運動不失舒適 試駕雷克薩斯全新RX 450h

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早在中國人的概念還停留在三廂轎車才叫汽車的時候，雷克薩斯RX已經在北美市場火熱起來。從1997年首次亮相到今天，RX系列的累積銷量早已突破200萬台，這也使得它成為雷克薩斯家族的中流砥柱。就在不久前，雷克薩斯第四代RX也正式登陸國內市場，售價在41.8-86.9萬元之間。

外觀依舊動感 讓人過目不忘

如今雷克薩斯家族產品的外觀設計，已經不再像過去那樣走沉穩低調的風格，向更加年輕化、運動化的風格改變，特別是在NX系列車型推出的時候，更可謂是艷驚四座。而全新RX的外觀設計也同樣向NX系列靠攏。

新一代RX延續了家族風格的ngqijin紡錘形前格柵，外圈用大量的鍍鉻進行裝飾，整個前臉複雜的線條都呈箭頭狀向中央集中，這樣的設計讓車頭看起來極具衝擊力。刀鋒造型的前大燈科技感十足，三個獨立LED燈頭並列排布，最下方的箭頭形日間行車燈同樣為LED光源。最具特點的當屬轉向燈設計，由18顆LED組成的轉向燈在開啟的時候呈現出相繼點亮的流水效果。霧燈位於大燈的下方，採用內嵌式設計，同樣為LED光源。而在它旁邊的位置則是轉向輔助燈，方便車輛在轉向時進行補光，它的照明範圍可以達到110度。

全新雷克薩斯RX的車身側面造型與整體造型風格保持一致，流暢而富有張力。凌厲的腰線首尾銜接前後翼板，進一步後傾的A柱，突出了前風擋的曲面造型。C柱首次採用黑色塗裝，與後車窗渾然一體，形成獨特的懸浮式車頂設計。另外，在不犧牲車內後排頭部空間的前提下，C柱整體視覺效果更動感，車輛尾部線條更為流暢。

全新雷克薩斯RX的車身寬度增加10毫米，達到了1895毫米；車長增加120毫米，達到了4890毫米，軸距加長至2790毫米，相比上代車型增加了50毫米，在確保車內空間得到改善的同時，保持裝載能力不變。

尾部造型與車頭相呼應，整體線條看起來十分動感，這也不同於普通SUV方正的尾部風格。L型尾燈從車身完美貫穿至尾門，形成強勁且寬闊的尾部姿態，其點亮時的效果也更加醒目。而後轉向等同樣採用了流水效果，同樣，整個尾燈組採用了大量的LED光源。後備箱的開啟方式也很獨特，採用感應式設計，將手靠近車尾的雷克薩斯LOGO，尾門則會緩緩抬起。

內飾不失豪華 注重細節

豪華的內飾風格以及細膩的做工一直都是雷克薩斯所引以為傲的地方，而全新RX也將這一傳統得以延續。整個座艙採用不對稱設計，所有中控台採用大量的軟性及真皮材質，並且進行了縫線處理，整體質感非常的好。整個中控區的布局也非常合理，位於最上方的一塊12.3英寸彩色液晶顯示屏畫面非常清晰，整個屏幕對反光的抑制非常好，無論從哪個角度看去，畫面都非常清晰，並且屏幕還採用了分屏設計。

音響及空調調節鍵位於空調出風口的下方，並且採用傳統的物理按鍵，其實我個人還是喜歡這種有實在觸摸感的按鍵，在開車的時候憑手感就能進行操作，而那些需要在觸摸屏上的操作進行操作的，用起來就沒那麼方便。而作為頂配車型的RX 450h採用的音響品牌是Mark Levinson®，並且擁有15個揚聲器，再加上整個車內的靜謐性，達到了影院般的效果。

排擋桿前方的儲物格還提供手機無線充電功能，不過目前不支持蘋果手機。而後方的座椅加熱/通風功能還可以實現與空調匹配來自動調節。而排檔桿旁邊的木飾貼片也採用了獨特的雷克薩斯獨創的激光雕刻工藝，將木材豐富的表現力與金屬犀利的紋理完美融於一體。Remote Touch信息操作系統也驚醒了全面的升級，不僅增加了確認和返回鍵，並且還有方便副駕駛進行操作的確認鍵。不僅如此，人性化的設計還體現在杯架上，新RX的杯架採用深度可調節設計，方便放置各種尺寸的杯子。

三幅式多功能方向盤採用木飾及皮質混搭設計，上方及下方兩側均採用木質貼片，整體手感非常好。作為混動版本的RX 450h，儀錶盤同樣是根據駕駛模式不同而不同，分為動能顯示及常規轉速表。而儀錶盤上方的大尺寸全彩抬頭顯示器，可將一系列行車信息投射到駕駛席前風擋玻璃底部，包括車速、導航以及駕駛模式等。

以舒適性著稱的雷克薩斯在座椅上可以完全體現出來，除了之前說到的前排座椅可以進行通風/加熱調節，並且可以聯動空調進行自動調節。座椅的整體舒適性也非常好。整個座椅採用了大量複雜的縫線，並且支持10向電動調節以及腰部支撐，同時還擁有記憶功能。同時，RX也強調後排乘客的乘坐舒適性，後排座椅同樣可前後移動12cm，靠背角度可以在117°-123°的範圍內進行調節，並且調節方式為電動。而整個車內的駕駛及乘坐空間也非常舒適。

動力系統全新升級

全新RX 450h採用的是代號為2GR-FXS的3.5L V6發動機，它擁有D-4S燃油複合噴射技術、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，從而實現發動機在奧托循環和阿特金森循環中自由切換，兼顧燃油消耗和動力。綜合輸出功率為230千瓦/6000轉，最大扭矩為335牛·米/4600轉。

而傳動方面依然採用的是豐田家族混動車型專屬的E-CVT無級變速器。而在驅動方面，全新雷克薩斯RX 450h採用電動全輪驅動系統，發動機負責驅動前輪，電動機和後獨立電動驅動橋配合驅動後輪。並且通過多功能信息顯示屏監控到前後軸以及每個車輪的扭矩分配信息。

按下點火開關，只是聽到輕微的電流聲音，車輛依然安靜的呆在那裡，完全感覺不到任何震動。此時輕踩油門，車輛通過電動機驅動行駛，此時車輛給人的感覺非常安靜，動力輸出也極其平順。當車速逐漸提升，發動機開始介入工作，但得益於車輛對噪音的控制，車內並沒有很明顯的噪音。此時將油門深踩下去，發動機+電動機同時的動力輸出讓車輛有很明顯的推背感，加速表現比較出色，而官方給出的0-100公里/小時的加速時間為7.7秒，對於一款SUV來說已經算是不錯了。

而在懸架方面，RX 450h的表現依舊以舒適為主導，但對路感的回饋、車身起伏的抑制還算不錯。當車輛以較快速度通過起伏路時，不會有那種忽忽悠悠的感覺，行駛質感非常好。整體來看，該車的懸架表現給人感覺韌勁十足且寬容度很高，對於絕大部分路況都能處理得遊刃有餘。

全新RX 450h提供多種不同風格駕駛模式，不同模式設置會針對懸架系統的阻尼、油門響應以及發動機和底盤相關參數進行調整。

ECO模式：通過控制發動機輸出功率、油門響應性和空調系統，提升燃油效率，獲得更加經濟的行車模式，底盤優先使用阻尼更低的舒適性設置；

NORMAL模式：追求動力性與燃油經濟性的平衡，油門響應速度與發動機功率輸出均在常用範圍內，懸架優先考慮舒適性設置；

SPORT模式：注重駕駛員對車輛的操控感，提高油門響應並增強電動助力轉向系統的路感回饋，懸掛系統相比NORMAL模式更堅韌。

結語：不得不說，雷克薩斯新一代RX無論從外觀設計，還是從本身的產品品質來說，都讓人愛不釋手。摒棄了過去沉穩的風格，會吸引更多的年輕消費群體，而細節的注重更是依舊傳承下來，在關鍵的售價方面，又充滿了競爭力，真的很難有不選擇它的理由。（網通社 2016年1月4日 北京報道）