集運運價沒有出現斷崖式暴跌，只是“有序”下降

希臘有句古老的航運諺語：98艘油輪和101件貨物，繁榮！98件貨物和101艘油輪，破產！

但是這句話在集裝箱航運中並沒有得到很好的詮釋，當供應超過需求時，油輪現貨運價會猛烈下跌。但集裝箱航運有所不同，在需求回落之後，現貨運價更傾向於逐步下降。

到目前為止，運價下降看起來是漸進的。跨太平洋地區的運價在7月和8月初已經穩定下來。而且事實上，一些指數顯示現貨運價出現再次走高的情況。

現貨價格至少暫時趨於平穩，因為美國的進口需求仍然高於疫情之前的水平，美國的一些港口仍然非常擁擠，而且海運公司正在取消航次，既因為他們的船隻被困在港口隊列中，也與船隻供應與貨物需求匹配的調整有關。

S&P全球大宗商品公司全球集裝箱貨運執行編輯George Griffiths表示：“在這一點上，空白航行仍然是承運人的首選，他們試圖阻止運價下降。擁擠仍然是東海岸港口的熱點詞彙，薩凡納港口目前正感受着滿載的進口貨物和延誤。”

FBX跨太平洋運價從最近的低點上漲3%。

不同的現貨指數給出了不同的運價評估結果，但顯示出相同的趨勢。

上周五，Freightos波羅的海每日指數（FBX）亞洲-西海岸運價為6,692美元/FEU。

對於預訂現貨貨物的託運人來說，好消息是：這一運價水平僅僅是去年9月份所達到的歷史峰值的三分之一。壞消息是，上周五評估的這一運價結果比8月2日的6,519美元/FEU的運價低點上漲了2.7%，而且仍然比2019年這個時候的運價高出4.5倍。

圖片來源：信德海事

藍線：2021年，橙線：2019年（疫情前）

周五，FBX亞洲-東海岸現貨運價評估為9,978美元/FEU，不到9月最高運價紀錄的一半。然而，這比8月2日的近期低點9,640美元上升了3.5%，且仍然比2019年的水平高出3.6倍。

圖片來源：信德海事

德魯里指數顯示漸進式下滑

德魯里的周指數展現了比FBX更溫和的下降趨勢，因為德魯里在高峰期的現貨運價評估中不包括溢價費用。

與FBX不同，德魯里的上海-洛杉磯評估沒有顯示出最近有回升的情況。上周四德魯里評估的運價為6,985美元/FEU，是2021年6月以來的最低點。與2021年11月底的歷史最高點相比下降了44%，但仍然比2019年同期運價高4.2倍。

圖片來源：信德海事

德魯里上周五的上海-紐約評估價為9,774美元/FEU，過去兩周的價格相對穩定，但最新評估價是2021年6月以來的最低值，與去年9月中旬的峰值相比下降了40%。

圖片來源：信德海事

S&P全球：東海岸運價比西海岸要高50%

S&P（原Platts）的每日評估顯示，北亞-西海岸和北亞-東海岸之間的均一運費率（FAK）差距越來越大。

S&P全球上周五評估的北亞-東海岸FAK運價為9750美元/FEU，比7月29日的近期低點上漲了2.6%。根據該指數，自4月下旬以來，這條路線上的現貨運價大致趨於平穩。

S&P全球上周五評估的北亞-西海岸運價為6,500美元/FEU，仍在逐步下降，已經是2021年6月底以來的最低點。

自今年5月以來，北亞到東西海岸的運價差距一直在擴大，目前東海岸運價比西海岸要高50%。

圖片來源：信德海事

Griffiths說：“由於擁堵情況，東海岸運價明顯高於西海岸。”

港口擁堵情況仍然很嚴重

海運公司Matson的首席執行官Matthew Cox本月初表示：“去年秋天，我們看到有100多艘船在錨地或近海等待進入洛杉磯和長灘的港口，現在仍然有100艘船在等待，只是擁擠已經轉移到不同的港口，分布在不同地方。”

7月下旬，在北美所有港口等待的船舶數量超過了150艘。

這個數字每天都在變化，隨着船舶進入和離開隊列，每小時都在波動，現在已經比高峰期下降了15%，但仍然是歷史高點。

截至周一上午，有130艘船在海上等待。其中，堵在美國東部和墨西哥灣沿岸港口的船舶佔總數的71%，西海岸下降到只有29%。

周一上午，佐治亞州薩凡納附近的船是最多的，有39艘，幾天前還要更多。根據赫伯羅特的數據，周五在薩凡納附近有48艘集裝箱船，等待時間為14-18天。

洛杉磯/長灘附近的排隊情況幾乎消失了。周一早上，根據南加州海運交易所的排隊名單，只剩下11艘集裝箱船。自2020年11月以來，這個數字還沒有這麼低過，就在1月9日還曾達到了109艘的高點。

現貨運價有望繼續下降，市場有序

在上周三馬士基的季度電話會議上，首席財務官Patrick Jany表示，港口擁堵使即期運價出現較大幅度的下降，預測在未來幾個月將進一步下降。

Jany說：“在過去的幾個月里，我們看見現貨運價多次出現下降又回升的情況，這次的走低預計會持續。不過當運價停止下降時，還將穩定在比疫情前更高的水平，並高於我們的成本水平。”

在物流供應商Kuehne+Nagel的最新季度電話會議上，首席執行官Detlef Trefzger預測，運價最終將穩定在疫情前的兩到三倍的水平。

據Matson公司的Cox說，現貨運價正在緩慢調整，沒有出現突然的斷崖式下降。我們預計在今年餘下時間裡會有一個有序的市場，船隻將繼續投入幾乎全部的運力運營。

本篇文章來源於“信德海事”，作者蘇婉