汽車上的這個“闌尾”，到了該割的時候了

上周四，筆者被自己的車給坑了一把。

本以為那是一個在普通不過的工作日，但一大早提着包興匆匆下樓時，突然發現遙控鑰匙失效了。

使用應急鑰匙開門進入後，卻發現已經無法正常發動。看來，失效的並不是鑰匙。

“電瓶完了……”

甚至不需要送去檢測，這是憑常識就能明白的事。

然而後續的維修令人不甚愉快。

聯繫4S店要求換電瓶，對方不但給出了一個四位數的價格，並且上門服務需要額外收費。在質疑配件價格時，店方卻告知了“匹配自動啟停功能的電瓶就這個價格”，而且“價格不是我們店裡定的”。

筆者開的不是什麼豪車，普通A級家用轎車而已。一個12V鉛酸電池，要價居然破千，這當然是不能接受的。

無奈之下，淘寶找了匹配的電瓶，以舊換新上門服務，總共花了630元。當然，4S店事先在電話里也和我強調了——第三方配件導致自動啟停失效，我們是不保的。

車載鉛酸電瓶，1905年首次被安裝上汽車，負責為車燈供電。到了1914開始，12V電瓶又被用於驅動發動機飛輪旋轉，來實現車輛的電子點火。

由於電子點火遠比搖把來的方便，這一功能也徹底奠定了該部件在汽車上的地位。

1914年開始量產的凱迪拉克Model 30，有着“無曲柄汽車”的別號。從此，電子點火成為了車輛的標配。而車載鉛酸電瓶，也是從這個時候成為車輛的標準部件之一的

此後107年以來，雖然汽車的各個子系統發生了翻天覆地的變化，但獨這個電瓶，無論從結構還造型，都沒有發生太大的變化。堪比汽車上的“活化石”。

但鉛酸蓄電池的缺點也很明顯，首先便是壽命問題。

儘管有些企業在宣傳中，宣稱其品牌的12V車用鉛酸電池的壽命可達“7年”，但現實中幾乎所有車主都明白，車載電瓶用的好壽命大約在4~5年，實際上3年報廢的不在少數。

畢竟，無論廠家怎麼宣傳，300次左右的循環壽命擺在那裡。歸根到底，不可逆硫化問題是整個行業奮鬥百年都無從解決的難題。

硫化問題，堪稱電瓶的“終結者”，是造成鉛酸電池循環次數過低的根本原因

壽命問題在各類帶自動啟停功能的車型上則更加明顯，正如筆者的汽車就是一個典型的例子，通常2~3年報廢，那屬於正常情況。而且，壞起來時可能毫無徵兆。

然後，是污染問題。

鉛酸蓄電池顧名思義，含大量的重金屬鉛以及酸性物質。特別是鉛，在生產或回收環節滲入環境的鉛及其化合物，一旦進入人體後，可能對神經、造血、消化、腎臟、心血管和內分泌等多個系統造成危害，甚至引起嚴重的鉛中毒。

無論生產還是報廢，電瓶的污染都非常驚人

在電池的生產過程中，廢煙、廢塵、廢水等污染形式貫穿於生產流程始終，特別是鉛粉製造-板柵鑄造-極板製造-極板化成環節，受制於現有工藝，必然產生大量酸性含鉛污水、鉛塵、鉛渣、鉛煙、酸霧，極板化成還是耗電量最大的工序，而分片與刷片廢品率高，工序重複率高，造成的污染大。

2013年，國內某著名鉛酸電池生產巨頭位於宿遷市沭陽的生產基地，就曾爆發過鉛污染事件，導致工廠周圍村莊的兒童血鉛濃度嚴重超標，達到了鉛中毒程度。央視《經濟半小時》節目曾深入報道了該事件。

孩子是我們的未來。為了這個未來的茁壯成長，應當從源頭上阻斷污染

而自上世紀90年代以來，國內鉛酸電池產業引起的鉛污染事件不計其數，其中相當一部分涉及到鉛酸電池的生產與回收行業。

正因為種種缺點，以及新一代鋰電池展現出的優異性能，工信部早在2011年，就已經將車用鉛酸電瓶，納入到需要淘汰的落後產能目錄之中。

現代汽車電氣化程度日益提高，包括中控鎖、車內照明、雨刮器、電動車窗，以及車載控制器等，均需要依賴一套可靠的12V供電系統。於是，這就出現了動力電池早就完全鋰電化的純電汽車，卻還需要專門保留12V鉛酸電瓶這一“奇景”。

就算純電汽車，一水的鋰離子動力電池，一樣逃不掉最右側的這個電瓶——這多少有點尷尬

鉛酸電池劣勢，上面可以說是已經完全講明白了，車企長期以來沿用其的原因，除去簡單可靠外，更類似於一種路徑依賴——低壓系統絕大部分設備都是按照12V設計的，直接塞個鉛酸電瓶不但可靠，還可以省去電壓轉換的煩惱。

所以從某種意義上來說，鉛酸電瓶，實際上已經成為了汽車的“闌尾”。

想革電瓶命的車企，也並非沒有。早在2014年，比亞迪公司即啟動整車無鉛運動，並於次年嘗試在比亞迪e5、秦DM、唐DM等車型上，採用了啟動型磷酸鐵鋰電池來替代鉛酸電瓶。

由於多年實踐證明了磷酸鐵鋰電池可以完美替代傳統的鉛酸電瓶，故自今年年初起，比亞迪公司全面開啟替代工程，先期在其DM-i混動全系車型上，推進12V電瓶的“鋰電換鉛酸”計劃。

比亞迪12V50A啟停功能鋰電瓶

以車主的視角而言，鉛酸電瓶換成鋰電池電池，最直接的優點便是壽命上的大幅提升。鑒於近年來鋰電池管理系統的日漸成熟，電池壽命的不斷延長，其基本可以做到和車輛同壽命的程度。

假設一台普通的家用汽車壽命為15年，每3年需要更換一次電瓶，此舉至少為車主節約3000~4000元以上全壽成本。

基於新一代電芯生產工藝，以及更先進的電池管理系統，目前的鋰離子動力電池的循環壽命已普遍超過達到3000次甚至更多。對於新能源汽車而言，這意味着更長的使用壽命，甚至是電池和整車同壽命。即在整車使用周期中，不必另行更換電池。而如果考慮到電瓶“突然壞掉”帶來的邊際影響，則不但省錢，更加省心。

故比亞迪推動的這一進程，對國內外車主們來說，可謂有大利卻無一害。

以磷酸鐵鋰電池替換鉛酸電池，可以有效提升了電池管理系統的效率。特別是對於部分純電車型來說，系統可自動檢測小電池電量，通過大電池自動給小電池補充電量，不會出現車上明明有電，車卻缺電的情況。

更何況，我們又怎麼能忽略那些“大”的方面呢？

自全面改革開放以來，30年間，中國的經濟建設取得了舉世矚目的成就。但我們也必須看到的是，在過去的那30年里，中國以及中國人民，也在環境方面付出了相當高昂的成本。

世易時移，當單純依靠產能擴充實現增長的模式，徹底成為了過去，探索並嘗試走一條可持續性發展道路的現實問題，已經擺在眼前。而自2010年起，中國政府不斷推進的淘汰落後產能，正是邁向可持續性發展的重要一步。

正如習總書記所說的：綠水青山就是金山銀山。毫無疑問，鉛酸電池正是那些急需淘汰的落後產能中，最為典型的一例。比亞迪汽車主動推動汽車產業“鋰電小電瓶”，堪稱是為所有的中國車企，做出了表率。