10多萬的車報廢只能賣到300元，價格太低車主不願賣

一輛報廢車賣價抵不上一頓飯錢

價低跟壟斷有一定關係，新規放寬了行業准入門檻

原本高價買來的愛車到了報廢回收時就貶值成了廢鐵，一輛麵包車甚至賣不到200元,還抵不上一頓飯錢。近日，問政山東的播出再度引發大家對報廢車回收的關注。目前，不少報廢車車主因價低惜售，而回收企業卻處於“吃不飽”的狀態。

回收企業為何不提高價格來提升車主賣車積極性？報廢車回收的兩難悖論能否打破？齊魯晚報·齊魯壹點記者對此進行了走訪調查。

29家企業幾乎全按200元每噸收

雖然心理早有預期，但當聽到回收企業報出的價格時，市民王先生還是沒法接受。2003年時，汽車還算是奢侈品，王先生拿出10多萬元買了輛韓國現代伊蘭特轎車，全家出行都靠它，對它愛護備至。

隨着濟南市機動車保有量的急劇攀升，王先生家的寶貝也走到了“暮年”，由於工作的變動，近幾年王先生開車的次數越來越少。近日，他恍然想起自己的愛車，經過查詢，已然脫審了三個審車周期，車輛已經屬於報廢狀態。

既然已經報廢，再駕車上路已經不可能。經過一番思量，王先生電話詢問了報廢車回收事宜，被告知可以上門拖車，也可以代辦車輛註銷等所有手續。可當問及價格時，對方表示只能按照車輛的整備質量以每噸200元的價格給予補償。

王先生這輛車大約1.5噸，如果賣給回收企業，只能拿到300元左右，這些錢甚至不夠一家人好好吃一頓飯。因心理落差太大，王先生最終打消了賣車的決定，決定等等再說。

類似的情況並不少見，目前，全省只有29家正規報廢車回收企業，幾乎全都按照每噸200元的價格收購報廢車，一輛麵包車甚至賣不到200元。很多車主賣車積極性不高，甚至有人將報廢車出售給非法企業、個人。

鋼鐵價格不高,企業稱利潤很低

在問政節目中，省商務廳廳長張德平分析認為，回收車價格低跟壟斷有一定關係，2015年以來省里沒有再審批報廢機動車資質，現在全省只有29家正規公司，一定程度上造成了壟斷。

壟斷一般來說意味着暴利，然而，眾多的報廢車回收企業幾乎一致地叫苦，稱利潤微薄，現在只是在勉力支撐。

一直以來，報廢車的發動機、前後橋、車大架，變速器、方向機等五大總成必須在交警監督下完全破壞，報廢車最後主要以廢鐵形式回收。

“2008年前後鋼鐵價格高漲時有過一段，可以說是暴利，近幾年鋼鐵行業低迷，只能算是勉力支撐。”山東省物資再生協會秘書長、山東省華嘉資源綜合利用有限公司副總經理葛繼偉介紹，2008年前後，一噸廢鐵能賣到三四千元，企業在回收報廢車時也曾給出每噸四五百元的價格，但後來鋼鐵行業低迷，2015年前後，廢鐵甚至跌到每噸四五百元。去年以來，鋼鐵行業有所回溫，保持在每噸大約千元的水平。基於此，企業回收報廢車的價格也只能一再降價。

200元每噸的價格在回收企業看來，依舊是利潤微薄。葛繼偉給齊魯晚報·齊魯壹點記者算了一筆帳。一輛轎車一般在1.5噸左右，大約能拆出700公斤廢鐵，按每噸1000元計算，能賣700元錢。除去給車主大約300元，似乎企業得到了400元的利潤。

實際並非如此，葛繼偉介紹，報廢車回收企業經營成本高昂，需要佔用大量倉儲用地和人力資源，此外還有大批的業務員。“國家對報廢車回收行業徵收高額稅收，現在徵稅額大約是20%左右。”按照這個比例，拆解一輛轎車大約要交納140元的稅收。

此外，拖車也是一項主要支出，目前他們為車主提供拖車服務，不管遠近都是免費。如果去商河，光拖車費就要二三百元。再加上固體危廢處理清運等支出，利潤已十分有限。

有車主嫌價低,賣給非法拆解企業

相對於利潤微薄來說，報廢車回收企業面臨的更大問題在於“ 吃不飽”，大量器械常處於閑置狀態。以山東華嘉為例，它每年能拆解至少5萬輛車，最多可拆解8萬輛。目前，他們全年實際拆解的報廢車只有4000輛左右。

“今年的情況好一些，濟南市在推動老舊柴油車的淘汰工作，截止目前我們已經回收車輛6000輛左右。”葛繼偉說，但這個數量提前預支了未來的存量。

目前，濟南市共有3家正規報廢車回收企業，有一家在萊蕪區。據了解，萊蕪這家企業前期投入2000多萬元 ，苦於沒有貨源，上半年只收到280多輛車，虧損50多萬元。

目前，濟南市每年通過正規回收企業報廢的車輛不超過7000輛，而根據濟南市公安局官方網站發布的數據顯示，上半年，全市強制報廢的機動車數量就已經達到1.2萬餘輛。

如此多的報廢車沒有走正規渠道，去了哪裡呢？據業內人士介紹，無外乎有以下幾種渠道：其一是個人保留，或者成了殭屍車或者成為個人的藏品；其二是送給了鄉下的親朋，在鄉下繼續使用；其三也是最主要的渠道，偷偷賣給了非法拆解車輛的企業或個體戶。“這些個體戶沒有環保等等的成本，他們給的價格就高。”葛繼偉說。

車主將車輛出售給非法拆解企業，加大了社會治理成本，給環保等帶來壓力，有些報廢車甚至被拆解組裝重新上路，存在極大的安全隱患。此次問政山東之後不到一周時間，菏澤市就取締關停了40多家非法回收拆解場地。

新規帶來轉機,行業准入門檻放寬

車主嫌價低不願賣車，企業又“吃不飽”，目前，報廢車回收行業似乎陷入了一個死循環。不過，新的轉機已經出現，下半年，報廢車回收企業將迎來大變革。

6月1日，《報廢機動車回收管理辦法》（以下簡稱《辦法》）開始實施，《辦法》落實國務院要求，取消報廢機動車收購價格參照廢舊金屬市場價格計價的規定，取消報廢機動車回收拆解企業特種行業許可，取消“五大總成”必須銷毀的條款，允許有條件的再製造再利用，提升資源循環利用率。這必將給行業帶來一輪調整發展機遇。

葛繼偉介紹，目前許多嗅覺敏銳的投資者已經嗅到了商機，一個多月以來他每天都能接到一兩個諮詢入行的電話，根據他的總結，目前有五大行業的從業者試圖從報廢車回收領域分杯羹，分別是鋼 鐵廠、再生資源回收行業、汽車修理廠、交通運輸行業、新手二手車銷售行業。

葛繼偉預計，今年下半年可能就有一批回收企業投入運營，隨着五大總成的有條件回收利用，企業利潤空間也會有所擴大，加上新增的競爭者，報廢車回收價格應該會有所提升。

葛繼偉介紹，雖然從長遠看，有條件放開五大總成的銷售是重大利好，但新政落地尚需時日，三五年內難有明顯變化。首先，目前五大總成再製造企業少之又少，全國不過三十幾家，山東發動機再製造企業只有兩家。其次，僅有的再製造企業只能回收本廠生產的發動機品牌中的極少數型號，並且只限於近幾年的產品，而報廢車基本上全不具備這條件。第三，其他四大總成基本上沒有再製造企業，因此沒有銷路。所以，在國家再製造企業沒有發展起來之前，五大總成銷售市場是虛的。新規的發力還需要時間磨合調整。”

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 張泰來 范佳 實習生 劉斐）