運價九連跌！集裝箱航運市場旺季無望

集裝箱航運市場第三季度未能迎來傳統旺季，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連跌九周且跌幅持續擴大，主要航線運價全面下跌。

8月12日，上海航交所公布最新一期SCFI指數續跌177.05點至3562.67點，創去年6月以來新低，跌幅達4.73%。四大長程航線同步走跌，美東線、美西線跌幅加大。

其中，美東線最新報價為每FEU運價9106美元，周跌224美元，跌幅擴大至2.4%，創去年6月下旬以來新低；美東線每FEU運價下跌346美元至6153美元，跌幅5.3%，降至去年9月以來新低。

值得注意的是，接下來一周美東線及美西線都面臨能否守住重要的價格信心關卡，美東線面臨保9000美元重要關卡，美西線則是6000美元是否會失守，市場擔心如果跌幅加大，空頭的氣氛更濃厚。

與此同時，歐洲線已經跌破5000美元關卡，上周續跌195美元至每TEU運價4971美元，跌幅擴大為3.77%，也續創去年 5 月上旬以來新低。地中海航線每TEU運價為5633美元，跌幅3.74%。在東南亞方面，每TEU達775美元，較前1周下跌71美元，跌幅8.39%。

另一方面，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）上周同樣走跌，周跌2.9%至3073.28點，歐洲線、地中海線分別下跌3.3%、1.8%，美東線下跌0.8%、美西線持平。

業界人士指出，集運市場傳統旺季的第三季度已經過了一半，但運價仍在持續下跌，市場已經出現集運公司搶貨、殺價競爭的情況。運價下修主要是受到通貨膨脹、疫情封控、新船增加等多重因素影響，導致整體貨量減少。

不過，運價下降也可以鼓勵貨主拉貨，帶動貨量增加，例如木材、鋼材等貨源之前曾因為集運運價高企而轉由散貨船運輸。另外，未來第四季度歐美國家感恩節、聖誕節拉貨潮，應該也會有助於緩解運價下跌壓力。