拜登宣布美國LA/LB 24小時運營 為何美國塞港依舊嚴重？

今年的外部環境 內部環境異常的不穩定，很多一反常態難以預料的風險時有發生，不為所控，讓人甚是頭痛。

往年一些在自己行業深耕多年的有很豐富行業經驗的人，根據自己的行業經驗，大致的內心裡會對這個行業可能會出現的一些危機能大概有個預判，比如說，行業競爭，產業升級，技術革新，服務升級，銷售模式轉變，等等。可是今年出現的一些超常規的風險，完全是出人意料，猝不及防的。

比如今年的外貿出口，自疫情以來，外貿出口的集裝箱運費，已經翻了十倍左右了，前些年，正常時期，一個20尺櫃集裝箱從中國到美國洛杉磯港口的運費是800-1000美金左右 40尺集裝箱的運費是1200-1700美金左右，但是到今年到現在 同樣是到洛杉磯港口 20尺集裝箱是8000-8500美金左右 最高漲到10000多美金 40尺櫃最高的時候漲到了17000USD 左右，瘋狂至極。空運的費用也是如此，從早些年的20RMB每KG的運價，到目前超人民幣100RMB 每公斤的空運費，讓人望而生畏。

除此之外，美國長久以來無法控制住疫情，不斷地印錢發錢給民眾，結果，外貿出口的貨物到了美國之後，港口堵塞嚴重，越來越失控，那究竟是什麼原因導致美國的塞港情況，過去快一年，甚至在美國總統拜登 宣布LA/LB港口 24小時工作，以求解決塞港問題，依然毫無緩解，反而越發嚴重呢？

首先，集裝箱船，都是國際船員，各個國家的人員都有，很容易讓外來病例輕易輸入，而港口碼頭這些人流，貨物的集散地，一旦被感染的人接觸，就不堪設想。

其次，碼頭的工人，包括拖車司機，很多都是美國底層人民，他們很多都是墨西哥的黑人，在美國沒有綠卡，這些拖車司機，沒日沒夜地干，開着車到處跑，接觸的人也多，很容易被感染，而感染了要想治癒，這個醫療的費用，不是他們這些底層人民輕易能負擔得起的，所以，現在美國那邊，碼頭塞港嚴重很大一部分原因就是，碼頭缺少拖車司機，很多拖車司機被感染了新冠，後面，哪怕有拖車，你找不到司機，也沒有用。

另外，因為在美國拖車司機也是屬於很辛苦很累的一類行業，幾乎很少有年輕人願意去幹這一行，且不說收入怎麼樣。其實這個很好理解，哪個國家都一樣，你看中國，現在哪個年輕人願意去開大的集裝箱拖車，大貨車這種，高危，超累的行業？這種超辛苦的高危行業其實很快會有行業斷層出現的，如果沒有智能化解決，還真是個問題。

加之，美國瘋狂印錢，也助長了這種情況的發酵，美國瘋狂印錢發給民眾，有了政府的救濟，大家都想的是先保命要緊，這種情況，冒着感染的風險出去賺錢的人就越來越少了，司機，碼頭工人，倉庫，幹活的人越來越少，港口也就運轉更慢，塞港也就更加嚴重。

而且因為疫情，導致很多美國的公共倉庫和客戶的第三方倉庫都是爆滿的，柜子到港之後，通常倉庫預約進倉派送時間是需要7-10天之後才給你派送進倉，這樣拖車行把客戶的柜子需要預提出來，放在堆場，提櫃就需要托架，提一個柜子，托架就需要壓在堆場7-10天，直到倉庫預約給到的派送日期，托架越積壓越多，最後碼頭船公司都缺少托架，結果船到港了，哪怕有拖車，沒有托架，也沒辦法從碼頭提櫃，派送，所以碼頭塞港就更加嚴重。

而由此導致柜子在碼頭積壓的滯港費，倉租櫃租，不斷攀升，額外費用動輒幾千美金，而且到現在更是越來越高。你完全無法預估或者有一個大概的判斷和預算，這是沒有上限的。

西方國家講究民主，信奉宗教，疫情來襲，有的相信耶穌會保佑他們，很多人就是不戴口罩，美國的疫情，難以控制，而由此導致美國驚人的死亡人數，每天都在刷新，而往往最多數的都是美國的底層人民，而這些眾多的影響就像是多米羅骨牌一樣，不知道會發酵成什麼樣子。