“砰砰砰!”瞄準高運費靶心, 羅特馬士基接連開槍! ...紛紛宣示凍漲

當前，全球海運費連番飆漲引發世界經濟貿易關注。

一邊是海運費的連番飆漲；

一邊是製造業、外貿進出口商的苦不堪言，鮮明對比之下，國際航運業一度成為眾矢之的。

◆波羅的海航運交易所與Ｆｒｅｉｇｈｔｏｓ推出的全球集裝箱貨運指數顯示，截至１２日，中國／東南亞－北美西海岸和中國／東南亞－北美東海岸的海運價格繼續小幅上升，均突破２萬美元大關：分別為２０５８６美元／ＦＥＵ（４０英尺標準集裝箱）和２２１７３美元／ＦＥＵ，與去年同期相比均同比上漲５００％以上，去年同期價格都在３８００多美元。

◆德魯里也報告稱，截至９月９日，上海－洛杉磯的現貨運費為１１５６８美元／ｆｅｕ，同比上漲１９９％，而上海－鹿特丹的現貨運費為１４２８７美元／ｆｅｕ，同比上漲５６４％。

第一槍！達飛

９月９日，全球第三大集裝箱航運公司——擁有５７０艘集裝箱船的法國達飛輪船ＣＭＡ　ＣＧＭ，突然打響第一槍，宣布“凍漲運費”：即起至明年２月，維持所有即期集裝箱運價。

ＣＭＡ　ＣＧＭ在凍漲聲明中還特別表示，“面對航運業前所未有的局面，我們選擇將與客戶的長期關係放在首位”。換句話說，這家航運公司正在接受利潤的小幅下降以支持客戶，儘管情況表明未來幾個月現貨海運費可能會上漲。

消息一出﹐市場一片嘩然，有業界人士當即表示，ＣＭＡ　ＣＧＭ給競爭對手拋了一個滾燙的球，為了留住客戶，各大航商面對ＣＭＡ　ＣＧＭ的此舉壓力山大。接下來ＣＭＡ　ＣＧＭ會像個英雄一樣單打獨鬥？Ｏｒ掀起骨牌效應，航運業競相效仿、降低運價？

答案來了．．．

有骨牌效應，但沒有掌聲響起．．．

第二槍！赫伯羅特！

９月１２日，在法國ＣＭＡ　ＣＧＭ打響第一槍時隔不過３日，全球第五大集裝箱航運公司（ＨＡＰＡＧ－Ｌｌｏｙｄ）也加入了“凍漲”行列。

據悉，這家德國集裝箱航運公司已經有幾周沒有進一步上調運價了。

赫伯羅特表示，“我們認為即期運費已經見頂﹐我們不追求進一步調漲運價﹐希望海運市場開始慢慢平靜下來”。

第三槍！第四槍！．．．馬士基、ＯＮＥ、韓新海運？

ＣＭＡ　ＣＧＭ和ＨＡＰＡＧ－Ｌｌｏｙｄ凍漲運費的舉動，在很大程度上引發了其他航運公司的關注，是跟？Ｏｒ不跟？

有消息稱，當前全球最大集裝箱航運公司馬士基（Ｍａｅｒｓｋ）以及日本ＯＮＥ公司也將宣布暫停運費上漲。

如此一來，在全球十大集裝箱航運公司中，已經有５家宣布凍漲運費，預計凍漲到明年２月。

不過，航運商“自斷手腕”，市場並不領情

對於航運巨頭“自斷手腕”的行為，製造業、供貨商、託運人等利益相關方，卻似乎並不買賬．．．

一是，認為有避免被制裁的嫌疑

有託運人談到幾大航商設定運費上限的問題時，透露這幾家航商到明年農曆年前已經無艙可賣，運費停漲對市場作用不大，並認為他們是擔憂運價暴漲引起關注，進而促使當局採取制裁行動，故採取權宜之計。

“他們似乎是別無選擇下的舉動，因為不少國家已經開始就高運費問題展開調查，如美國、泰國、韓國等。”一家託運人表示。

如美國，由於海運費連番飆漲﹐託運人表示苦不堪言﹐瘋搶艙位的亂象引起美國當局的關注﹐美國聯邦海事委員會（ＦＭＣ）因此調查航運公司的附加費。

另有市場人士解讀，此次幾家航運巨頭“凍漲”的宣示性意義濃厚，並且這樣以退求進的做法，意味他們希望海運費保持在當前的高價位而不會被下調。

二是，附加費並沒有涵蓋在“停漲”範圍內

有市場諮詢機構表示，海運費凍結僅僅是凍結現貨運價，此舉並不一定排除附加費還將額外增加的可能，而這已成為進出口商的重大負擔，且附加費用通常被排除在運費基準之外。

有貨運攬業者吐槽稱﹐達飛此次凍漲現貨運費﹐並不包含附加費用﹐自９月９日至明年２月不漲即期運價﹐但根據該公司的公告，１０月附加費仍收２０００美元﹐且來回程都收。因此實際上運價最終仍取決於市場供需。

另一名託運人相關利益者表示，“我們不會將之視為橄欖枝，當前從中國運送一個４０英尺的標準集裝箱至美國東海岸，運費已經超過了２萬美元，遠遠高於兩年前的３０００美元，即使不再漲價，航運公司也已經賺爆了。”

—　簡　評　—

幾大航運巨頭紛紛“凍漲”，航運市場會“冷卻”嗎？

◇有分析人士表示，幾家航運公司運價凍漲，幾乎不會改變全球集裝箱航運供不應求的現狀，爆火的運價不會“冷卻”，供需面的變化還是來自季節性需求強弱，這會反映在各大航運公司１０－１１月的營收上，預計第四季有望成為航運業的獲利高峰。

◇業界人士建議接下來繼續關注兩個方面的動向：

一是，其他航運公司的跟進狀況；

二是，實際現貨運價的走勢。

來源——海事服務網