交付方式有變，你的特斯拉可能需要再等等

同事9月23日在網上下定了一台Model Y，特斯拉通知他12月3日可以提車了。相比於以往訂車者平均等待4-6周的時間，他的等待交付時間明顯更長，足足等待了10周。不過他還算幸運的，如果再晚上幾天訂車，估計得等到明年了。

11月26日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克向所有特斯拉員工發送了一封電子郵件，要求他們在本季度的最後階段更多地考慮成本而不是交付儘可能多的現車。這意味着，特斯拉的傳統交付方式——季度末衝量交付可能被打破，消費者將等待更長的交付時間。

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特斯拉傳統交付方式可能被終結

“歷年以來，我們在季度末瘋狂地衝刺，以最大限度地提高交付量，但在下一季度的前幾周，交付量卻大幅下降。實際上，以這兩個季度（六個月）來看，我們並沒有多交付車輛，但卻花費了大量的資金。我們相當於在每個季度的最後兩周消耗了我們的資源來提前下一季度的部分交付量。”

馬斯克還告誡全體員工說，“要假設我們不是上市公司”以及“‘’季度末’概念對我們來說不存在”。

馬斯克提出的新主張對於特斯拉傳統交付方式來說意味着終結。一直以來，特斯拉由於非常注重股市的報表變現，因此不得不採取“想盡一切辦法完成季度內交付”的方式集中衝量。但這樣一來，就如馬斯克在信中抱怨的那樣，“既沒有多交付車輛，同時還提高了成本”。

在每日車訊看來，促使馬斯克產生改變交付方式念頭有兩個主要原因：

一是特斯拉的江湖地位日漸穩固，已經到了無需過分注重股市財務報表的地步。以前不得不集中沖銷量“作秀”，現在似乎已經沒有了這個必要。

二是特斯拉德國柏林工廠和美國德克薩斯的工廠即將開始量產，交付日期拖一拖，可能就趕上新車就地消化了。

在馬斯克看來，那些為了季度末集中交付而產生的“加急費、加班費、臨時承包商薪酬、異地運輸費用”都屬於不合理範疇，是時候取消了。

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需要20個擴能後的上海工廠

從剎車門，失控門，着火門等各種門，各樣良莠不齊的聲音說得彷彿特斯拉是電子玩具工業垃圾一般。但在統計學意義上來說，特斯拉不僅是全球銷量最大的電動車企，也是第三方機構美國《消費者報告》2021 美國車主最滿意的汽車品牌。

有一句話叫：限制特斯拉的銷量只有產能。如果特斯拉的產能完全跟得上，那麼銷量在目前的基礎上再翻一番幾乎是毫無懸念。

特斯拉 Model 3 ，年銷量已經超過 120 萬輛，是全球年銷量最高的單一豪華車型（包括燃油車在內。同平台的 Model Y 目標是全球所有車型裡面年銷量最高最多的單一車型，最近幾個月在中國國內的銷量已經超過了Model 3。

在2020年，特斯拉交付了近50萬輛汽車。而在今年前三季度，特斯拉已報告交付627,350輛汽車，已經超過了去年全年。馬斯克曾在財報電話會中提及，特斯拉在2030年要實現2000萬的年銷量目標，且不論這一銷量是否能達成，這至少意味着特斯拉的年產能需要達到2000萬輛。

事實上，由於產能一直不足，特斯拉一直在尋求一條更有效的提升產能方案，包括擴大現有工廠產能，以及建造更多的新工廠。

目前，特斯拉正式投產的只有美國弗里蒙特工廠和中國上海超級工廠。不過加上即將開始試產的柏林工廠和得州工廠，特斯拉已經有了四座超級工廠的布局，但按照馬斯克在2030年要實現2000萬的年銷量目標，還存在很大產能缺口。

特斯拉在2021年Q3財報中指出，上海超級工廠潛在年產量超過45萬台，而弗里蒙特超級工廠年產量則高達60萬台。這兩家超級工廠的目前的產能相加，也僅僅是馬斯克“2030計劃”銷量的1/20。

據悉，特斯拉已經在上海超級工廠追加投資12億元，優化現有生產線，將就業人數從4，000人增加到19，000人，以實現在未來上海超級工廠將實現年產100萬台的目標。即使是這樣，那麼在全球也需要有20個類似特斯拉上海超級工廠。

顯然，無論怎樣增加現有工廠的產能，也不能彌補巨大的產能缺口，而興建新的超級工廠才是最終的解決方案。

寫在最後

關於特斯拉在亞洲的第二工廠在何地建造，更是一個頗具懸念的問題。

截至目前，傳出和特斯拉有緋聞的城市包括：青島、濟南、重慶、成都、合肥、武漢、鄭州、廣州……甚至包括了已經有一座特斯拉超級工廠的上海。民間輿論議論紛紛，普遍意見認為特斯拉落地會對當地的配套產業鏈也重大利好，經濟效應明顯。

但特斯拉僅僅回應：最近接到很多媒體關於第二工廠的詢問，恕無法一一回復。敬告大家，目前網絡上關於特斯拉第二工廠選址的信息不屬實。

事實上，作為亞洲工廠，特斯拉在日本、韓國、印度等地也有選址的可能性。哪座亞洲城市能與特斯拉共進晚餐，目前還是一個謎。