認識它嗎？它曾是歐寶旗下最豪華的車系

2022年10月07日07:33:38 熱門 1145

對於很多國內車友或者車迷，對於Opel這個品牌並不陌生，甚至身邊許多車友至今仍對被迫退出中國市場的歐寶品牌念念不忘，而一些曾經在國內銷量不算差的Astra雅特、Vectra威達等型號，偶爾還能見到它們的身影。

但年紀稍微大一點兒車友可能會記得，曾經在2000年前，國內的汽車展廳里有過一輛性價比非常高的歐寶，前置引擎後輪驅動、尺寸不輸當時熱銷的寶馬5系及Mercedes E-Class，價格算是較為親民了：2.2公升四缸引擎賣不到四十萬，在私家井噴式進入家庭前、買車還流行全款即結的時代，它絕對是那個時代性價比最高的歐洲進口車了。

這個它，就是本文的主角：Opel Omega、歐寶歐米茄。

2000年前後在國內銷售的Omega屬於它的第二代車型，而且還是經過1999年小改款後的Omega B2，本文暫時先放一放Omega B，先介紹國內也曾經賣過的第一代Omega A。

第一代Omega A誕生於1986年8月，是當時歐寶旗下次頂級的車型定位，歷史上，歐寶雖然是一家在德國車壇擁有極高知名度和佔有率的汽車品牌，但它們並沒有貿然地實現全車系覆蓋，所謂的全車系覆蓋就是從A級一直生產到F級，再來幾款J級（SUV及越野車）、M級（Minivan），最後當甜品般上一碟S級（跑車）這樣的經營思路不是歐寶的理想。從1924年開始生產汽車，第一款量產車4/12 PS（樹蛙）的定位是C級車，也就是小型家用車的定位，之後，推出了10/40PS定位在E級車型、接着是7/34PS和8/40PS均為D級車定位，最後在1928年才推出定位在F級別的12/50PS（Regent），也就是說，在1929年通用開始收購歐寶前，他們已經完成了車型分級的戰略布局，而通用在1931年完成100%擁有後，基本沒有對歐寶這個戰略定位有太多的修改。

六門版的Omega Limousine有Armbruster-Stageway負責生產，數量不多，目標人群是商務接待用，因為當時Minivan仍未成為主流商務接待車型，歐洲還是比較喜歡這類E級轎車改的加長車以商用。

歐寶第2500萬輛汽車的殊榮交給了Omega，意義深遠。

歐寶在上世紀60年代和70年代進入全盛時期，成為德國第二大汽車製造商，雖然產能上不及大眾，但整個品牌定位和產品素質均是大眾所不能企及的，“窮人買大眾、中產富戶買歐寶、商人政客坐Mecedes”的觀念至今仍是絕大部分德國人或者歐洲人對德國汽車品牌的分級觀念，而在戰後及特殊的冷戰環境下，歐洲各國各大政黨的執政觀念均是以製造中產富戶人群數量以獲得最大稅收收入，加上當時美國一副歐洲救世主的角色光環下，作為通用子公司的歐寶自然也在中產階層里被“崇尚”，直至1972年，歐寶的市場佔有率達到了20.4%，超過了主要靠低端車型存活的大眾，也正是被歐寶打怕了，大眾才被迫推出了一款能挑戰Kadett的車型，那就是國內車迷熟悉的Golf高爾夫。進入1980年，因為第二次石油危機的衝擊波開始影響汽車工業，當時專註於大中型車款的歐寶出現了虧損，豪華車的銷量大幅萎縮，歐寶只能裁員應對，但因裁員而衍生出來的質量問題又讓品牌口碑受損，而偏向於中小型車的大眾和福特歐洲則影響不大，此消彼長之下，歐寶的地位相對於競爭對手們開始處於劣勢。作為母公司的通用看到這樣的事情發生，迅速開始從高層開始人事變動進行救市，車型戰略也作出調整，1982年停產了Commodore C指揮官，推出了B級車定位的第一代Corsa，並將銷量中堅車型Kadett轉向前驅平台以降低成本。

Kadett B是六七十年代在歐洲市場上深受歡迎的一款C級轎車。

Corsa A是80年代為了挽救因石油危機導致的銷量下滑的B級小車，可算是當時歐寶的救命稻草了。

花了一大段文字敘述歐寶Omega誕生的時代背景，其實這才是正確認識汽車的必要方法，任何商品都是時代大背景造就的，例如今天各家車廠都說停產燃油引擎換成電力驅動，這個時代背景就是巴黎氣候協定、鼓吹節能減排、減少碳排放，因為真正清潔的電力來源：核聚變已經在路上，眼光只看着現在靠核能、煤電來提供能源而看待電動車潮流確實有井底之嫌。

說回Omega吧，歐米茄車系與稍後推出的Senator B均使用通用的V平台進行打造，通用的V平台誕生於1966年，是一款採用前置引擎後輪驅動布局的車架平台，常見於通用旗下幾個海外品牌的車型上使用，例如霍頓、歐寶、大宇等，此車架平台一直使用至2007年才退出歷史舞台，服役期長達40年，這在汽車工業歷史上也甚是少見。既然Omega A和Senator B使用相同的車架平台，甚至連軸距都同為2730mm，定位也是E級，那兩者必然是有分工的：Senator的意思是參議院，從車名就可以知道它被定義為高端型號，也就是俗稱的E+級別，對手設定則是當時的BMW第一代7系（E23），除了軸距稍比對手短一點兒外，動力系統足以叫板當時的745i，而且頂配型號還擁有歐洲首次出現的ERC電子避震系統等。不過在寶馬於1986年推出了第二代E32後，Senator相對於第一代7系的技術優勢和動力優勢不復存在，也就是失去了對手且與Omega的定位高度重疊，於是在1993年Omega推出第二代時，Senator被合併在Omega車系中。

Senator B雖然與Omega和Carlton的硬件配置近乎相同，但無論外觀還是內部配置都要比Omega A高一截。當時歐寶的同級對手設定為BMW，但產能又要與大眾看齊，這麼不上不下的定位也為80年代初的品牌下滑埋下了雷。回過頭來說，如果當時堅定地與BMW競爭，今天德系三強的局面可能會變成MOA也不一定。

液晶儀錶是80年代流行的高科技配置，所以高配的Senator和Omega上均有使用，注意：Senator是標配空調系統的，而且還是雙區獨立式調教，這個配置在當時很高檔了。

歐寶Omega和獲素Carlton是一同研發的，左駕放在歐寶在歐洲及全球市場、右駕則供應英國等國家市場。兩者在配置、功能、內外設計等方面完全一樣，除了方向盤放哪邊。

前輪採用副車架配麥弗遜式懸掛、後輪則使用副車架配半拖曳臂形式。

歐寶Omega A與獲素的第三代Carlton改款項目於1981年開始，整個項目花費了約15億英鎊，項目代號V87，V是指通用V平台、87則是此車將於1987年推出。新車設計為了追求低風阻來獲得低油耗表現，歐寶花費的1400小時進行風洞測試後，最終定稿後的風阻係數僅有0.28，對於超過80公里時速的耗油量有明顯幫助。新車一共設計了6337個全新零部件，並進行了累計470萬英里的測試，外觀賞心悅目，內部的更新也是明顯的，例如全系列均開始使用燃油噴射系統、全車系標配了ABS防抱死制動系統、擁有車載計算機為駕駛提供必要的行車數據參考等等，也正是這種執著符合了當時人們對於未來汽車的期待，1987年，第一代Omega A被評為歐洲年度汽車可謂是實至名歸。

在德國，歐寶是最早引入流水式生產的汽車品牌，所以在新車生產方面，Omega A項目同樣也是歐寶的一次革新。

在此之前，Opel的很多五前速手動變速箱來自Getrag，但後來發現穩定性未如理想便換成通用自家研發的R25系列。

直列四缸引擎分為1.8L、2.0L、2.4L三種排量，最大馬力從82匹至125匹不等。部分地區市場有化油器型號，但在歐洲市場銷售的均為燃油噴射版本。

前期版A1的六缸發動機均為三公升級別，1987年8月上市的是帶催化的C30LE，最大馬力156匹；無催化版本名為C30NE，最大馬力177匹；1988年8月開始統一為都帶催化器的C30NE，引擎管理系統Motronic 4.1，最大馬力177匹。

Omega分為普通四缸、Caravan旅行車和Omega 3000，各自在外觀上有區別。

1987年8月才上市的歐米茄3000，使用的是三公升直列六缸引擎，最大馬力156匹，1988年又提升至177匹。

手動五前速變速箱來自GM，直列四缸引擎的型號為R25，直列六缸則為R28。

歐洲人喜歡用旅行車，實用性不比Minivan差，而且車身更輕、風阻係數更低、耗油量也更合理。

1990年7月，Omega A進行了一次小改款，一般也將之成為Omega A2，保險杠加入鍍鉻裝飾、尾燈更為深色；引擎則新加入一台2.6公升直六，三公升型號則引入24氣門技術。1990年9月，推出限量500台的Omega Evolution 500，引擎由Irmscher負責修改。至於那台由蓮花負責改裝調教的高性能版本Lotus Omega則在1990年9月開始交付，至1992年8月結束，共生產了950輛，而它也是當時速度最快的量產車，雖然後來Alpina B10 Biturbo超過了它，但Alpina始終還是一個改裝商的角色，跟名門正派的量產車還是有一點認知上的區別的。