，和這個行業里那群不平凡的人。

EVCARD是目前中國分時租賃市場規模最大的公司之一，由上汽控股51%，上海國際汽車城孵化。榮文偉是汽車城董事長、EVCARD董事長。因為分時租賃，汽車城從幕後走到台前。除了EVCARD，初創車企蔚來也是汽車城的居民。

口述 | 榮文偉

採訪 | 王海璐

編輯 | 楊軒

2012年我們跟歐洲、美國交流，看人家做分時租賃，我們覺得中國也應該有，就找到一嗨，赫茲，希望他們能推，我們給政府支持。他們不做。

他們說：第一，他們知道這事，但不賺錢。第二，拿電動汽車來做，他們更不做，不靠譜。

到今天為止，還沒有一個分時租賃企業能過盈虧平衡點，全世界都沒有。所以他們的判斷是對的。我們EVCARD 4年多的時間，現在已經能看到盈虧平衡點在哪了，原來看都看不到。但我們相信能走出來，這不是一個只往裡燒錢的事情，就是看做長還是做短。

發展分時租賃是我們的“任務”。2010年，G20能源部長會議，萬鋼部長代表中國參加，在這個會議上說，建立“電動汽車國際示範城市”。什麼概念呢？這些部長看到，電動汽車馬上就要出來了，怎麼在城市裡跑起來？問題很多。充電的問題，補貼的問題，老百姓接受度的問題，還有商業模式的問題。

EVCARD就源於中國“電動汽車示範城市”，這是我們的任務。2012年，科技部組織我們到美國、德國、英國、法國交流，過程中看到了國外的“car sharing”，翻譯成中文叫“汽車共享”。但實際上當時滴滴、快的都是汽車共享，怎麼區別，我們在中文裡找到4個字——分時租賃，現在全中國都叫這四個字。

在美國，分時租賃更多是租賃公司在做，法國巴黎是政府在推，德國是車企在推。回到中國，我們想用政府加企業的模式推。如果沒有示範城市，我們不會碰分時租賃。如果有人做，我們也不會被捲入競爭性領域裡面。這是我們創立EVCARD品牌的來歷。

EVCARD剛開始推，車很少，有啥車採購啥車。我們最開始買了上汽榮威E50。2015年，上汽覺得這個模式也符合上汽的戰略，開始做分時租賃。後來市政府領導說：希望你們能夠合起來，因為停車位資源是有限的，你的網點如果它不能還，這個公共資源是浪費的，對城市管理也沒啥好處。兩家又是國企，沒有必要打來打去，所以就合併了。

合併是好事不是壞事。打就是大家都不賺錢。本來大家就不賺錢，打到最後只能賠的更厲害。上汽控股，從今後大的資金支持來講是合理的，可以保證這個事情可以持續做下去。上汽每年幾百億利潤，虧10億，20億，挺得住。你換個小公司，肯定挺不住。

汽車城原來是搭台的，不是唱戲的。電動汽車開始，我們參與一些唱戲的事情。我們覺得應該上演的，但是沒有人演，我們就衝上去演一演吧。我們這幫人覺得，如果我們不做，中國落後個5年10年，那你做還是不做？

汽車城成立是2001年，我參與了規劃。來的時候，放眼望去只有農田。橋是我們造的，路是我們造的。那時候十幾個主體（一起開發），我是其中一個的總經理。後來我們把這些企業並了並，每年100多個億投進去。到了2006年，產業鏈基本全了。同濟大學，賽車場，檢測中心，汽車貿易，博物館，會展中心......當然還有很多整車和零部件製造企業。

我們這兒實際上是汽車創新的一篇土壤。全產業鏈意味着什麼？生態。這些人，在這生活的人，比其他人更了解汽車，對汽車更感興趣。蔚來就在我們汽車城裡。

3年前，李斌就到我這來聊，沒要任何政府資源，沒有談1分錢的稅收，他就覺得這地方土壤好，能讓他迅速積聚起一大批人，做出車來。他們從3個人就在我們汽車城，現在3000多人。

你說3年前，3個人要造車，我們怎麼評價？至少，我們認可他們的理念。這個方向是我們支持的，至於他有沒有能力，我們要看。

我在汽車城十幾年，我覺得汽車行業需要變化。汽車行業的人都不缺錢，各個整車廠商都很有錢。為什麼汽車資本沒有產生好的產品、領先的東西？可能的確需要一批人進到產業裡頭，以完全不同的視野，從另外一種維度發展中國的汽車。

自主品牌的思路，一直是在國外品牌的一個系列中找一個中檔車，我去替代它，干這麼一個事情。但你只是在替代它的一款產品，還不一定替代的了。你正在替代的過程中，它把上一款價格一降，把你打慘了。這種打法造成我們很累，始終走不出來。

特斯拉的理念，直接就是超越整車廠商，就是智能機替代功能機的方式。你說特斯拉的產品是不是比奔馳、寶馬好？沒有。特斯拉的故障率、返修率，遠遠高於寶馬奔馳，它的成熟度沒有奔馳、寶馬高。但社會是包容的，美國人的確有這種心態。包容的原因是，它在挑戰人類的極限。

我覺得中國的消費者也應該有這種心態。你現在不完善，3、5年就可以完善了。我們的消費者更多的是，你給我的必須是最好的，品質最高的。至於我，能不能對這個行業，這個產品做出推動性的作用，我不用盡這個義務的。

中國當時出了一批（互聯網人造車），李斌是其中一個。李想的車我開過，我覺得也不容易。我真的希望中國消費者，能夠看到他們在推動行業往前走。

2017年底，寶馬分時租賃品牌ReachNow進入中國，與EVCARD合作，負責本地市場的聯合運營。圖為榮文偉

我們推分時租賃的時候，我到蔚來看。李斌說他還做了另一個項目，就是摩拜。共享單車對我們觸動非常大。雖然現在有詬病，有褒貶。但的確，第一是大趨勢。第二，原來我們在自行車行業裡頭，大家關心品牌，現在關心的是，車是黃色的還是藍色的，根本不管是哪個廠造的車。我想分時租賃如果走到最後，也會走到用戶和車廠中間，扮演非常重要的角色。

分時租賃，我們自己做，看的很清楚，你今後的競爭對手，可能就是大的整車產商，互聯網平台。大家都覺得自己有優勢，像美團，它覺得它有客戶。有人覺得我有系統。我們對城市理解比其他人要深，能比其他人少走彎路。如果你沒有核心競爭力，最後肯定要被淘汰。

未來不會只有一家企業，應該有幾家。我覺得他們（互聯網平台）只是快，但還有很多內在規律，這個不是一天兩天，誰吃掉誰，是把一個模式走出來的問題。你建的體系，和今後發展規律是吻合的，你能夠走的長。

這個規律是什麼，大家都在摸索的過程中。之所以現在沒到盈虧平衡點，是因為大家還沒有到，已經把事情想得很明白這個程度。

大家都進來，說明是對的，能推動社會進步。跟着規律走，最終誰走出來，還是看誰離這個事情的規律近。