蘭博基尼 Huracan EVO Spyder：極限日常駕駛者？

蘭博基尼早在 2016 年就推出了 Huracan，此後這家意大利汽車公司在產品陣容中增加了許多高性能車型。其中最有趣的一款是蘭博基尼 Huracan EVO Spyder。EVO Spyder 具有出色的性能、露天駕駛和可能會嚇到小孩的轟鳴聲，帶來了超負荷的感官體驗——這是我們在 8 月下旬一年一度的蒙特利汽車周期間與這隻野獸共度一周時親身體驗的。

蘭博基尼為我們提供了塗有 Blu Astraeus 的 2022 Huracan EVO Spyder RWD。Huracan 有許多可選附件，包括智能手機界面、運動座椅、20 英寸鍛造鋁輪轂和 Sensonum 高級音響系統，建議零售價為 288,411 美元。Huracan EVO Spyder 的競爭對手包括法拉利 F8 Spider、邁凱輪 720S Spider、奧迪 R8 Spyder、保時捷 911 Turbo S Cabriolet 和瑪莎拉蒂 MC20 Cielo。

蘭博基尼在 2019 年日內瓦車展上向世界推出了 EVO Spyder，一年後出現了後輪驅動變體，這是我們花了幾天時間駕駛的汽車的配置。動力略低於全輪駕駛 EVO，RWD 被稱為一輛合適的駕駛汽車，需要更多的技能才能在道路或賽道上正確擰出。

蒙特利汽車周——以圓石灘車展為高潮的一年一度的汽車慶典——為加州帶來了無數引人注目的車輛，從稀有的經典車型到極端的超級跑車。即使有各種類型的特種車輛在蒙特雷半島行駛，Huracan 也從未引起人們的注意。無論我們走到哪裡，都會豎起大拇指，當我們經過時，波浪，貓叫和手機立即出現，以便快速拍照。

一看 Huracan EVO Spyder，很明顯這很特別。這輛車坐得很低，而且姿態很寬。引擎蓋急劇向下傾斜到前面的一點，與擋風玻璃的陡峭傾斜相得益彰。集成的 LED 大燈不會損壞線條，帶有低前分離器的大進氣口增加了侵略性的外觀。

也許是我們最喜歡的 Huracan 視圖，時尚的輪廓散發著純粹的異國情調跑車。引擎蓋和擋風玻璃似乎形成了一條銳角的線，平滑地流向車輛的後部——頂部向上或向下的線條看起來很好。後輪前的大進氣口有助於保持大型 V10 發動機降溫，時尚的 20 英寸車輪使外觀更加完美。

Huracan 的後端採用了與前燈外觀相匹配的集成式擾流板和時尚的 LED 尾燈。網狀後表面允許熱量從發動機艙逸出，後擴散器控制從汽車下方流動的空氣。兩個大排氣管集成在一起，位於中央，看起來應該是在噴火。

Huracan 的駕駛艙設計以駕駛員為中心，所有控制裝置都易於使用。奇怪的是，轉向燈和雨刷控制裝置直接放在方向盤上，但很快就習慣了這些不尋常的位置。電動車窗、穩定性控制和其他功能通過位於中央堆棧頂部的時尚開關進行操作，而 8.4 英寸信息娛樂屏幕提供音頻、通信、導航和氣候控制的訪問。雖然顯示很直觀，但大多數日常功能，如音量、調諧和溫度調節，都至少在菜單中出現了一層，使用起來有點令人沮喪。

蘭博基尼 Huracan EVO Spyder RWD 的大型數字駕駛員顯示屏高度可配置且易於設置。我們喜歡大型中心聚焦轉速表/速度表。

可以從方向盤底部的 ANIMA 按鈕選擇三種不同的駕駛模式。STRADA 最大限度地減少車輪打滑，管理扭矩以提供最大的穩定性。SPORT 允許後輪滑動一點，但如果角度增加過快會穩定汽車。這種模式（我們最喜歡的）提供更快的換檔並顯着增加排氣音的音量。

這種 Huracan 變體具有多種座椅樣式和裝飾選項。測試車輛配備了配備 Nero Ade 皮革裝飾的運動型座椅。儘管座椅不是完全可調節的，但由於大靠墊和集成式頭枕，它們提供了極好的支撐和緊密貼合。縫在座椅靠背上的“Huracan EVO”手感很好。

Huracan 上我們最喜歡的功能之一一直是“開始”按鈕。該按鈕位於中控台上，其蓋子類似於戰鬥機中的導彈發射按鈕。掀開蓋子，按下按鈕，這枚火箭就準備好了。

蘭博基尼 Huracan EVO Spyder RWD 的動力軟頂增加了非常少的重量，並且 - 就像車輛本身一樣 - 它運行迅速。選擇中控台上的按鈕，頂部可以在 17 秒內下降，因為它隱藏在後甲板下方。後窗可以通過頂部向上或向下獨立操作，以提供額外的氣流，同時還允許 V10 的貪婪咆哮進入機艙。頂部可以以高達 31 英里/小時的速度升高或降低——這是一個方便的功能，當天氣突然變得惡劣時，車主可以利用這一便利功能。

實用性不是通常與蘭博基尼 Huracan 相關聯的詞。然而，在我們在蒙特雷周圍行駛期間，有足夠的空間來運輸相機和電腦設備。前面是一個非常寬敞的後備箱（前行李箱）。後備箱能夠容納一個背包、三腳架和相機包，還有多餘的空間。這輛車可以輕鬆處理一個過夜包，以便在海岸上進行快速冒險。

蘭博基尼 Huracan EVO Spyder RWD 的巨大聲音和令人難以置信的加速來自位於機艙後面的自然吸氣 5.2 升 V10 發動機，可產生 610 馬力和 413 磅 - 英尺的扭矩。動力通過 7 速雙離合變速箱傳遞到後輪。對於那些尋求更好駕駛體驗的人來說，可以通過方向盤後面的大撥片來換檔，儘管我們發現在交通中行駛時，變速箱在自動檔下工作得很好。

毫不奇怪，Huracan EVO 提供了一些令人印象深刻的性能數據。EVO 將在 3.5 秒內達到 62 英里/小時，在 9.6 秒內達到 124 英里/小時，最終將超過 200 英里/小時，讓風吹過頭髮的概念煥然一新。

誠然，我們有一些機會大力推動 Huracan，但並沒有讓人失望。令人難以置信的加速與即時換檔、咆哮的排氣和狂風的結合是我們很樂意每天重複的體驗。無論是在一條又長又直的道路上試圖將速度保持在兩位數，還是在蒙特雷半島上一些荒涼的道路上蜿蜒而行，Huracan 都會讓人心跳加速。憑藉寬大的高性能橡膠、超靈敏的轉向和看似無限的動力，Huracan 在曲折的道路上簡直是太有趣了——即使遠不及這款超級跑車的極限。

蘭博基尼 Huracan EVO Spyder RWD 的車廂自上而下，車窗向上，保持非常文明。悅耳的發動機聲音帶入機艙，雖然幾乎無法察覺風噪聲和抖振，使高速進行正常對話成為可能。

Huracan 當然不是為離開人行道而製造的車輛，但有時日常駕駛需要這些東西。在參加圓石灘競賽的眾多活動之一時，我們發現唯一可用的停車位是在樹林里。選擇儀錶板上將前端抬高几英寸的開關，我們駛入了樹林。除了離地間隙低外，蘭博讓我們沒有後顧之憂，實際上它坐在樹下看起來很瀟洒。

我們很快發現，駕駛蘭博基尼 Huracan 這樣的汽車會引起特別的注意。到達鵪鶉的賽車聚會（汽車和美食的慶祝活動）後，我們立即被引導到其他參加的跑車旁邊的前排。

駕駛 Huracan 在城鎮周圍和交通中最大的問題可能是能見度——或缺乏能見度。由於乘客坐在車內低矮的發動機前，發動機位於機艙後面，因此後視鏡的視野相當有限；但是，倒車或停車時後視攝像頭有很大幫助。同時，很難判斷前擋泥板的位置，這使得在狹小的空間內進行機動非常傷腦筋。當然，這在開闊的道路上不是問題，但它確實會降低車主每天使用 Huracan 的能力。

說到極限跑車，沒有什麼能比得上蘭博基尼。Huracan EVO 提供了驚人的性能和出色的駕駛樂趣，同時保持足夠的溫順以供日常使用。造型會引起人們的注意——即使是那些對汽車不感興趣的人——我們仍然夢想着從排氣口發出美妙的聲音。當然還有其他具有類似規格的汽車，但 Huracan 的外觀不僅尖叫着極致的性能——它尖叫着蘭博基尼。