馬斯克自曝：至暗時刻求蘋果收購，庫克連瞧都沒瞧一眼

金磊 賈浩楠 發自 凹非寺
量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

蘋果要搞車，今日被馬斯克側面證實了。

在造車計劃、首款新車明年9月發布、還有突破性電池技術等一系列消息之下，蘋果這兩天成為科技和汽車領域頭版頭條。

但更勁爆的是，馬斯克“火上澆油”，親自給這一熱點曝了新猛料：

在Model 3項目最“至暗時刻”，我曾找庫克討論蘋果收購特斯拉的可能性，作價是如今市值的十分之一（約600億美元）。

但萬萬沒想到，庫克連見面的機會都不給一個。

所以馬斯克此時自曝這段往事，是就事論事？是嘚瑟？還是想表明蘋果一直對造車有動作？

江湖恩怨，我們先從馬斯克沒展開的這段往事說起。

馬斯克說的是啥時候的事兒？

2017~2019年間。

那時候正處於Model 3產能爬坡、交付跟不上，特斯拉資金枯竭的“至暗時刻”。

特別是2018年開始，在成立15年，向市場投放4款車之後，特斯拉還是沒能理順供應鏈，公司經營也持續虧損。

走量的Model 3車型，此時周產量不足3000，毛利率也為負。

有外媒為特斯拉算了一筆賬：每分鐘燒掉6700美元。

更難的是，整整一年之後，特斯拉依然沒能翻身。

產能問題，還讓公司經營問題在2019年統統曝光。

年初開始，特斯拉裁員7%，被寄予厚望的Model 3交付依然沒解決，而如果股價繼續走低、公司又無法扭虧，現金流可能就會斷掉。

2019年3月，美國價值投資人俱樂部VIC，發表了做空報告。

報告中從產品需求減弱、產品安全性能差、資金缺口巨大、馬斯克或被免職等多個角度着手進行分析得出結論：這是做空特斯拉的絕佳時機。

該季度財報電話會議上，向來強硬的馬斯克甚至開始服軟，表示不抵觸融資稀釋，甚至出於公司發展，賣保險也可以考慮其中。

與此同時，馬斯克也在帶隊“勒緊褲腰帶過日子”，拋出了新的成本削減計劃，要審查團隊的每一筆支出，包括“零部件、工資、差旅費和租金”等等。

但市場並不買賬，特斯拉的估價跌破了200美元。

當時有很多分析師，特斯拉已經走在破產邊緣，而最大的潛在買家，就是蘋果。

這也是馬斯克的至暗時刻。

一系列糟心的難關，讓他信口開河“私有化”，最終被美國證監會調查，董事長頭銜被“吊銷”，曾經跟喬布斯相提並論的硅谷鋼鐵俠，被質疑為“美國賈躍亭”。

崩潰懸崖邊上，硅谷鋼鐵俠接受《紐約時報》採訪時脆弱自述：“整日整夜，沒有孩子，沒有朋友，除了工作，一無所有”。

後來，逆風翻盤的關鍵，源自中國，源自上海。

2019年1月，特斯拉上海工廠奠基。5個月後，工廠光速建成。

2019年10月，設計年產能50-100萬輛的上海超級工廠投產，而且，生產成本比美國低65%。

特斯拉困局，自此開始轉折。

有中國壓陣的Model 3基本盤，特斯拉整體昂揚向上，市場和資本又開始熱捧特斯拉。

2019年四季度，特斯拉在中國銷量開始反超北美，特斯拉也實現首次盈利。

2020年1月，馬斯克親自來上海參加國產Model 3交付儀式，在現場激動的說出：

沒有中國的支持就沒有特斯拉的今天。

甚至還激動的跳舞助興：

而且隨之特斯拉“中國產”，價格門檻也在一降再降，Model 3成為最暢銷的電動車車型。

馬斯克在中國實現翻身，特斯拉股價開啟瘋狂模式。

至於今日，特斯拉股價站上640美元大關，市值超過6000億美元，風頭無兩。

這才有馬斯克“閑坐說玄宗”。

馬斯克為啥此時自曝往事？

但是，如果你以為馬斯克這是“歡迎友商”入局，壯大電動車、智能車陣營，那就大大錯了。

因為眾所周知，馬斯克可不喜歡蘋果。至少作為特斯拉掌舵者，他不喜歡。

早在5年前，蘋果開始大肆挖角特斯拉人才，馬斯克還不看僧面地對媒體嘲諷說：

蘋果只能招我們不要的人，我們把蘋果戲稱為’特斯拉墳墓’(Tesla Graveyard)。如果你在特斯拉干不下去，那就去蘋果吧。我可不是在開玩笑。

後來提到蘋果，也鮮有好話，更別提蘋果造車，就會跟特斯拉成為直接競爭對手。

所以結合這一系列背景，大概也能管窺馬斯克的自曝心態：

當年我鋼鐵俠山窮水盡，不得不向不喜歡的蘋果低頭求收購……你庫克竟然看都沒看一眼。

現在好了，特斯拉市值可已是求收購時作價的10倍了。

嗯，有嘚瑟的成分，也有“曾經對我愛答不理，今天你高攀不起”的心態。

而且蘋果造車消息熱頭之上，此時不“吐槽”，又更待何時？

蘋果的造車進展，確實快得出乎預料。

就在最近，路透在內的多家權威外媒曝光：

蘋果Apple Car將可能在2021年第三季度推出，並計劃在2024年量產。

而且目前中國台灣地區的供應商，正在全力為“蘋果汽車”零部件備貨。

此外還有消息稱，蘋果已經在加州的道路上秘密測試了數十輛原型車。

雖然具體樣式和供應鏈合作方，還沒有準確消息……

但“蘋果要造車”，並不是一個秘密。

早在2013年，蘋果進軍汽車領域便埋下伏筆，當時推出了“iOS in the car”計劃，期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統之中。

而就在次年，也就是2014年，一個名叫“泰坦項目”（Project Titan）的計劃逐漸浮出了水面。

據說“泰坦計劃”的最初目標，是像設計iPhone和iMac一樣，從零開始打造一款顛覆行業的產品。

為此蘋果迅速招兵買馬，還在位於庫比蒂諾蘋果公司總部附近建立了一座汽車實驗室。

到了2015年，僅1年時間裡，該團隊就擴張到了數千人規模。

其中不乏特斯拉、克萊斯勒汽車、大眾集團等車企中的優秀人才，包括特斯拉前副總裁Chris Porritt。

然而浩蕩聲勢之下，其後蘋果卻又被曝出一系列不順進展。

2016年，泰坦項目的推進工作出現了極大的分歧：

由蘋果前汽車項目負責人Steve Zadesky領導的團隊，希望開發的是半自動駕駛功能的汽車；而Jonathan Ive領導的團隊，則希望打造一個全自動駕駛平台。

換句話說，一個要造整車，一個看重軟件平台。兩大“領導”意見不合，自然搞不下去。

隨後，蘋果給出解決方案——返聘當時已經退休的前高管Bob Mansfield，並由他來接管“泰坦項目”。

Bob Mansfield上位，更傾向於“開發軟件和支持解決方案”，於是有新消息稱：整車研發計劃已經被砍。

而且其後一系列蘋果汽車方向的舉動來看，確實也更加面向軟件和技術，比如自動駕駛。

硅谷路上也開始出現蘋果的自動駕駛測試車。

此外，就是不停的人才和團隊收購進展。

2018年8月，蘋果重新把特斯拉大神（此前在蘋果工作5年）的Doug Field，帶回蘋果。

2019年7月，蘋果收購吳恩達旗下的自動駕駛創業公司Drive.ai，而且相關文件顯示，看重的就是團隊。

再後來，蘋果還有一系列新專利曝光，從車載到自動駕駛，幾乎涉及了智能汽車的方方面面。

並且由於項目負責人再動變動——The Verge最新消息，目前掌舵蘋果汽車項目的是“Siri負責人”John Giannandrea。

所以還有過江湖傳聞，蘋果的軟硬件一體汽車，很可能會率先以一個車載AI交互系統亮相。

誰知話音未落，蘋果就被曝出了突破性電池技術進展，並且整個項目可以大大提速。

而且雖然蘋果從未製造過汽車，特斯拉花了17年才搞定供應鏈。

但這一突破性進展之後，外界對於蘋果造車——即便連影子都還沒有，看好也多於看衰。

“雖然汽車不是手機，但如果這個星球上有一家公司有能力實現，最大的可能就是蘋果。”

影響：蘋果股大漲，特斯拉遇跌

蘋果可以在短期內推進電動汽車的消息曝出後，股價大漲，漲幅2.85%。

一夜之間就漲出一個通用汽車。

同時，潛在的蘋果汽車供應鏈上下游公司，也一同受益。

外媒總結：Lumentum（激光芯片）大漲9%，思佳訊（通信）漲超2%，Qorvo（雷達和通信設備）漲1.8%，Jabil（通信設備）漲超1%。

電動汽車芯片製造商Cree也漲超2%。

而激光雷達傳感器系統製造商Velodyne Lidar的股價上漲了11%左右。此前蘋果測試車輛，使用的就是他們家的激光雷達。

另一家主打性價比可量產激光雷達的製造商Luminar Technologies，股價也上漲了8%。

只是大象入場，有人歡喜，也就有人愁。

對於其它汽車廠商來說，蘋果突然加速造車計劃，也造成不小衝擊波。

最新的美股交易日中，特斯拉跌1.46%，盤中一度跌超5%。

而中國的新勢力們也紛紛下跌。

理想汽車跌超6%，小鵬汽車跌超5%，蔚來汽車跌超4%。

華爾街的分析師們，現如今都開啟了果粉模式。

Evercore分析師表示：“電池成本是電動汽車大規模普及的主要障礙之一，如果蘋果實現了電池技術上的突破，那麼這可能成為最終推進生產的動力。”

摩根士丹利分析師在一份報告中表示：“從特斯拉的角度來看，我們一直認為，像蘋果這樣的科技企業要比傳統OEM廠商擁有更強大的競爭力。”

當然，精明如馬斯克，自然也不是不知道蘋果造車加速帶來的影響。

除了自曝被庫克無視的往事。

馬斯克還明確質疑蘋果所謂的“電池突破性進展”：

如果這是真的，就很奇怪。

特斯拉已經在上海工廠的生產中，採用了磷酸鐵鋰電池。單體電池在化學上是不可能的，最大電壓放大100倍都低，除非將它們粘合在一起。

不過，馬斯克的質疑也沒有引起更大的討論。

或許是因為太專業插不上話，或許是一切還早。

而對於更多的果粉朋友而言，更關注的話題只有一個：

蘋果電動車，送不送充電器？

按照爆料，明年9月一切就能見分曉~

— 完 —

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