剛剛，陽明和HMM被美國貨主起訴，“罪名”包括違約、勾結、暴利

FMC公布調查結果後

又有託運人投訴船公司操縱運價

據壹航運獲悉：伊利諾伊州的一家託運人正在起訴台灣船公司陽明海運和韓國航運公司 HMM，聲稱他們從未能履行合同義務並串通好一起牟取暴利！

Shipper accuses Yang Ming and HMM of collusion and profiteering

該託運人在索賠中稱，到目前為止，這兩家承運人已受益約 220 萬美元，隨着這兩家公司繼續從託運人 MSRF Inc 認為的非法行為中獲利，這筆金額還在增加。

這份索賠聲明相當於直接駁斥了美國聯邦海事委員會（FMC）由專員 Rebecca Dye進行的為期兩年的 Fact Finding 29 調查，因為該調查結果顯示“航運公司之間沒有相互勾結的證據”。

MSRF 於 6 月 8 日向 FMC 提出投訴，稱其已與這兩家船公司達成了 2021 航運年的合同，陽明為他們提供100 Feu的服務，HMM則提供 25 Feu，但事實上陽明僅提供約定服務的4%的，而HMM也只運送了公司的九個箱子。

託運人聲稱，它只能被迫在現貨市場為其貨物尋找承運人，或者根本不運送貨物。

此外，該公司聲稱，陽明和 HMM 都存在違約行為：“在現貨市場，以遠高於HMM和陽明服務合同中約定的價格，將原本應該分配給MSRF的運力轉售給其他託運人”

此外，MSRF 聲稱，在與陽明和 HMM 簽訂合同後，承運人以“平行且看似協調的方式”改變了他們的做法，剝奪了 MSRF 合同約定的空間。

在向 FMC 提供的證據中，MSRF 聲稱包括陽明和 HMM 在內的航運公司破壞了之前“穩定且完善”的市場結構，該結構在預訂過程之前提供了可靠的服務合同。

因此，MSRF 聲稱，它現在被迫“提前同意全球海運承運人願意通過服務合同覆蓋其所需運力的任何部分，彌補現貨市場的差額，然後每當被調查者拒絕履行其有限的服務承諾以追求更大的暴利時，就再次湧入現貨市場”。

MSRF 表示，承運商已被允許將自己組織成“串通聯盟”，這使他們有機會“利用自己的聯盟地位，犧牲託運人的利益”。

它補充說，聯盟內的承運人正在繼續剝削包括 MSRF 在內的託運人，這給航運公司帶來了歷史上的高利潤。