一年半行駛30萬公里，這台小鵬P7的狀態讓我驚了

要不是親眼所見並且偷偷找出了行駛證，我是完全不會相信在不到一年半的時間裡，

這台小鵬P7居然跑了30萬公里。

最讓人想不通的是，這台車不是廠家試駕車也不是耐久性測試車，

它就是一位平平無奇的深圳車主在2021年1月上牌的一台平平無奇的私人用車。

我問了廠家這位車主拿它來做什麼，廠家表示基於隱私無可奉告，但可以肯定的是：

不是網約車。

按照540天、30萬公里來計算，它不眠不休007工作制，每天要跑：

555.6公里。

如果過個年、休個節假日，那麼意味着它在很多天的通勤距離，在1000公里上下。

而為了在有限的工作時間內，跑完這極富艱巨性的里程，這台P7大概率，是沒有怎麼享受過慢充這種悠閑的充電方式的。

一句話：快充使用環境，高強度城際通勤，魔鬼使用工況。

那麼，這台車現在開起來如何呢？

首先，我也是反覆確認了這台車不是改了表，我從職業敏感度上確信小鵬不會基於虛假來做這種營銷活動。其次就是即使我非常好奇，但也只能接受這位車主“狂虐”這台車是因為它確實充分展現了一台車的工具屬性。

何止是充分，簡直是淋漓盡致。

用我高考60分的數學水平算了算，如果這位車主開的是一台燃油車，並假設是百公里8升這樣比較普遍的油耗，

那麼跑30萬公里所需的油費是20萬元左右——也就是快要花掉一台P7的錢。而在花掉小几萬塊錢電費跑了一年半之後，我彷彿可以聽到這台小鵬P7的車主滿意的竊笑聲。

當然，我知道大家關心什麼，我開了一圈這台車，從直觀感受上來說，和同時體驗的P7新車相比我沒有覺察到什麼區別。

很可能是因為我開的路況也就是平時走的城市路，來回不到半小時，其實也體驗不出來個啥。只是在經過坑窪路面的時候我留意了一下，底盤還是很緊緻紮實，沒有想象中30萬里程老車的鬆鬆垮垮。

肉眼可見出現磨損的地方我也拍下來了。比如真皮方向盤詮釋了什麼叫“磨禿嚕皮”，面積不大，仔細看可以看出來。心疼P7一秒鐘。

令我奇怪的是，後排座椅的使用痕迹很明顯，要不是廠家矢口否認，我真的懷疑車主在開網約車。

畢竟廠家真誠的跟我說，

開網約車的一天也開不了快一千公里啊。

駕仕總結：

這台小鵬P7平平無奇，除了背後那些吃苦耐勞的故事引人遐想之外，它引發了我兩個思考：

1、 電動車的耐久性不像普通用戶想的那樣嬌氣。

2、 電池的皮實程度也超乎大多數人的預料。

因為我也是一台純電動車的車主，開了4年時間，跑出6萬公里，電池衰減並不像當初剛買的時候想象中那樣明顯。

確切說，相比剛買的時候，我現在並未感到我開的那台並不貴的老電動車，有什麼“電池衰減”。

而開了這台一年半30萬公里的P7之後，我更確信我並不是出現幻覺。

小鵬這樣的活動樸實無華，平平無奇的一台車背後，其實可以升華的還有很多。尤其是在電動車滲透率越來越高的當下，

傳統的刻板認知，是到了該更新的時候了。

文｜趙小查

圖｜趙小查 網絡