奧密克戎引發加州800碼頭工人“集體病假”，美國塞港何時才能緩解

近日來，在美國加利福尼亞州洛杉磯港口和長灘港口外等待泊位的集裝箱船隻不斷刷新歷史記錄，而碼頭工人卻被奧密克戎毒株擊倒了。

截至12日，根據南加利福尼亞州海運交易所數據，目前有103艘船在前述兩個港口外停泊，比上周四（6日）創紀錄的105艘船僅少了兩艘。第一財經記者查詢歷史數據看到，去年同期等待停泊數量僅在30艘左右。

另據太平洋海事協會的數據，截至10日，已經約有 800 名碼頭工人因與疫情相關的原因無法工作，這是洛杉磯港口和長灘港口日常勞動力總數的十分之一。這些人因為檢測呈陽性、正在隔離或等待檢測結果，以及感覺不適等原因請了病假。

奧密克戎引發的“集體病假”

太平洋海事協會的數據顯示，最近幾周，每日碼頭工人感染人數都迅速上升，從每天幾例上升到幾十例，上周達到每天約 150 例。

據美國約翰斯・霍普金斯大學發布的新冠疫情最新統計數據顯示，截至12日，美國洛杉磯市累計新冠確診病例超過200萬例，死亡超過2.7萬例。

另據外媒報道，在截至1月8日的那一周中，大量港口工人居住的洛杉磯縣一周內確診超過20萬例，創下新紀錄。

在此情況下，本周，洛杉磯港和長灘港面臨的勞動力缺口十分嚴峻。10日有兩艘集裝箱船在裝卸時，就遇到了上崗的碼頭工人嚴重不足的問題，其他13 艘船更慘，沒有任何碼頭工人過來裝卸貨物。

洛杉磯港 Yusen Terminals LLC首席執行官麥克闊科勒（Alan McCorkle）表示，疫情大面積擴散，導致從聖誕節和新年假期開始的工人短缺問題擴大化，其運營碼頭的生產力降低了約 20%，延長塞港時間。

太平洋海事協會主席麥肯納 (James McKenna) 則表示，在已經面臨進口困境的西海岸港口，僅上周三一天就有 160 名碼頭工人檢測呈陽性，他說這個數字相較於實際的缺席人數還低估了，因為由於密接和等待檢測結果等因素，還有數百名碼頭工人待在家裡。

他預測，由於奧密克戎毒株的傳播能力如此之強，洛杉磯港口和長灘港口的積壓船舶將再次。“奧密克戎毒株改變了遊戲規則。”他稱。

港口擁堵還將進一步惡化？

諮詢公司Sea-Intelligence在10日發給客戶的一份報告中表示，美國和歐洲港口的擁堵問題正在惡化。

洛杉磯港和長灘港所組成的南加利福尼亞港口綜合體是美國處理從亞洲進口集裝箱的門戶港口，每年處理的集裝箱佔美國進口集裝箱總量40%。

與此同時，由於疫情影響，美國消費者的大肆購買令這兩大港口在2021年的集裝箱吞吐量再創新高，與2019年疫情前水平相比飆升了約20%。

拜登政府在2021年採取了一系列旨在減少積壓的措施，包括努力促使碼頭轉向24 小時全天候運營，以及試圖出台對積壓集裝箱採取對貨主罰款的措施。不過，接受第一財經記者採訪的專家均指出，對全天候運營的政策落實能力持懷疑態度。

中信建投交運首席分析師韓軍就對第一財經記者表示， 去年10月之前，也就是美國總統拜登與港口高層會面之前，洛杉磯港等地已經試驗過一段時間，包括開放集裝箱卡車的預約，最後失敗了。

“我認為這些企業響應拜登的倡議，更多還是面子上的問題。從實際情況來講，還是需要解決最基本的操作問題，即需要足夠的人手和足夠的設備。而且這些人手還願意24小時運營，這是最關鍵的。”韓軍說。

同時，在對於貨主進行罰款的政策方面，更是“雷聲大雨點小”，一直未曾真正實施。

面對嚴重缺少工人的問題，長灘港副執行董事哈塞加博（Noel Hacegaba）在聲明中表示，儘管工人感染人數增加，該港口碼頭仍然開放，並將延長服務時間。

哈塞加博還在聲明中將有關勞動力短缺的問題推給了太平洋海事協會解決。

麥肯納（Jim McKenna）則表示，如果亞洲工廠在幾周後開始的農曆新年期間減少運營，碼頭也許能處理一些積壓工作。

但他警告稱，其協會下一些世界上最大的海運公司，都預計貨運激增將在未來六個月中持續，且不排除這種情況可能會維持到到2022年底。

韓軍表示，要提高供應鏈效率，解決供給端瓶頸的話，應該加人加設備，這跟疫情已經沒有特別大的關係了。

“原本大家以為疫情結束或者接種疫苗後，人力就會恢復，但我認為，即便是接種了疫苗，那些工人也不一定回到之前的崗位上，因為運輸倉儲業的工作機會已經相對其他行業沒有足夠的競爭力。”他認為，一些美國內生性的、結構性的問題才是關鍵，比如工人的就業意願和工人的保障問題。

“從供給端來說，首先，卡車司機和碼頭工人其實都是技術工種，不是大街上隨便拉個人就能上崗的，這個行業有一定的技術門檻和壁壘的。第二，短期內，也不能指望有足夠的人願意跨越這個技術門檻，比如去考相應的資質證件。”他解釋道，疫情後，很多人的就業意願都發生了變化，或者對工作狀態提出了更多要求。所以，要解決這個問題，我們不用想供應側改善的邏輯，這在短期內是一個無解的狀態。

“從需求端來說，除非美國的需求暴跌，而且必須是連續兩個月或者更長時間內美國需求萎靡，然後隨着時間推移，貨物進口減少，擁堵量越來越少，問題就會緩解。”韓軍表示，換句話說，指望供給端不太現實，指望美國需求減少，是最現實的一種辦法。