現場丨IT大咖來了，帶給汽車業的作用有哪些？

汽車人都應該關注

論壇現場

我們處在一個快速變化的時代，轉型升級是每個企業都不能、不敢、不願忽視的問題。汽車產業作為工業中的工業，該如何轉型升級？沒有現成的答案，也沒有人敢有十成的把握，思想碰撞是探索前進道路不錯的方式。

7月18日，由清華大學全球產業4.5研究院（下文簡稱“產研院”）主辦的“清華全球產業論壇——創新與轉型：汽車業的未來之路”在清華大學主樓舉辦。來自中國汽車技術研究中心、清華大學汽車產業與技術戰略研究院、天津大學、特斯拉公司等的多位業內專家暢所欲言。

一批IT大咖進入汽車領域，帶來了不一樣的思維方式，觸動了汽車界大佬、小佬們的神經。這種外在力量帶給汽車產業的作用主要體現在以下幾個方面：

◆ 滿足用戶新體驗

◆ 快速迭代

◆ 大數據變現

◆ 開放式合作

◆ 去中心化

◆ 維基共享

◆ 全球運作

1

滿足用戶新體驗

在開放的互聯網時代，豐富的產品選擇加上高頻次的更新，一旦某款產品或者某項技術更切合需求，用戶就會快速轉移。比如， 360殺毒軟件，用戶一看就明白，很容易上手，改變了殺毒軟件的傳統認識，很快獲得了超過兩億的用戶，成為互聯網行業的黑天鵝。再比如，小米手機在兩年內憑藉快速跟隨客戶體驗獲得了長足發展。

新近進入汽車業領域的互聯網企業不在少數，都強調高度重視新時代下用戶全新體驗，比如無人駕駛、車載娛樂系統等。

傳統汽車製造商受制於路徑依賴，對體驗反應動作要遲緩不少。有些整車廠仍然將汽車視為交通工具，也有一些汽車製造商意識到趨勢變化。寶馬公司就是其中之一，近年來，寶馬率先聚焦用戶體驗，定位由汽車製造商轉變為高端出行的服務商。

汽車製造商的這種轉變，既是自我的覺醒，也受到新進入該領域的互聯網企業的促動。

2

快速迭代

快速迭代讓產品開發的試驗和失敗成本顯著下降，在互聯網時代，多次快速迭代能不斷提高產品蘊含的用戶體驗。

比如，2015年10月，特斯拉向中國Model S車主推送了7.0系統，增加了自動車道保持、自動變道和自動泊車功能。時隔三個月，特斯拉又發布了7.1系統，完善了垂直泊車和手機、車鑰匙遙控召喚功能。至此，車主無需去4S店更新。短短三個月，用戶升級了產品，豐富了車輛功能，得到了新的體驗，這體現了進入汽車領域的互聯網快速迭代的發展模式。

3

大數據變現

互聯網時代數據大爆炸，數據之快、之廣，數量之大，以前無法相比。

傳統的銷售模式無法很好地連接廠商和用戶；客戶與開發人員的中間聯絡過程是割裂的。主流汽車公司開發一款新車的周期是五年，5年時間，用戶的體驗可能發生重大變化，藍海可能轉變為紅海。

數據積累起來後，算法顯現出力量。谷歌、亞馬遜、百度、阿里，無不在使用算法。其實，算法在汽車領域作用更加明顯，比如，汽車網站、使用終端能收集大量客戶信息，比4S店多得多，分析這些數據可以延伸很多服務；再比如，UBI（Usage-based insurance）是美國基於駕駛行為的商業保險。如果用戶選擇加入UBI車險計劃，就可以免費安裝一個車載自動診斷系統（OBD），實時記錄數據，車輛的急剎車、急加速以及用車時間等參數將被記錄下來並進行分析。在一個觀察期內，用戶可以根據駕駛表現獲得保險公司的現金獎勵或者商業保險優惠。如今，美國加入UBI計劃的用戶已經超過200萬。

4

開放式合作

一些傳統的汽車企業從發動機、變速箱，到懸掛等都是自己做，形成所謂的產業閉環。然而，汽車業模塊化研發與生產已經成為潮流， 在分工越來越細緻的大背景下，全產業鏈研發與生產的模式，已經很難適應快速、靈活響應客戶和參與激烈市場競爭的要求。

埃隆•馬斯克於2014年在特斯拉官網發表了“我們所有專利屬於你”一文，開放了包含電池、充電器和太陽能板在內的全部專利，以推動電動汽車技術進步。有些人以為特斯拉開放專利是“醉翁之意不在酒”，其實我們忽略了一個事實：在互聯網行業，開放的平台是實現快速擴張、激發創意和降低成本的關鍵要素。

近年來，北京汽車集團（下稱“北汽”）在新能源汽車產品開發和市場推廣上成績斐然，在一定程度上與開放的經營理念密不可分。

2015年12月，北汽與寶雅達成合作年產40萬輛電動車的項目；同年北汽公布將和樂視共同打造新能源汽車。董事長徐和誼曾表示：“北汽願意第一個給互聯網企業代工。”

開放、包容、合作共享，不僅對計算機互聯網業發展重要，對汽車製造業也非常重要。

5

去中心化

中心化和去中心化，就是集權與分權的區別。在傳統工業時代，中心化盛行。很多成功的創業者非常重視產品質量，但忽略了用戶體驗。在互聯網時代，用戶體驗第一是去中心化思維。

比如當前我國的客車產業規模世界最大，新能源客車的技術和規模已經國際領先。然而車企往往以產品為中心。然而，產品開發的錯配會帶來較大的政策風險和技術風險。

再比如，大眾汽車集團的轉變為“去中心化”提供了詮釋。近年，大眾汽車暴出了很多負面，DSG故障、大眾公關門、速騰斷軸事件、尾氣排放造假等，大眾汽車集團為自己的“大企業病”付出了昂貴的代價。今年3月，新任大眾CEO穆倫表示：“大眾汽車集團將向蘋果、特斯拉這樣的企業學習務實高效的思維方式，新的領導班子將秉承開放的思維模式，推動大眾汽車集團去中心化。”

6

維基共享

阿里巴巴、Uber、Airbnb，都沒有庫存商品、汽車或住房。唐·泰普斯科特在《維基經濟學》中指出：新的大規模協作正在改變企業利用知識和能力進行創新和價值創造的方式。新的商業模式向世界開啟大門，同每一個消費者共同創新，並且共享以前高度保護的資源，大規模協作的思想推動了行業內的重要變革，重寫了許許多多的競爭規則。

例如，高德一直堅持眾包模式挖掘地圖資源，通過眾包模式，高德每個月產生超過70萬條的交通信息，每個月有超過十萬公里的道路更新和15萬次的地圖數據更新。

互聯網企業構建了一個新的商業模式——眾包，用戶既是信息的使用者、享受者，又是信息的分享者。企業通過互聯網信息的分享和再分享，擁有了更高質量的內容，如交通信息，而高質量的信息進而吸引更多的用戶，形成一個良性的循環。

7

全球運作

新時期的全球化合作為企業帶來了全新的生產方式。在全球範圍內設計、獲取資源、組裝、市場營銷，將整個世界當作一個村莊來看待，在資本分配、資源配置、採購、製造等方面都有最優的全球預算。

全球化更適合汽車產業。比如，通用汽車旗下有卡迪拉克、別克、奧斯莫比爾等品牌，都有獨立的工作人員和程序流程。像很多跨國企業一樣，通用汽車按照地理區域劃分，集團下屬公司根據當地需求和供應商資源來開發、生產、銷售汽車。這種聯邦制結構冗餘而龐大，每個公司都僱傭大量的當地員工，進行大量重複投資，影響了規模效應的發揮。

汽車銷售更是全球一體化平台。隨着工業轉型升級，更智能、更個性化的產品定製不久將成為現實。

比如，用戶購買特斯拉汽車、蘋果產品，從官網直購。將來蘋果發布智能汽車iCar時，是不是也是數十萬果粉線上訂購，線下實體店成為滿足果粉體驗、升級、嘗鮮的場所。

以往企業更依賴於非常有限的線下研發、採購、生產、銷售網絡。如今，同時充分利用線上與線下兩大網絡，並實現兩大網絡的即時對接，將各種對接與合作的時空距離縮小到前所未有的水平。汽車業的發展，將首先得益於此，汽車作為一個移動終端，將顯著促進全球運作步入一個全新的時代。

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