彭博社撰文分析：中國商飛目前擁有和波音空客縮小距離的良機

【文/觀察者網 熊超然】過去20年間，伴隨着全球航空業和旅遊業的蓬勃發展，波音公司和空客公司取得了巨大的財富。然而，這一繁榮景象被突如其來的新冠肺炎疫情打破。

美國財經媒體彭博新聞社（Bloomberg News）7月23日撰寫了一篇分析文章稱，面對如今的世界形勢和行業局面，中國商用飛機公司（簡稱中國商飛）看到了“突破良機”，有望縮小同波音和空客這兩家航空業巨頭之間的差距。

彭博社報道截圖

因新冠肺炎疫情所帶來的限制出行、封鎖隔離等因素，全球航空業不可避免地受到了巨大衝擊，甚至連像波音和空客這樣的大型飛機製造廠商，其財政狀況都不容樂觀。

瑞士信貸集團（Credit Suisse Group AG）的分析師羅伯特·斯賓加恩（Robert Spingarn）認為，新冠肺炎疫情“可能是大幅改變行業競爭環境的因素之一”，一些公司正忙於擺脫困境，而另一些壓力較小的公司或許可以有所作為。

彭博社指出，縮減開支和裁撤員工是目前大多數航空業公司所採取的辦法。

空客公司6月份遭遇了“零訂單”，這是該公司今年第三個月沒有獲得新的業務。空客目前計劃裁員1.5萬人，佔到了總員工比例的11%。空客首席執行官紀堯姆·福瑞（Guillaume Faury）今年4月就曾警告稱，公司正在面臨“現金流失”的困境。

波音公司的情況更是好不到哪裡去，該公司5月宣布裁員6700多人，因為波音737 Max機型的安全問題和疫情的原因，波音今年前5個月已失去了600多份訂單。4月25日，波音公司還宣布終止了和巴西飛機製造商巴航工業公司（Embraer）價值42億美元的交易。

然而，彭博社的情報分析師喬治·弗格森（George Ferguson）表示：“正當其他公司縮減開支時，像中國商飛這樣擁有大量政府資金的公司，如今卻可以繼續向前發展。”

目前，ARJ21是中國商飛唯一運營的機型，最多可搭載90名乘客。7月10日，中國國際航空公司全新引進的ARJ21-700新型渦扇支線客機執飛的CA1109航班從北京首都國際機場飛抵錫林浩特機場，成功完成首航任務，正式投入航線運營。

此前，只有成都航空、天驕航空等公司運營ARJ21飛機。但在今年6月，中國商飛首次向中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司交付ARJ21機型的飛機，這三大航空公司將在2024年之前總共接收105架。此外，華夏航空也和中國商飛簽訂協議，自2020年起擬引進、運營100架ARJ21-700和C919飛機。

ARJ21飛機正式入編國航、東航、南航機隊 圖自中國商飛官網

根據中國商飛2018年所發布的預測報告，未來20年，中國商用飛機市場需求強勁，中國預計將交付9008架客機，價值約1.3萬億美元。

目前，中國商飛所設計的C919單通道客機已完成試飛並即將於2021年交付使用，目標將是同波音737和空客A320相抗衡。此外，中國商飛和俄羅斯公司共同合作的CR929遠程寬體客機也正在研製開發中。

2017年5月5日，國產大飛機C919首飛成功 圖自中國商飛官網

不過，中國商飛事實上也面臨著一定的挑戰。一些人認為，中國所製造的航空航天產品“還未在本國以外的地方獲得認證”；還有一些人認為，疫情的大流行會導致國際航空旅行復蘇緩慢，許多航空公司連拋售過剩的飛機都還來不及，飛機銷售將會比較困難。

彭博社在分析文章的最後指出，但相比於美國，至少目前中國的疫情已經基本控制住了，中國國內的航空公司出現了一些復蘇跡象。

航空市場研究機構“Teal Group”的分析師理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）認為，近期中美關係的緊張可能會促使中國的航空公司購買本國的飛機，這和當年冷戰時期因某些政治原因，蘇聯生產的商用飛機在本土廣受歡迎的情況很像。

阿布拉菲亞說：“我們知道蘇聯的結局不怎麼好，但中國和蘇聯不同，中國很有可能成功。”

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