試駕雷克薩斯RX300：它的好，試過才知

文章開始前，先分享兩組數據：

1.2020年，雷克薩斯在中國市場累計銷量達到22.5萬輛，幅度達到11%，連續兩年超20萬銷量。

2.今年（2021）一季度，雷克薩斯中國市場累計銷量為64,091台，同比增長128.8%

當看到它第1眼，就會覺得它不好惹，家族式的紡錘形進氣格柵的面積巨大，大燈造型細長頗具攻擊性。L型矩陣式LED遠近光照明大燈採用三組透鏡式LED組件的前大燈，點亮時形成獨特的L型，鋒銳犀利，與L型日間行車燈相呼應。

在側後方看RX300，其尾部立柱設計，突破傳統設計思維的束縛，形成懸浮車頂效果視覺感受極佳。

尺寸上，雷克薩斯RX300的長寬高分別為4890mm×1895mm×1710mm，軸距到達2790mm。

如果說RX300的外觀設計是剛性的，那麼內飾的設計就是柔性的。打開門坐進車內，RX300延續的是雷克薩斯一貫的豪華儒雅風，在科技感“泛濫”的年代給人一種返璞歸真的感覺。

門板、中控台頂部、駕駛席與腿部接觸的地方均運用了真皮包裹，觸感極佳。顯示屏下方的時鐘，靜靜矗立在那，就很提整個內飾的“逼格”。

我駕駛它從濟南市區“逃離”，奔向山區。駛上車少的高架路，深踩油門，很難想象這麼一個兩噸重的“大塊頭”能擁有如此痛快淋漓的提速，與此同時，無論在什麼情況下，細膩與平順始終是它的主旋律。

此次試駕的RX300搭載的是一台2.0T渦輪增壓發動機，蕞大功率170kW，蕞大扭矩達到350nM。這台發動機採用D-4S燃油複合噴射技術，直接將燃油噴射到氣缸內進行混合，有效提升動力性能和降低燃油消耗，並協同阿特金森循環技術，提供更加強勁、高效的性能。（在感受RX300動力的同時，我幻想了下RX450h的加速，3.5升V6發動機加雙電機，想想都“帶勁”！）

駛進山區走山間爛路時，RX300在路感的回饋、車身起伏的抑制上給車內駕乘人員十足的舒適感，前獨立麥弗遜滑柱式懸架帶橫向穩定桿與後獨立雙叉臂式懸架帶橫向穩定桿的懸架搭配給人感覺韌勁十足且寬容度很高，任何路段都讓車內駕乘人員覺得遊刃有餘。

總體來說，雷克薩斯RX300是一台很均衡的車，外形自帶張力，內飾講究品質，駕乘舒適平順。還有一點很重要的是，雷克薩斯還擁有近乎“變態”的保值率。有數據顯示，雷克薩斯三年保值率高達85.3%位列2020年豪華車保值率榜首。

一言以蔽之：雷克薩斯RX300的好，試過才知道。